Отзывы об автомобилях (30)

DS 7 2020

Французские автомобили имеют низкую известность в Китае, а роскошный бренд DS от группы PSA еще беднее, почти никто не вспомнит об этом бренде. Давайте разберем DS 7, один из самых незаметных автомобилей. Мы выбрали версию 2020 года 45THP Opera, которая является самой дорогой в линейке. DS 7 позиционируется как компактный внедорожник. Его внешний вид отличается оригинальностью, сочетающей моду, динамику и технологии, и имеет яркий французский романтический стиль. Этот автомобиль может легко стать центром внимания на дороге. Его длина, ширина и высота составляют 4603/1891/1626 мм, колесная база – 2740 мм. Дизайн интерьера также необычен, он наполнен романтической атмосферой, с ярко выраженным чувством моды и технологий, и материалами высокого качества. Внутреннее пространство хорошо продумано. При моем росте 175 см, переднее пространство над головой больше одной ладони, заднее также около одной ладони, а место для ног близко к двум ладоням. Он не является просторным, но точно не вызывает чувство тесноты. Кожаные сиденья приятные на ощупь, наполнение мягкое. Передние сиденья оборудованы функциями подогрева, вентиляции и массажа, задние сиденья также регулируются, и это электрическое регулирование, общая комфортность отличная. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 550 литров, в него легко помещаются чемоданы размером 28 дюймов, 24 дюйма и 20 дюймов, при этом остается много места для рюкзаков. При полном сложении задних сидений поверхность становится очень ровной, что свидетельствует о великолепной расширяемости и гибкости. Под капотом версии 45THP Opera стоит 1.6T двигатель с высокой выходной мощностью, максимальная мощность которого 215 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 300 Нм. Параметры мощности впечатляют. Трансмиссия представлена 8-ступенчатым АКПП, мощность двигателя выдается линейно, педаль акселератора довольно чувствительная, старт автомобиля легкий, на городских дорогах вождение очень приятно. Чтобы обогнать других участников движения, не нужно сильно нажимать на педаль акселератора. Если захочется немного адреналина, можно переключиться в спортивный режим, тогда двигатель начинает работать более активно, а педаль акселератора становится более отзывчивой. Легкое прикосновение – и коробка передач понижается на одну передачу, при полном нажатии педали может скинуть сразу три передачи, увеличивая обороты двигателя, создавая сильное ускорение. Плюс имитация звука двигателя активирует удовольствие от вождения. В наших тестах разгон до 100 км/ч занял 8,69 секунд, от 40 до 80 км/ч – 3,7 секунды, от 80 до 120 км/ч – 5,3 секунды. Можно сказать, что при соблюдении законного ограничения скорости мощность не будет подводить. Плавность работы АКПП 8AT впечатляет, логика переключения передач ясна, и они работают чётко. В обычных условиях вождения она охотно повышает передачу, стараясь поддерживать обороты двигателя на низком уровне. Обороты двигателя на скорости 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч составляют соответственно 1500 об, 1800 об и 2000 об. Низкие обороты на высокой скорости делают поездку тихой и снижают потребление топлива. Что касается расхода топлива, мы провели тест на 200 км, разделив дорогу на части: заторы, кольцевая дорога и автобан, с каждой составляющей треть пути и средней скоростью 33 км/ч. Общий расход составил 15,38 литров, в среднем 7,69 литров на 100 км, что можно считать отличным результатом. Еще один бонус – двигатель для работы требует лишь бензин 92-й марки. Шасси автомобиля включает переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную подвеску. У этой топовой модели также есть "магическая подвеска с гидравлическим амортизатором". Благодаря датчикам на переднем лобовом стекле эта система может мониторить состояние дороги и, используя электромагнитные клапаны на передних и задних мостах, динамически регулировать демпфирование подвески. Это звучит очень технологично и действительно ощущается при вождении. Подвеска великолепно гасит вибрации, на "лежачих полицейских" и при шероховатой дороге она эффективно сглаживает частые колебания, и в салоне минимальные вибрации, обеспечивая высокий комфорт. Однако эта система активна только в комфортном режиме, в спортивном режиме подвеска не становится жестче. Рулевая система предлагает различное усилие в зависимости от режима вождения. В повседневных условиях комфортный режим обеспечивает легкое усилие, среднюю маневренность и реакцию автомобиля, он легко управляется. В спортивном режиме руль становится ощутимо тяжелее, и дорожное покрытие чувствуется лучше, но обратная связь довольно жесткая, и управляемость не назовешь совершенной. Если честно, у этого автомобиля акцент скорее на дизайн и роскошь, нежели на мощность и управляемость. Рекомендованная цена на 2020 год для версии 45THP Opera составляет 319 900 юаней, в настоящее время средние скидки составляют около 30 000 юаней. Если рассматривать базовую стоимость в 289 900 юаней, налог на покупку составит 24 777,77 юаней, дорожный налог – 420 юаней, обязательная страховка – 950 юаней, коммерческая страховка – около 7800 юаней, плата за регистрационные знаки – 500 юаней, и общая конечная цена автомобиля составит около 324 300 юаней.

