Несмотря на сотрудничество Chery с Huawei для выпуска моделей Zhijie, Chery продолжает развивать направление новых источников энергии и представила модель Xingji под брендом EXEED, относящуюся к более высокому классу. Среди них седан Xingji ES, в момент выхода на рынок, был оснащен пневматической подвеской в нескольких комплектациях. Из любопытства я решил его протестировать и оценить его в действии. Конечно, продажи этой модели невысоки, поэтому стоит это рассматривать скорее из интереса.
Автомобиль для тест-драйва — модель 2024 года, версия MAX с длинным запасом хода, по цене 269 800 юаней, с 313 сильным задним приводом, что довольно мощно. В практике запас мощности внушителен, разгон до сотни ощущается примерно за 5 секунд, и в пределах разрешенной скорости его хватает с избытком. В комфортном режиме реакция на газ плавная и легко контролируется, запросы на среднюю и малую мощность обрабатываются без проблем. Запросы на большую мощность вызывают небольшую задержку с последующим линейным ускорением, что оправдано в комфортном режиме. В спортивном режиме педаль газа становится более отзывчивой, но все еще легко контролируемой, нехватки ускорения нет. Подвеска хорошо справляется с неровностями, плавность хода отличная.
Говоря о шасси, модель 2024 года с пневматической подвеской демонстрирует отличные результаты в комфортном режиме — маленькие неровности и колодцы на дороге сглаживаются без остаточных дрожаний, придавая ощущение надежности. Преодоление "лежачих полицейских" происходит гладко, без лишних движений. Однако с серией небольших вибраций автомобиль справляется хуже, наблюдаются заметные боковые колебания.
Спортивные характеристики впечатляют — даже в комфортном режиме контроль крена на высоте, и в быстрых поворотах машина ведет себя достойно, без излишней раскачки. Подвеска вселяет уверенность в высокоскоростных поворотах. Потребности целевой аудитории вполне удовлетворяются.
Отзывчивость руля имеет недостатки: на низкой скорости он очень легкий, а разгон более ощутим, слишком "размыт" в центре при высокой скорости — резкие реакции на руле могут сделать субъективное восприятие нестабильным. В спортивном режиме усилие на руле больше, что дает некоторую прибавку стабильности на высокой скорости, но все равно не идеальную.
Тормозная система функционирует безупречно, плавный переход между электромеханическим тормозом легко усваивается, снижая склонность к резким кивкам.
Общая изоляция от шума отличная: хотя двери без рамок, защиту от ветра и окружающих звуков оценили по достоинству. Дорожный шум заметен больше, но в пределах юридически допустимой скорости автомобиль остается довольно тихим. Этот обзор относится к передним сиденьям, за задние ручаться сложно.
Экстерьер автомобиля молодой, с высокотехнологичными фарами, излучающими световые сигналы, и элегантными боковыми линиями. Камера на багажнике кажется немного выбивающейся из дизайна, но общее впечатление все равно субъективно.
Интерьер лаконичный, с чистым дизайном, не создающим ощущения простоты. Качество сборки и материалов достойное, большинство поверхностей мягкие на ощупь. Физических кнопок практически нет, что несколько неудобно. Автомобильная система удовлетворяет базовые потребности, однако не столь плавная и интуитивная, как в моделях Zhijie. Места для хранения хватает, а под центральной консолью имеется просторное пространство для сумок.
Эргономика передних сидений на высоте: кресла комфортны, посадка для электромобиля логичная. Руль легко настраивается, приборная панель хоть и небольшая, но достаточно информативная и не перекрывается рулем. Задние сиденья имеют средние показатели: места для ног хватает, но над головой его меньше, а высокая платформа снижает удобство. Багажник глубокий, что приемлемо для новых источников энергии, но узкий проем уменьшает удобство погрузки — лифтбэк был бы практичнее.
Комплектация тестируемого автомобиля богата функциями передних сидений, с LCD-дисплеем сзади, создающим впечатление премиальности, а из 23 динамиков звучания способны порадовать слух. В 25-й конфигурации изменения значительны, но основными различиями остаются запас хода, полный привод и интеллектуальное вождение, что облегчает выбор.
Подводя итог, Xingji ES прекрасно проявляет себя как модель, стоит ее признать интересной в отличие от Zhijie S7. Хотя новым моделям требуется выбор пневмоподвески, это непредсказуемо влияет на разницу в эксплуатации. Продажи невысоки, что понятно, учитывая и не самые высокие продажи S7, окруженного аурой Huawei. Недавно вышла версия с увеличенной дальностью, и ее сокральные особенности могут улучшить практичность. Поживем — увидим, сможет ли она спасти рыночное положение этой модели.
