Внешний вид: Спортивный купе с крышей и маленьким спойлером на полноприводной версии; открытый спойлер привлекает много внимания на дороге.
Пространство: Почти соответствует классу C, с колесной базой в 3 метра. После настройки переднего сиденья, на заднем сиденье не чувствуешь тесноты. При моем росте 1,8 метра, над головой остается еще полторы ладони.
Интерьер: Дизайн интерьера простой и лаконичный, но выбор цветов слишком ограничен — всего красный и светло-голубой. Надеюсь, производитель добавит больше вариантов цветов.
Комплектация: Комплектация заслуживает похвалы. При стоимости от 150 тысяч, максимальная версия за 210 тысяч включает интеллектуальное вождение в городе и на трассе, 23 динамика, сиденье переднего пассажира с нулевой гравитацией. Полноприводная версия оснащена шестипоршневыми суппортами спереди, электрическим задним спойлером и батареей на 41 кВт*ч. Ускорение от 0 до 100 км/ч у полноприводной версии составляет всего 4,6 секунды, так что комплектация полностью оправдывает свою цену.
Впечатления от вождения: Я тестировал максимальную комплектацию с задним приводом. Ранее я ездил только на автомобилях с ДВС, и это был мой первый электромобиль. В процессе тест-драйва я заметил, что электромобиль отличается быстрой реакцией на ускорение и выраженным эффектом толкания в спину. Я считаю, что настройки подвески использованы с акцентом на производительность. В начале апреля я приобрел полноприводную версию Ultra. За месяц вождения полноприводной версии я отметил, что управление очень устойчивое и ускорение быстрее, чем у заднеприводной версии. Если хотите получить максимальное удовольствие от вождения, рекомендую выбрать полный привод. (Здесь стоит напомнить, что у электромобилей тормоза в целом мягче, не рекомендуется ехать слишком быстро и резко тормозить — может не хватить эффективности, так что безопасность прежде всего).
Запас хода: Официально заявленный запас хода составляет 205 км на электричестве. Я заряжаю, когда остается около 20% заряда, и на странице расхода отображается, что я проехал 162 км. Если прикинуть, что расходуется 1% заряда на каждые 2 км, то расчет довольно точный. (О полном запасе хода с полным баком и полным зарядом я ещё не проводил тестов, но многие автомобильные блогеры и реальные владельцы автомобилей на Douyin отмечают 99% точность в достижении заявленных цифр).
Помощь в вождении: В настоящий момент Falcon AutoPilot входит в первую линейку систем помощи при вождении. После обновления системы охват достиг более чем 200 городов. Автопилот в моем восприятии склоняется к агрессивному стилю вождения. Использовал несколько раз — в целом впечатления положительные, но не стоит полагаться на него полностью. Помощь в вождении должна служить лишь в качестве вспомогательной функции, запомните это!
В заключение хочется сказать, что отечественные автомобили действительно обретают свои позиции.