DS 7 2020

Сегодня мы представляем обзор на автомобиль 2020 модельного года DS7 45THP Opera, надеемся, что он будет полезен в качестве справочной информации. [Цена] Эта комплектация является самой дорогой в серии DS 7, с официальной рекомендованной ценой в 319 900 юаней. По данным, полученным от дилеров на платформе Dongchedi, в настоящее время в большинстве регионов Китая на DS 7 нет скидок на конечную цену. С учетом необходимых расходов в размере 30 180 юаней (включая налог на покупку, обязательную страховку и т.д.) и коммерческого страхования в размере 9 772 юаней (страховое покрытие гражданской ответственности на 200 000 юаней), итоговая цена составляет 359 852 юаня. Честно говоря, цена за самый богатый вариант DS 7 не низкая, отсутствие скидок на покупку меня удивило. [Причины рекомендации] Первая причина: превосходный дизайн экстерьера Французские автомобили обладают своим уникальным подходом к дизайну экстерьера, используя некоторые элементы для создания атмосферной торжественности и улучшения общего впечатления от автомобиля. На самом деле, когда я получил тестовый автомобиль DS 7, его внешний вид действительно произвел на меня впечатление. Например, у него очень изящные фары и задние фонари с внутренней структурой источников света, которая обеспечивает их высокую узнаваемость при включении. Линии на боковой стороне кузова плавные, световые эффекты также достаточно замечательные. Вторая причина: качественный драйв DS 7 оснащен 1.6-литровым турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 158 кВт (215 л. с.), а пиковый крутящий момент — 300 Н·м. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Настройки двигателя немного спортивные, на начальном этапе старта двигатель дает хорошую отдачу, а при увеличении глубины нажатия педали газа коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, что обеспечивает плавность движения. Третья причина: высококлассная подвеска Шасси DS 7 сочетает переднюю независимую подвеску MacPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску, что обеспечивает прекрасное поглощение ударов от дороги в процессе езды. Также настройки подвески ориентированы на комфорт, например, при средне-высоких скоростях она поглощает неровности без больших вибраций в салоне. [Недостатки в эксплуатации] Первый недостаток: низкое соотношение цена/качество Если взглянуть на список комплектаций этой модели, то видно, что автомобиль довольно богат как по комфортным, так и по системам активной безопасности, даже превышая ожидания в своей категории. Однако, следует отметить, что DS 7 не предлагает скидок в большинстве регионов, а его рекомендованная цена не ориентирована на массовый рынок. В итоге его соотношение цена/качество остается низким. Второй недостаток: низкая остаточная стоимость Из-за недавних лет низких продаж французских автомобилей в Китае, DS 7, как представитель премиум-сегмента французских брендов, также не избежал этой проблемы, что влияет на его остаточную стоимость. Третий недостаток: ограниченное пространство для задних пассажиров Размеры DS 7 составляют 4603 мм в длину, 1891 мм в ширину и 1626 мм в высоту, колесная база — 2740 мм, что является средним показателем для среднеразмерных SUV. При моем росте 179 см и при полнейшем отказе от регулировки переднего сиденья, пространство над головой составляет около одного кулака. Сиденье переднего пассажира остается на месте, а запас для ног второго ряда составляет менее двух кулаков. На самом деле, пространство для сидения в целом достаточно ограниченное, и если пассажир крупнее, он может почувствовать, что место для головы едва хватает. Рекомендация по покупке: вместо того, чтобы называть DS 7 среднеразмерным SUV, правильнее было бы назвать его произведением искусства, поскольку его дизайн часто привлекает внимание. Однако, учитывая сам продукт, я лично считаю, что DS 7 обладает низкой узнаваемостью на китайском рынке и не имеет достаточной конкурентоспособности. Также, учитывая, что на него влияют факторы низкого соотношения цена/качество и остаточной стоимости, обычному потребителю будет сложно его принять.

