Отзывы о полном приводе Xingji ES за 4 месяца эксплуатации и более 11,000 километров. Здесь я изложу свой опыт использования автомобиля с момента покупки, без преувеличений и критики.
**Покупка автомобиля**
Ранее я интересовался ES, но цена казалась слишком высокой, и я долго не решался на покупку. Я посетил несколько автосалонов в Хэфэе. В целом, обслуживание в этих салонах лучше, чем в салонах Chery (так как я также смотрел Chery Arrizo 8 и имел опыт в нескольких салонах этой марки). Хотя уровень обслуживания всё ещё уступает таким традиционным брендам класса люкс, как BMW, Mercedes-Benz и Audi. Позже, по счастливому случаю, вышла версия с выгодной стоимостью, и я решился на покупку. Однако, когда пришёл забирать машину, менеджер по продажам изменил условия, уменьшив обещанную скидку почти вдвое, хотя всё было чётко прописано в договоре. После долгих прений мне предложили бесплатное базовое обслуживание на протяжении всего срока службы в салоне. В итоге я всё-таки забрал машину, но общий процесс был неприятным. Если бы я оценивал это обслуживание, то дал бы только 2 из 10. Надеюсь, производитель усилит контроль над дилерами, чтобы повысить качество обслуживания, что поможет позиционировать бренд как более премиальный.
**Водительский опыт**
У меня не так много опыта в вождении различных автомобилей, но по сравнению с другими ES демонстрирует довольно приятные ощущения при вождении. На шоссе я разгонял его до 140 км/ч — машина очень устойчивая. Несмотря на большие размеры и радиус поворота 5,6 метра, она остаётся очень маневренной. У меня версия Pro, без пневмоподвески, но комфорт вождения также достойный — хорошая обратная связь с дорогой без тряски. Уровень шумоподавления (NVH) тоже хороший: если закрыть окна, в салоне очень тихо. Я бы оценил на 8 из 10.
**Запас хода и энергопотребление**
Я вполне доволен. Летом в городских условиях с включённым кондиционером расход энергии составляет 12-13 кВтч/100 км, зимой со включённым отоплением и подогревом сидений — около 17 кВтч/100 км. На шоссе, при стабильной скорости около 110 км/ч с кондиционером, потребление тоже около 17 кВтч/100 км. До дома 340 км, летом не испытываю затруднений. Пока не пробовал в условиях -3°C зимой, но когда ездил в Шанхай, оставшиеся зарядные данные показывают, что проехать более 340 км возможно. Позже обновлю информацию после теста.
**Время зарядки**
Максимальная мощность зарядки автомобиля — 420 кВт, но обычно я заряжаюсь медленной зарядкой в районе, иногда на скоростных зарядках в зонах обслуживания. Самая большая мощность была 120 кВт, а самая низкая — 40 кВт, чаще всего это 60 кВт из-за высокой загруженности зарядных станций. Рекомендую не ездить на электромобиле в дальние поездки, зарядка действительно менее удобна, чем заправка топливом.
**Мультимедийная система**
В целом, система лучше, чем в автомобилях с ДВС, но есть существенные различия с современными электромобилями. Однако она вполне достаточна для использования: большинство недостатков может быть исправлено через обновления OTA.
**Интеллектуальное вождение**
У меня версия 25 Pro только с функцией автоматического вождения на шоссе. Использовал её несколько раз. В целом: она работоспособна и достаточно стабильна. Однако это всё равно вспомогательная система, и для безопасности всегда лучше быть готовым взять на себя управление.
