Я оформил автокредит на 0% и планировал выплатить его в течение 5 лет, но по факту это заняло 2 года. Изначально мне сказали, что стоимость автомобиля составляет около 130 тысяч юаней, но в итоге с учетом всех издержек это обошлось почти в 170 тысяч юаней. На тот момент я не обращал на это внимания, так как пособие на автомобиль, которое дает компания, покрывает мои расходы на его содержание. Через 5 лет машина станет моей собственностью, так что это неплохая сделка.
Я работаю в сфере ветроэнергетики, поэтому для меня главное в автомобиле — это простор, полный привод и надежность. По этой причине я выбрал дизельную машину с ручной коробкой передач. Основной причиной выбора механика было нежелание давать машину в аренду, а также мое недоверие к трансмиссиям ZF. Другие функции мне не нужны, так что этого достаточно. Поскольку это была кастомизированная модель, мне пришлось ждать больше месяца до получения автомобиля, что немного задержало некоторые дела.
Внешний вид машины очень внушительный, и она привлекает внимание. Некоторые говорят, что шины маленькие, создается впечатление, что большая машина носит маленькие ботинки, но это исправимо. Замена на шины размером 245/70 R17 и подъем корпуса на 1,5 дюйма значительно улучшает внешний вид. У меня пока нет на это денег, и я не собираюсь этим заниматься.
Интерьер обычный, по ощущениям как в служебной машине, никаких особых изысков. Главное, что есть Bluetooth и музыка. Ручные сиденья и отсутствие люка в крыше меня не беспокоят, все необходимое имеется.
Нет смысла говорить о пространстве, ведь это одна из главных особенностей автомобиля.
Что касается управления, отмечу, что из-за дизельного двигателя разгоняется машина медленно. Максимальные обороты — 3500, но обычно я переключаюсь на 2500, и при этом мощность стабильная. После езды на бензиновой машине было непривычно пересесть на дизель, иногда не хватает динамики для обгона. На трассе включаю круиз-контроль и еду со скоростью 130 км/ч. В городе тоже особой разницы нет, за исключением медленного старта и проблем с парковкой из-за больших размеров автомобиля. Но наличие 360-градусной камеры — отличное подспорье для боковой парковки.
По поводу внедорожных характеристик, я, к сожалению, не специалист, но машину используется для езды по горам, степям, и она прекрасно справляется с задачами. Замечу, что из-за длинной колесной базы угол заезда и съезда малый, что иногда приводит к повреждениям. Немного жалко машину из-за этого.
Средний расход топлива составляет 10 литров, на полном баке (70 литров) можно пройти до 800 км. При обычной езде по проселочным дорогам на километры выходит примерно 0.7 юаней. Каждые 5000 км добавляю мочевину, баллон стоит 50 юаней, что не большая трата. Техобслуживание недешевое: первое бесплатное на СТО, второе и третье на стороне обошлись в 600 юаней каждый, возможно, я переплатил.
У машины отсутствуют передние фонари для тумана, хотя есть пространство для их установки. Фары дальнего и ближнего света — это большие белые светодиоды, в условиях тумана, которые были, например, в Чунцине, видимость почти нулевая. Думаю о покупке комплекта за 400 юаней и самостоятельной установке.
В заключение, это самый доступный внедорожник в своем классе, который, несмотря на предыдущие модели H5, остается стабильным и надежным. Это отличный помощник в повседневной жизни, как большой желтый бык в вашем хозяйстве, который не требует многого, но очень продуктивен.