DS 7 2020

На самом деле, мне всегда нравились французские автомобили, их дизайн довольно авангардный. Конечно, моя вторая машина также французского бренда. Хотя я купил Peugeot 5008, однажды я тестировал другую машину, которая оставила у меня хорошее впечатление: это был DS7 2020 года, версии 45THP Rivoli. На данный момент рекомендованная цена этой машины составляет 276,9 тысяч юаней, но на рынке имеется скидка 50 тысяч юаней, так что цена автомобиля без учёта налогов составляет 226,9 тысяч юаней. Налог на покупку стоит 20 тысяч, коммерческое страхование — 7 150. Добавив другие мелкие расходы, итоговая цена составляет 256 тысяч юаней. Для небольшого внедорожника это всё-таки достаточно высокая цена. Но если вам нравится индивидуальность DS7, это другой разговор. Далее я поделюсь своим опытом использования этой машины. Самые удовлетворяющие моменты: 1. Самое яркое впечатление оставили оснащение и интерьер. DS создали уникальную атмосферу роскоши внутри. Ромбовидный дизайн является главным элементом автомобиля, и его можно видеть повсюду в интерьере: от стиля отображения приборов, колесика регулировки громкости, темы центрального экранного дисплея до текстуры панели управления. Даже если это выглядит как простая текстура на кожаной обивке панели управления, это далеко не просто, потому что она сделана в стиле часового дизайна. На внутренней стороне дверей и на панели приборов также видны ромбовидные швы, которые есть и на сиденьях. Внимание к деталям проявляется и в вентиляционных отверстиях кондиционера, которые украшены хромированными элементами, соответствующими общему стилю автомобиля. Вся машина также снабжена атмосферной подсветкой с ромбовидными элементами. Этот геометрический дизайн действительно придаёт ощущение роскоши! Кроме того, панорамная крыша является стандартной опцией для DS7. 2. Подвеска автомобиля эффективно сглаживает незначительные дорожные неровности, поддерживая “высокий уровень комфорта”. Однако мягкая настройка приводит к тому, что кузов автомобиля немного раскачивается на крупных ухабах. Но это не влияет на общую комфортность управления. Если выбрать комплектацию Opera, она будет оснащена адаптивной подвеской DS, называемой "волшебным ковром", которая еще более интеллектуально регулирует жесткость подвески. Подобная технология обычно присутствует только на автомобилях класса люкс C и выше, что свидетельствует о высоком уровне оснащения данного автомобиля. 3. Сначала я был скептически настроен к 1.6T двигателю, который имеет мощность всего 215 л.