【Наиболее удовлетворён】
Управляемость: считаю, что стабильность рулевого колеса отличная, повороты точные. Подвеска автомобиля хорошо справляется с неровностями дороги, без заметных встрясок. Комфорт в движении на высоте, а энергопотребление контролируется очень хорошо, что снижает эксплуатационные расходы.
【Наименее удовлетворён】
Небольшие скидки на автомобиль.
【Опыт покупки】
Моей первой машиной был Chery Tiggo 3. На тот момент я хотел купить SUV, но бюджет был ограничен, поэтому выбрал Tiggo 3. Я ездил на нём 10 лет без единой проблемы, автомобиль был в отличном состоянии, управляемость отличная. В прошлом году я решился на апгрейд и переключился на полностью электрический автомобиль, хотя бы сегмента B, с бюджетом в пределах 250 тысяч юаней. Я провёл несколько тест-драйвов, среди которых были XPeng P7+, XPeng G6, Zeekr 001, Zeekr 007, Zeekr 7X, Lynk & Co Z10 и Xpeng ES. Вот мои впечатления о тест-драйвах:
P7+ показался мне слишком шумным, а интеллектуальное вождение слишком агрессивным. G6 немного улучшил ситуацию с шумом благодаря двойным стеклам передних дверей, но управление и подвеска были на уровне моего старого Tiggo 3, из-за чего я не был впечатлён, а материалы оставляли желать лучшего за такую цену. Я подумал, что новым автопроизводителям предстоит пройти длинный путь.
Интерьеры автомобилей Zeekr привлекательны, а покрытие кузова весьма красивое. Подвеска прочная и надёжная, но управление не оправдало ожиданий, а контроль энергопотребления был посредственным, поэтому я отказался от этих вариантов.
В результате я выбирал между Lynk & Co Z10 и Хпэнг ES. Z10 сразу привлёк моё внимание благодаря своему внешнему виду и просторному кузову, что соответствовало моим требованиям. Однако после тест-драйва Хпэнг ES я был очарован его подвеской. Этот автомобиль можно считать одним из лучших в своем бюджете, он отличается точным управлением, спортивностью и превосходной шумоизоляцией благодаря двойным передним стеклам. У него стильный внешний вид и спортивная генетика, что полностью соответствует моим требованиям. Основной причиной выбора был его уровень безопасности, который был продемонстрирован в прямой трансляции с трехсторонним столкновением на скорости 120 км/ч. Осталось только определиться с ценой, я выбрал модель PRO за 250 тысяч юаней с дополнительной опцией CDC воздушной подвески.
【Впечатления от вождения】
Я вожу спокойно, преимущественно по городским дорогам, редко использую педаль акселератора в пол. Считаю, что мощности в 313 лошадиных сил более чем достаточно, разгон плавный и линейный, не влияя на управляемость. Это соответствует как моим требованиям к мощности, так и ожиданиям по управляемости.
【Впечатления от поездки】
В салоне автомобиля очень тихо на ровной дороге. При передвижении по неровной местности подвеска работает на высшем уровне, фильтруя все вибрации. На скорости до 60 км/ч в салоне очень тихо, слышно только дыхание. При превышении 60 км/ч остаётся всё так же тихо, но на цементной дороге шум увеличивается, на асфальте всё гладко и тихо. Двойные стёкла впереди обеспечивают отличную звукоизоляцию, а тонированные стекла сзади обеспечивают отличную приватность.
【Обслуживание】
На данный момент автомобиль проехал более 1000 километров, первое ТО ещё не пройдено.
【Запас хода】
Что касается энергопотребления, то после 1286 километров средний расход составляет 13,8 кВтч/100 км. Считаю, что производитель проделал отличную работу. Средний расход будет зависеть от вашего стиля вождения и скорости. Я неоднократно говорил, что энергопотребление электромобилей очень чувствительно к скорости. Если вы любите резкие разгоны и торможения, средний расход может быть высоким. На скорости 110 км/ч потребление может достигать 17 кВтч/100 км, так что этот показатель относителен и зависит от водителя.
【Цена приобретения】
Цена автомобиля включает скидку в 13,000 юаней и 6,000 юаней за обмен. От дилера значительных скидок не ожидалось, но в итоге цена соответствовала моим ожиданиям. В комплекте шла зарядная станция и три бесплатных обслуживания.
