Внешний вид, конечно, дело вкуса, но по общепринятому мнению, он выше среднего. Для меня, как человека, который слегка выходит из молодёжной категории, немного большая пропорция выглядит гармоничнее.
С пространством также все в порядке, пространство в длину и ширину вне всяких сомнений отличное, но на заднем ряду места для головы маловато, вероятно, из-за того, что я не большой поклонник купеобразной формы. Конечно, тем, кому она нравится, машина может понравиться именно за это.
Материалы отделки интерьера для ценового диапазона 150 000-250 000 юаней на высоте. У новой машины немного есть запах, но это терпимо, а общее ощущение качества значительно превосходит автомобили с традиционными двигателями в этой же ценовой категории. Из недостатков – цветовая палитра интерьера ограничена двумя вариантами, нет выбора. Хотя это и нишевая модель, но все-таки серые, коричневые и черные интерьеры стоило бы предложить, не так ли? А еще подголовники слишком жесткие и не совсем комфортные, так что я купил 5 мягких подголовников.
Комфортные функции на хорошем уровне: подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, на задних – подогрев. Мультимедиа система достаточно шустрая, говорят, что в версии 25 что-то улучшили, но голосовое распознавание все же слабовато. Базовое приложение вполне нормальное, хотя у меня и нет больших запросов на развлекательные функции в машине. Караоке без микрофона я еще не пробовал. Безопасность на высоком уровне, так что можно быть спокойным.
Характеристики вождения неплохие, амортизация жесткая, но не грубая, поддержка на поворотах хорошая, есть определенное удовольствие от вождения, в целом ощущение легкости, хотя шасси достаточно цельное, но немного недостает массивности. Торможение линейное, внушает уверенность, при резком торможении заметного наклона вперед нет, за это стоит похвалить. Официальные данные о разгоне до ста километров в час – более 7 секунд, это кажется средним, но для повседневной езды действительно достаточно с запасом. По трассе ездил пару раз, но плотный график движения не дал возможности проверить ускорение свыше 100 км/ч. Интеллектуальные функции вождения пока не испытал, не могу оценить.
Теперь о расходе энергии: проехал почти тысячу километров, около 80% из них по городу и скоростным дорогам. Ездил на топливе только около 50 километров, остальное на чисто электрическом режиме, в основном использовал медленную зарядку. Среднее потребление энергии по показаниям панели – 14+, в некоторые моменты достигало 12+, но если посчитать общее количество заряженной энергии и пробег, то получится около 17. Разница, вероятно, связана с несколькими факторами: первой причиной могут быть потери зарядной станции, которые, по слухам, достигают 10%, второй – долгие периоды стоянки с работающим кондиционером, массажем и просмотром видео, и третьей – небольшая погрешность в показаниях. Расход топлива при полностью разряженной батарее не оцениваю из-за малого километража, однако машина действительно тихая, если не прислушиваться, ничего не слышно.
В общем, модель Xingji ES обладает высоким соотношением качества и цены, высокой безопасностью, отличным пространством и неплохими ощущениями от вождения, а также хорошим уровнем энергоэффективности. В завершение замечу еще два небольших недостатка: слишком громкий звук при открытии и закрытии окон, что портит впечатление, и слишком много грязи накапливается в желобке между капотом и лобовым стеклом, для очистки нужно открывать капот, что очень неудобно.