с. Однако после тест-драйва оказалось, что всё не так просто. DS7 с 1.6T двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач имеет очень плавную подачу мощности. В стандартном режиме газовый отклик лёгкий, торможение стабильно, а руль становится тяжелее при увеличении скорости, придавая машине солидности. Даже в спортивном режиме изменения реакций на педали и усилий на руле незначительны, но коробка передач 8AT становится более активной и четкой в своей логике переключения. В спортивном режиме двигатель 1.6T становится очень динамичным, ускорение весьма быстрое, а ощущение “пинки” заметное. Проверка разгона от 0 до 100 км/ч показала, что он занимает меньше 10 секунд. Недостатки: 1. Шум от ветра довольно заметен. Хотя внутри автомобиль достаточно комфортен, шум от ветра и шин при повышении скорости становится очень заметным. Для автомобиля, позиционирующего себя как роскошный SUV, это недостаток, а двойные звукоизолирующие стекла, похоже, не справляются со своей задачей, снижая комфортность в салоне. 2. Резкий спад цены у этой модели. Через три года автомобиль будет продаваться примерно за полцены, и это стоит иметь в виду при покупке, чтобы не потерять много при обмене авто в будущем. 3. Затраты на обслуживание действительно высоки. Хотя базовое ТО обходится чуть более 1 400 юаней в год, как только дело доходит до ремонта и замены деталей, расходы резко вырастают, так как многие запчасти нуждаются в импорте. Другие аспекты: Внешний дизайн выглядит очень стильно. Широкая передняя решетка радиатора и поворотные матричные LED-фары придают автомобилю современный вид. Литые диски на 18 дюймов также создают спортивное впечатление. Больше всего мне понравился дизайн задней части автомобиля. Ромбовидные элементы в задних фонарях выглядят впечатляюще и создают чувство роскоши вместе с немного скошенной крышей. Что касается пространства, то колесная база в 2740 мм для компактного SUV довольно просторна. С шириной 1891 мм и высотой 1626 мм салон предлагает много места как на передних, так и на задних сиденьях. С моим ростом 178 см над головой спереди остается 3 пальца, а в ногах – около кулака. Сзади ноги имеют более кулака свободного пространства, но голова почти касается потолка. Проблема сзади также в том, что сиденье довольно короткое и неудобное для длительного сидения. Заключение: DS7 2020 года выпуска, версия 45THP Rivoli, действительно имеет выразительный внешний и элегантный внутренний дизайн, а также предлагает производительность, превосходящую множество моделей в данной категории. Однако у него есть слабые места, как низкие скидки, так и низкая остаточная стоимость, а также высокие затраты на обслуживание, что мешает его популярности на домашнем рынке. Если, однако, вы, как и я, любите автомобили с чуть большим характером, я уверен, что этот автомобиль сможет вас порадовать.

