Exeed Exeed Sterra ES 2025
Внешний вид, конечно, дело вкуса, но по общепринятому мнению, он выше среднего. Для меня, как человека, который слегка выходит из молодёжной категории, немного большая пропорция выглядит гармоничнее.
С пространством также все в порядке, пространство в длину и ширину вне всяких сомнений отличное, но на заднем ряду места для головы маловато, вероятно, из-за того, что я не большой поклонник купеобразной формы. Конечно, тем, кому она нравится, машина может понравиться именно за это.
Материалы отделки интерьера для ценового диапазона 150 000-250 000 юаней на высоте. У новой машины немного есть запах, но это терпимо, а общее ощущение качества значительно превосходит автомобили с традиционными двигателями в этой же ценовой категории. Из недостатков – цветовая палитра интерьера ограничена двумя вариантами, нет выбора. Хотя это и нишевая модель, но все-таки серые, коричневые и черные интерьеры стоило бы предложить, не так ли? А еще подголовники слишком жесткие и не совсем комфортные, так что я купил 5 мягких подголовников.
Комфортные функции на хорошем уровне: подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, на задних – подогрев. Мультимедиа система достаточно шустрая, говорят, что в версии 25 что-то улучшили, но голосовое распознавание все же слабовато. Базовое приложение вполне нормальное, хотя у меня и нет больших запросов на развлекательные функции в машине. Караоке без микрофона я еще не пробовал. Безопасность на высоком уровне, так что можно быть спокойным.
Характеристики вождения неплохие, амортизация жесткая, но не грубая, поддержка на поворотах хорошая, есть определенное удовольствие от вождения, в целом ощущение легкости, хотя шасси достаточно цельное, но немного недостает массивности. Торможение линейное, внушает уверенность, при резком торможении заметного наклона вперед нет, за это стоит похвалить. Официальные данные о разгоне до ста километров в час – более 7 секунд, это кажется средним, но для повседневной езды действительно достаточно с запасом. По трассе ездил пару раз, но плотный график движения не дал возможности проверить ускорение свыше 100 км/ч. Интеллектуальные функции вождения пока не испытал, не могу оценить.
Теперь о расходе энергии: проехал почти тысячу километров, около 80% из них по городу и скоростным дорогам. Ездил на топливе только около 50 километров, остальное на чисто электрическом режиме, в основном использовал медленную зарядку. Среднее потребление энергии по показаниям панели – 14+, в некоторые моменты достигало 12+, но если посчитать общее количество заряженной энергии и пробег, то получится около 17. Разница, вероятно, связана с несколькими факторами: первой причиной могут быть потери зарядной станции, которые, по слухам, достигают 10%, второй – долгие периоды стоянки с работающим кондиционером, массажем и просмотром видео, и третьей – небольшая погрешность в показаниях. Расход топлива при полностью разряженной батарее не оцениваю из-за малого километража, однако машина действительно тихая, если не прислушиваться, ничего не слышно.
В общем, модель Xingji ES обладает высоким соотношением качества и цены, высокой безопасностью, отличным пространством и неплохими ощущениями от вождения, а также хорошим уровнем энергоэффективности. В завершение замечу еще два небольших недостатка: слишком громкий звук при открытии и закрытии окон, что портит впечатление, и слишком много грязи накапливается в желобке между капотом и лобовым стеклом, для очистки нужно открывать капот, что очень неудобно.
