【Самое понравившееся】 Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,199Cd, передняя часть кузова с волнообразным рисунком, активная решетка радиатора, капот в форме раковины, безрамные двери, плавный изгиб кузова и эффектный дизайн диффузора — у Geely Galaxy E8 есть много причин для гордости. Общий дизайн широкий и низкий, действительно выглядит очень динамично. Однако, на мой взгляд, есть два момента, которые можно было бы оптимизировать. Во-первых, у заднеприводного автомобиля слишком длинная передняя подвеска. Красивые пропорции обычно имеют короткую переднюю и длинную заднюю подвеску или расположение колес по углам кузова. В интерьере сочетаются чувство класса и современность, общее визуальное оформление спокойное и простое, большая часть поверхности покрыта кожей, детали продуманы. Основной акцент — стандартный для всех комплектаций 45-дюймовый 8K сенсорный экран и новейший чип 8295, что является основными преимуществами Galaxy E8. Однако я видел много отзывов, в которых говорится, что этот высокий экран отпугивает, потому что ночью он ослепляет и мешает вождению. Неужели это так?
【Опыт посадки】 Колесная база в 2925 мм у Galaxy E8 довольно длинная, кузов также превышает 5 метров (5010 мм). Однако, реально, место для водителя и пассажиров довольно ограничено, так как дизайн с длинным капотом сокращает пространство пассажирского салона. Кроме того, плоский кузов и покатый дизайн также уменьшают вертикальное пространство, а короткие и низкие сиденья на заднем ряду создают ощущение сидения на низкой скамейке, что действительно может повлиять на комфорт при длительных поездках.
【Запас хода】 Мы тестировали полноприводную версию с запасом хода 620 км по стандарту CLTC. Маршрут теста проходит от центра города до пригорода, в автомобиле находились два взрослых, кондиционер был установлен на минимальное охлаждение, скорость вентилятора на 3 уровне, включена вентиляция сидений, навигация и онлайн музыка. Режим вождения "Комфорт", рекуперация энергии установлена на минимальный уровень. Маршрут включал как шоссе, так и городские улицы, всего проехали 199,9 км, при этом согласно показателям автомобиль израсходовал 278 км запаса хода, что дает реальную эффективность в 72%. Средний расход электроэнергии составил 14.8 кВтч/100 км. Надо отметить, что мы тестировали полноприводную версию и ездили с умеренной и высокой скоростью, при этом добившись такого уровня реальной эффективности и расхода. Если бы мы тестировали заднеприводную модель, то, вероятно, она была бы еще более экономичной и надежной в плане запаса хода.
