Exeed Exeed Sterra ES 2025
Впервые я увидел этот автомобиль на центрально-китайской автовыставке в прошлом году, когда модель ES была представлена только в полностью электрической версии. Я изначально планировал посмотреть ET, но мое внимание сразу же привлекла красная электрическая ES 2025 года на главной позиции выставки. Я считаю, что по внешнему виду этот автомобиль уступает только Xiaomi SU7 среди электромобилей. Это, наверное, самая красивая модель среди всех седанов Chery. У меня есть серьезные опасения по поводу запаса хода, поэтому я спросил, есть ли планы на гибридную или спортивную версию, и мне сказали, что они появятся в следующем году.
В этом году гибридная версия действительно вышла, и я в нетерпении поехал в ближайший автосалон, чтобы тщательно протестировать машину. По внешнему виду она почти идентична электрической версии, за исключением некоторых эмоциональных опций. Машина всё равно сохраняет отличный механический и подвесочный потенциал, и на этот раз цена установлена очень разумная, что должно улучшить продажи. Я выбираю переднеприводную версию с лазерным радаром. Я не рассматриваю полноприводную версию, так как в основном езжу в городе, а полный привод увеличивает расход, и выгоды для меня от него мало. Моя цель — версия Max.
Перед этим я посмотрел много седанов, таких как Yiπ 007, Xiaomi SU7 и Deep Blue Leapmotor. Yiπ выглядел неплохо, но казался ослабленной версией ES, Xiaomi мне действительно понравилась, но очередь на покупку очень длинная, к тому времени, когда я бы купил, уже вышла бы новая версия, поэтому отказался. Наконец, у Deep Blue Leapmotor ощущения от вождения сильно отличаются от ES, особенно в плане качества шасси, поэтому я выбрал ES.
Моей целью стал тест-драйв модели Max, и я готов поделиться своим опытом.
Внешний вид: Красота! На мой взгляд, чуть уступает только Xiaomi SU7. Обтекаемый дизайн, который не копирует другие автомобили, с зелёной лампочкой питания в задней части как украшение. Это такой седан купе, что при любом выборе цветной плёнки автомобиль привлекает много внимания.
Пространство: Это большой седан сегмента C длиной 5 метров, так что внутреннего пространства предостаточно. Я ростом 173 см и за собой имею около трех кулаков в запасе для ног, что реально впечатляет. Пространство над головой только четыре пальца, для тех выше 180 см летом это может стать проблемой, если макушка будет касаться крыши. Багажник тоже большой и вместительный. В целом, для седанов (без учёта спортивных версий) это одна из самых просторных моделей.
Интеллектуальное вождение: Говорят, что лазерный радар оснащён системой AI Falcon Drive 700, и она уже доступна в 20 крупных городах. Я протестировал её на 20 км, и был впечатлён. Она может обойти лежащее ограждение и быстро и решительно развернуться, напоминая мне о Huawei ADS. Конечно, идеально не всё: иногда в средней полосе нет машин, а она проявляет наклонность к зигзагам, иногда запаздывает с навигацией и может идти по неверному маршруту, но потом самопроизвольно разворачивается.
Чувства от вождения: Руль легкий, в отличие от электрической версии, где он был довольно тяжелым. Такой настрой удобен женщинам. По сравнению с электрической версией, в гибриде отсутствует активная подвеска, что делает поездки по плохим дорогам чуть менее комфортными, но благодаря хорошей настройке подвески и качественным материалам, шасси работает великолепно и отзывчиво.
Запас хода: Возможно, из-за весенней погоды, запас хода почти соответствует заявленному, иногда пробег превышает. Батарея емкостью 40 кВт вполне удовлетворительна для полностью электрической езды. Конечно, в этой гибридной модели нужно рассматривать и расход топлива. В городе он составляет 5-6 литров на 100 км и может заряжать батарею, что значительно снижает общие энергозатраты по сравнению с обычными бензиновыми машинами.
Стоимость: В своей ценовой категории это один из лучших автомобилей с точки зрения шасси и двигателя. Хотя только что выпустили Yiπ Hunter, ES все равно остается первым по соотношению цена-качество. Он стоит примерно столько же, сколько Leapmotor, но с лучшими базовыми характеристиками.
Комплектация: По сравнению с другими седанами этого класса оснащение превосходное, но если сравнивать с его чисто электрическим аналогом, то становится явным отсутствие некоторых функций, таких как активная подвеска и HUD, даже в топовой комплектации. Погодные системы взаимодействия и многие другие функции тоже не доступны или не предусмотрены для дооснащения. Надеюсь, производитель больше сосредоточится на вопросах комфорта.
Система: Она закрытая и неудобная. Многие элементы управления спрятаны в глубоких пунктах меню. Для регулировки зеркал надо зайти в настройки автомобиля, а для изменения звука — углубиться в четвертое подменю. Даже с обновлением процессора дела едва улучшаются. Он пригоден лишь для навигации и прослушивания музыки. В целом, система нуждается в доработках.
Интерьер: Внутреннее оформление ES мне очень нравится. Как и в моем предыдущем Yao Guang, оно создает ощущение уюта и роскоши. Комфорт сидений и легкость руля на высоте, а маленький экран перед водителем не закрывается рулём, в отличие от модели ET.
Энергопотребление: Этот гибрид показал свои силы в апреле с расходом около 12-13 кВт/100 км, что позволяет уверенно проходить 240 км. За последние два дня я проехал 119 км, потратив 47% заряда, так что достичь 240 км не составит труда. На полном баке топлива я проехал 670 км, и осталась половина бака. В моих условиях с давлением в шинах 2.9, в основном на городских дорогах, средняя скорость около 50 км/ч, и меня все устраивает, особенно возможность использовать 92-й бензин.
Подводя итог: Если ваш бюджет около 150 тысяч юаней, и вы хотите получить автомобиль с лучшим шасси и механизмами в этой ценовой категории, рекомендую рассмотреть ES, особенно в версии Pro. Пожалуй, это лучший выбор с точки зрения цена-качество.
