(Впечатления от использования) Автомобиль Aion ET спустя 8 месяцев и 10,000 километров
В начале июня прошлого года я приобрел Aion ET в версии с задним приводом и увеличенным запасом хода PRO+ в цвете "серый полумесяц". С тех пор я проехал более 10,000 километров, из которых около 3,000 километров я использовал бензин, а остальная часть была на чистой электрической тяге. В целом, автомобиль оставил много приятных впечатлений, но также есть и небольшие недостатки, о которых я расскажу сегодня.
Эффективность запаса хода: гибридный режим, экономия топлива устраивает
Как автомобиль с увеличенным запасом хода, его эффективность вполне соответствует ожиданиям. Летом на чистой электрической тяге можно проехать около 160 километров, на шоссе около 100. Зимой в городе можно рассчитывать на 120 километров, а на шоссе это около 70-80 километров. В режиме увеличенного запаса на шоссе расход топлива составляет около 8 литров на 100 километров, летом чуть меньше, зимой чуть больше, так как кондиционер и низкие температуры влияют на расход.
Несмотря на это, **зарядка на шоссе очень медленная!** Практически полчаса зарядки хватает только на полчаса езды, поэтому при дальних поездках я предпочитаю использовать бензин — это и быстрее, и проще. За 10,000 километров заметной деградации батареи пока не обнаружил, будем наблюдать дальше.
Ходовая часть и ощущения от вождения: стабильность, комфорт, регулировка, неплохое механическое качество
Основной причиной выбора этого автомобиля была ходовая часть, особенно комбинация электромагнитной подвески CDC и воздушной подвески, которая меня не разочаровала.
В комфортном режиме: подвеска настроена на среднюю высоту, при этом автомобиль идет плавно, а неровности дороги хорошо сглаживаются.
В спортивном режиме: подвеска опущена на минимум, и автомобиль становится более собранным и устойчивым, что придает уверенности при вождении. Даже несмотря на большую конструкцию автомобиля с компоновкой 5-3-2, ощущения от управления ближе к седану, а не к SUV.
Стоит отметить, что в силу заднеприводной компоновки на скользких дорогах при резком разгоне или поворотах возможно небольшое заносы, но ESP быстро вмешивается и стабилизирует машину, поэтому опасности нет.
Безопасность: надеюсь, никогда не пригодится, но режим "страж" действительно полезен
Безопасность была одним из главных критериев при покупке. За 10,000 километров аварий не было, и надеюсь, так и будет дальше.
Особенно хочу отметить режим "страж", который позволяет значительно снизить беспокойство при парковке. На старой машине я парковался как попало, но теперь стараюсь избегать царапин и повреждений. С режимом "страж" я могу контролировать обстановку вокруг машины в реальном времени, даже если она припаркована на улице, что успокаивает.
Комфорт: семья довольна, детали проработаны
В доме есть пожилые и дети, поэтому комфорт был важным фактором при выборе. Aion ET в этом плане не подводит:
Дизайн сидений: передние сиденья хороши по части обхвата, задние имеют достаточно длинные подушки, не такие короткие, как в некоторых других автомобилях, что предотвращает подвисание ног и повышает комфорт в длительных поездках. Спинка регулируется, можно полулежать — идеально для длительных путешествий.
Материалы: у меня версия с черно-золотой кожей, которая мягкая и хорошо очищается. Если у вас светлый салон, уборка потребует больше усилий.
“Препятствие” на переднем пассажирском месте: в нашем подземном гараже места ограничены, и мой автомобиль находится между двумя большими машинами, каждый раз приходится выходить через пассажирскую дверь, что неудобно. Но благодаря недавнему OTA обновлению с функцией удаленной парковки, проблема решена.
Вентиляция и подогрев сидений: зимой, запуская автомобиль дистанционно, можно сразу сесть в теплый салон, а летом кондиционер включается заранее, что очень удобно.
Маленькие недостатки:
В моей версии задний кондиционер не с тремя зонами, и выходы можно регулировать только вручную. Летом, когда ребенок спит, приходится вручную закрывать выходы, и все равно немного поддувает.
Память сидений иногда ошибается, и приходится корректировать вручную.
Звук и шумоизоляция: в городе отлично, на шоссе немного шумно
Хотя я не аудиофил, качество звука хорошее, достаточно для повседневного использования. Я редко слушаю музыку, в основном — новости, но не могу поймать центральную станцию из-за того, что это интернет-радио, а не проблема антенны.
Шумоизоляция: в обычных условиях вождения очень тихо, окружающие звуки не слышны. На шоссе шинный шум и дорожный шум все же немного проникают, возможно, это из-за отсутствия двигательного шума в электромобиле.
Умные функции и OTA: основные функции есть, но программное обеспечение нужно улучшать
В моей машине есть поддержка "интеллектуального вождения", и опыт показал, что управление действительно упрощает вождение, особенно при небольшом количестве машин. Но при плотном движении я все же предпочитаю управлять вручную — ведь так надежнее.
Система обновлялась несколько раз, плавность работы хорошая, но функций не так много. В основном использую навигацию, радио и голосового помощника — этого достаточно.
OTA обновления интересны, но каждый раз, когда добавляются новые функции, возникают мелкие баги. Теперь я жду отзывы других владельцев перед обновлением, чтобы избежать проблем. Надеюсь, что производитель улучшит работу команды по разработке ПО или приобретет компанию-разработчика для повышения стабильности.
Подведем итоги
1. При заднем ходе в положении 'R' нет функции AUTOHOLD, и после парковки я часто забываю переключать передачу, однажды даже слегка задел другую машину.
2. Система мониторинга давления в шинах слишком чувствительна, и даже небольшое снижение давления вызывает сигнал тревоги.
3. Посторонние звуки: иногда появляются в подстаканнике или багажнике, но это совсем незначительно.
Итог: идеален для домашнего использования, легок в управлении, экономичен в потреблении топлива, подходит для перехода с бензина на электромобиль.