DS 7 2020

Как французский премиум-автомобиль, DS 7 обязан излучать романтику и изысканность, так как даже президент Франции ездит на автомобиле марки DS. DS 7 полон французских элементов внутри и снаружи, его имена, такие как Пасси, Монмартр, Риволи, отсылают к красивейшим местам и улочкам Франции. Даже тестируемая сегодня модель называется Opera Edition, что вполне соответствует французской романтике и благородству. Независимо от того, можете ли вы это оценить, DS 7 таким образом выражает свою дизайнерскую философию. Прежде чем углубляться в дизайн этой машины, стоит упомянуть о французской роскоши. Вы заметили, что французские предметы роскоши обожают ромбовидный дизайн, как, например, изделия из кожи от Chanel и Dior? Любительницы сумочек наверняка поймут, о чём речь. DS 7 имеет длину 4.6 метра и весит 1.6 тонны, это немалые габариты. Единственного конфигурации достаточно в плане внешнего вида, и это фары. Эти полностью светодиодные фары "Свет Парижа" не уступают по внешнему виду известным "светофарам". Решетка DS Wings выполнена в виде черного бриллианта с ограненными ромбовидными рисунками. Задние фары с ромбовидным узором напоминают стеклянную пирамиду Лувра в Париже, а выхлопные трубы выглядят, как у концепта-кара, и они действительно дают вам ощущение чего-то уникального. Интерьер этой французской машины оставляет более сильное впечатление, чем её экстерьер. Когда вы открываете дверь, сразу замечаете необычную центральную консоль. Любительницы французских дизайнерских сумок наверняка оценят её, она очень "парижская". Качество материалов и отделка на высшем уровне. Первое, что привлекает внимание, — это 12.3-дюймовый дисплей, который словно парит в воздухе. Широкоформатный интерфейс значительно удобнее, а на внутреннем дизайне интерфейса и сенсорных кнопках можно увидеть, насколько уникальны элементы управления. Кнопка пуска находится под часами B.R.M — это французский бренд гоночных часов. Когда вы попытаетесь переключить передачу, то заметите, что здесь всё тоже необычно: кнопки стеклоподъемников тоже находятся рядом и оформлены в виде ограненных кристаллов. Сиденья обиты мебельной кожей Nappa и очень приятны на ощупь, а швы выполнены в виде браслета, что французы любят использовать в своих топовых моделях. Передние сиденья имеют функции подогрева, вентиляции и массажа, что для автомобиля стоимостью в 3 миллиона кажется прерогативой авто более высокого уровня. Даже строчка выполнена как жемчужные нити, что свидетельствует о внимании к деталям DS 7. Поскольку это Opera Edition, эта модель оснащена акустической системой FOCAL из Франции, насчитывающей 14 динамиков среднего и высокого качества. Автомобиль несложно управлять: 1.6-литровый двигатель выдает 215 лошадиных сил и 300 Нм, что сопоставимо с 2.0-литровыми моделями немецких брендов. С 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, вождение плавное, а газ легко контролируется. Единственное, к чему нужно приспособиться, это достаточно отзывчивые тормоза, которые срабатывают сразу от легкого нажатия. Уровень звукоизоляции в автомобиле приличный, и создается ощущение, что в салоне тихо. DS 7 также оснащен "активной гидропневматической подвеской Magic Carpet", которая с помощью датчиков и камер на лобовом стекле следит за дорожными условиями, а электромагнитные клапаны на передней и задней осях динамически регулируют жесткость подвески. Термин "Magic Carpet" обычно используется в автомобилях премиум-класса, но DS 7 имеет его тоже. Не стоит забывать об интеллектуальных системах безопасности. Первая — это система мониторинга усталости водителя, которая с помощью черного ромбовидного инфракрасного датчика предупреждает вас через экран и звуковой сигнал, если вы начинаете терять концентрацию. Вторая — это система ночного видения, которая в основном встречается в автомобилях стоимостью около миллиона, и хотя сцены, где это может понадобиться, не так много, это говорит о подходе к комплектации как к высокому стандарту. Хотя DS 7 является довольно нишевой моделью, если вы человек, не стремящийся к посредственности, и вам нравится роскошь, особенно французская, этот автомобиль действительно обладает уникальным шармом. За 3 миллиона вы получаете эстетически привлекательный и в то же время высоко оснащённый кроссовер, вероятно, альтернатив нет. Да, предметы роскоши делают акцент не на соотношении цены и качества, но DS 7 весьма выгоден. Тем не менее, проблема с перепродажей DS 7 – это его низкая ликвидность на вторичном рынке из-за низких продаж. Обслуживание возможно в дилерских центрах Peugeot-Citroën, но это также не очень удобно.

