Exeed Exeed Sterra ES 2025
【Тест-драйв и опыт покупки автомобиля】
18 февраля состоялась презентация с предварительной продажей, после которой я остался доволен ценами и начал связываться с дилерскими центрами для бронирования. В итоге выбрал ближайший к себе в Чанше Синхунг. Пока мы обсуждали тест-драйв, дилер предложил провести его на дому, что было действительно удобно, но в итоге я решил сам прийти на тест-драйв 19-го числа.
Пришел достаточно рано и оказался первым клиентом в тот день, поэтому после короткого приветствия в дилерском центре все формальности для тест-драйва были улажены за десять минут. Процесс тест-драйва был недолгим, но я смог все испытать: ощущения от вождения были превосходными, после окончания теста даже не хотелось выходить из машины.
После тест-драйва обсудили подарки и я попросил модель машины, так как очень её полюбил. После консультации со старшими менеджерами, этот подарок согласовали, ведь модель машины была недешевая.
Затем была оплата, блокировка заказа и ожидание машины. Ожидание было действительно долгим: заказ был заблокирован 19 февраля, но машина пришла в автосалон только 15 марта. Производство явно запаздывало, и поскольку это был выходной, я смог забрать машину только 17 марта, почти через месяц.
Особо хочу отметить работу менеджера по продажам — господина Таня Жи, который оказал огромную помощь и в тест-драйве, и в процессе покупки. Так как это была моя первая покупка автомобиля, я многое изучил в интернете, но благодаря помощи этого менеджера, кроме проверки автомобиля, всё остальное было организовано безупречно.
В общем, как тест-драйв, так и процесс покупки были очень удобными, быстрыми и точно соответствующими моим ожиданиям.
Отдав 4s-дилеру заслуженную похвалу.
【Самое удовлетворяющее, впечатляющие моменты】
Первое — внешний вид. Дизайн в стиле «эстетика ветра», передняя часть с дизайном "лице феникса и бабочки", сквозная световая полоса, покатая крыша — все линии элегантны и плавны. Выпуск 24 моделей на полностью электрической тяге уже покорил мое сердце, я с трудом смирился с полностью электрической, а теперь дождался версии с удлиненным запасом хода.
Второе — цена, 16.98. В текущем диапазоне цен практически не осталось моделей, которые могли бы соперничать по оснащению с этой моделью. Это абсолютно выгодное предложение.
Третье — используемые материалы: передняя подвеска «двойной поперечный рычаг», задняя — «пять рычагов», полностью алюминиевая платформа, 88% высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов по всему кузову, клеточный кокпит и высокопроизводительный кузов версии 2.0. Платформа EOX высокого уровня и качество материалов полностью соответствуют уровню люксовых автомобилей, и все это по цене 16.98. Как сказал на презентации господин Хуан: "половина цены 56E" — не просто слова.
Четвертое — комфорт и оснащение. Аккумулятор на 34.7 кВт⋅ч. Для такого как я, кто пользуется машиной для ежедневной работы, этого достаточно для подзарядки раз в неделю, эксплуатационные затраты крайне низки. 70% внутреннего пространства машины удобно использовать, сиденья просторные и комфортные, с функциями вентиляции, обогрева и массажа. Салон без формальдегида безопасен, 23 динамика, нулевой гравитационный сиденье — идеально для использования как семейный автомобиль. В общем, эта машина — автомобиль моей мечты.
【Наименее удовлетворяющее】
Отсутствие опции выбора колесных дисков в виде веточек!
Панель приборов маленькая, нет AR-HUD.
Нет интеллектуального полного привода!!!!!!!
【Внешний вид, интерьер, опыт в салоне】
Внешний вид по-прежнему элегантен, сохраняя "эстетику ветра" электрической версии. Это одна из ключевых причин, почему я выбрал этот автомобиль. Дизайн передней части напоминает "лицо феникса и бабочки", с добавлением сквозной световой полосы, выглядит великолепно и элегантно. Покатая крыша, безрамочные двери и скрытые дверные ручки придают авто технологичный и спортивный вид.
Доступно шесть цветов на выбор. Я выбрал серый, так как он смотрится наиболее устойчиво и подходит к стилю авто.
Размер кузова составляет 4945 мм × 1978 мм × 1480 мм, колесная база 3000 мм. Автомобиль относится к сегменту C. Задние сиденья достаточно просторные, я при росте 1.73 могу свободно вытянуть ноги, и даже на водительском месте ощущаю комфорт без стеснения головы и ног. Интерьер выполнен в стиле обтекаемой кабины, с замшевой крышей, кожаными сиденьями и экологичными материалами, создающими атмосферу салона без формальдегида с насыщенной атмосферой высокого класса.
В моделях PRO и выше предусмотрено сиденье нулевой гравитации для пассажира, передние сиденья поддерживают вентиляцию, обогрев и массаж, задние имеют функцию обогрева. Просторные и удобные сиденья позволяют путешествовать как в одиночку, так и семьей с полным комфортом.
Аудиосистема с 23 динамиками значительно улучшена по сравнению с электрической версией, звук лучше, а центральный динамик добавляет ощущение роскоши.
Крыша с двойным серебряным напылением эффективно защищает от жары, раньше я опасался, что крыша будет пропускать слишком много света и тепла, но после покупки все опасения ушли. Верхняя часть имеет низкую светопропускную способность, не стоит бояться яркого солнца, а включив кинотеатр-режим, на сиденье нулевой гравитации, вы получите максимальное удовольствие от комфорта и визуальных впечатлений.
Во всех версиях установлен чип Qualcomm Snapdragon 8295P, система головного устройства работает плавно, 15.6-дюймовый центральный дисплей с разрешением 2.5K передает яркие и точные цвета. Я проверил работу приложения Bilibili: качество видео- и аудиосигнала на высоте, система поддерживает Huawei HiCar и Apple CarPlay, которые я еще не пробовал, поэтому не могу их оценить. Голосовой помощник реагирует быстро и легко выполняет длинные команды, но некоторые функции недоступны для голосового управления, подойдёт в роли маленького помощника, но как секретарь не очень.
【Опыт вождения】
С момента получения автомобиля я проехал триста километров, в основном по городским улицам в часы пик, и немного по шоссе.
На данный момент впечатления от вождения потрясающие, благодаря дизайну подвески «двойной поперечный рычаг» спереди и «пять рычагов» сзади и полностью алюминиевой платформе. Независимо от того, обгоняю ли я в городе или спускаюсь с развязки на шоссе, рулевое управление гибкое, а управляемость великолепная. Повороты проходят с минимальными кренами.
С гидравлической системой виброизоляции езда по городу практически лишена вибраций, а во время движения по шоссе, благодаря аэродинамическому дизайну с низким сопротивлением воздуха 0.23, ощущается истинная стабильность.
Заводские данные по разгону до ста километров в час за 7.6 секунд, исходя из моего водительского опыта на шоссе, это меньше 7 секунд. В городе линейная мощность и сильное ощущение ускорения, даже на скоростях свыше 120 км/ч все еще ощущается запас мощности, что говорит о том, что машина сконцентрирована не только на ускорении, но и на впечатлениях от повседневного вождения, за это стоит отдельная похвала!
Версия PRO оснащена четырехпоршневыми красными суппортами, которые и красивые, и высокофункциональные. В режиме комфортного торможения практически нет крена автомобиля.
В целом, это автомобиль, который с каждым разом нравится всё больше, и вождение доставляет истинное удовольствие и радость.