DS 7 2020

Есть автомобилисты, которые не хотят повсюду видеть популярные автомобили, но хотят найти хорошую машину среди менее известных моделей. В таком случае, эта машина может вас удовлетворить – взгляните на DS7 2020 года. Сегодня мы представляем отчет о тестировании версии 45THP Монмартр для вашего ознакомления. DS7 оснащен двигателем 1.6T, который действительно является "чудом". Максимальная мощность составляет 215 лошадиных сил, пиковый крутящий момент – 300 Нм, что типично для небольших двигателей с высокой мощностью. Однако, ускорение DS7 можно считать средним. По официальным данным, разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд. Мы провели 15 измерений, и лучшее время разгона до 100 км/ч составило 8.79 секунды. Это средний показатель среди компактных внедорожников – есть немало автомобилей, которые быстрее, но и тех, кого DS7 обгоняет, тоже немало. Главное преимущество DS7 заключается не в прямолинейном разгоне, а в сбалансированной мощности. Посмотрим на несколько данных: время разгона от 0 до 60 км/ч составляет 4.48 секунды; от 40 до 80 км/ч – 3.8 секунды; от 80 до 120 км/ч – 5.3 секунды. Обратите внимание, что начальная и конечная фазы разгона очень похожи, а средняя фаза достаточно быстрая. Времена в этих трех промежутках сопоставимы, поэтому в целом создается впечатление плавности. С самого начала разгона мощность остается в общем уравновешенном повышении. Уровень мощности начинает ослабевать при скорости 110 км/ч, поэтому DS745THP в пределах разрешенной скорости ведет себя мягко и способно адаптироваться к разным дорожным условиям. Однако, именно шасси – настоящее преимущество DS7. Знаменитые настройки подвески PSA полностью проявляются в модели DS7. Шасси включает переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную независимую подвеску. PSA удалось настроить заднюю подвеску так, что она демонстрирует выдающуюся работу, сравнимую с многорычажной. На деле, это шасси по своему качеству близко к шасси Mercedes S-класса, и это не преувеличение! В процессе поездки подвеска создает ощущение вертикального воздействия: вверх – для поддержки кузова, вниз – для фильтрации дорожных неровностей. Это активный процесс, происходящий постоянно и одновременно. Понимание этого крайне важно, поскольку в компактных внедорожниках такого же ценового уровня ощущается пассивность в поддержке шасси и фильтрации ударов. Поддержка и амортизация начинают работать только после того, как водитель замечает изменения на дороге. При езде на DS7 вы сможете видеть изменение дороги, но фактически не ощутите разницы. Шасси DS7 создает ощущение активного взаимодействия с дорогой, оставаясь неизменным в зависимости от изменений окружающей среды, что обеспечивает комфорт и стабильность, как сон на роскошном матрасе – мягко, но без провалов. Управляемость не выделяется особыми особенностями и подчеркивает статус обычного компактного внедорожника, но плавная мощность двигателя и почти неизменное качество шасси вполне удовлетворяют.

DS 7 2020

Если говорить только о внешности, то DS7, хотя и не может похвастаться выдающимся дизайном, благодаря своему яркому и запоминающемуся облику, определенно привлекает внимание. Переднюю часть автомобиля украшает шестиугольная радиаторная решетка с большим "ртом", разделенная хромированной рамкой от оригинальной формы фар, что создает сильное общее впечатление. Решетка радиатора выполнена в черном ромбовидном дизайне, а логотип "DS", размещенный на поверхности, выглядит весьма заметным. Светодиодные фары с эффектом изысканного огранки дополнительно подчеркивают элегантность и величие передней части автомобиля. Примечательно, что данный дизайн передней части также будет использоваться в новой модели DS9, которая скоро выйдет на рынок, став новой фирменной концепцией бренда. Будучи моделью премиум-класса, одного лишь утонченного внешнего вида недостаточно, чтобы привлечь покупателей. Интерьер DS7 также выполнен в элегантном, роскошном стиле: обрамляющий дизайн и глубокий пурпурный салон значительно повышают уровень шика. Внимания заслуживает деталь: на передней панели напротив переднего пассажира наклеена этикетка с надписью "Opera" (Опера) на английском языке, указывающая на статус топовой комплектации. В плане материалов: верхняя часть центральной консоли выполнена из мягких материалов, а руль, переднюю панель и сиденья обтягивает натуральная кожа, что для внедорожника стоимостью около 30 тысяч долларов удостаивается высокой оценки. В практическом использовании система подвески DS7 в целом настроена на комфорт. Чтобы лучше понять работу адаптивной системы подвески, мы переключились в комфортный режим. Особенно приятно она проявляет себя на низкой скорости, проезжая по неровностям и дорогам с гравием и песком: амортизация на удивление хорошая, кузов ощущается очень легким, колебания минимальны, а ощущение дороги довольно затуманено. Кроме того, показатели NVH (шум, вибрация и жесткость) соответствуют стандартам класса: вплоть до эффективного подавления шума ветра и шин, что позволяет спокойно говорить в салоне.