Oтзыв владельца автомобиля Changan Qiyuan CD701 2024

Changan Qiyuan CD701 2024

Поделюсь с вами основными особенностями и впечатлениями, возможно, кто-то из автовладельцев согласится! 1. Кемпинг: расширение багажника действительно классное, не нужно отдельно покупать палатку для соединения с автомобилем. Достаточно купить присоску-крючок, и всё готово. Кроме того, подвеска имеет большую амплитуду движения с функцией выравнивания, так что машина может стоять на наклоне, а внутри будет ровная поверхность для сна — это очень большой плюс. В багажнике есть розетка на 220В для кипячения воды (проверено) и нагрева кастрюль (не пробовал). Но есть минус: на ночь кондиционер отключается для защиты батареи (по информации от службы поддержки), но без кондиционера можно замёрзнуть или проснуться от жары. Говорят, это пытаются исправить в обновлениях программного обеспечения (слухи), обязательно нужно исправить! 2. Возможность перевозки велосипеда: в этот раз положили на задние сиденья (машина действительно широкая), можно также в багажник. Скорость 120 км/ч, шум ветра приемлемый, это намного удобнее, чем крепление на крыше. Самое неприятное — это когда в дороге пошёл дождь... и некуда было съехать с трассы. Волновался, что багажник не выдержит такой скорости (хотя и защищён от воды) и подтекания, но доехал домой без проблем. Возможно, на скорости образуется поток воздуха, который просто не пропускает дождевую воду внутрь? 3. Потребление энергии и производительность: я вожу довольно агрессивно, часто использую разгон за 3 с небольшим секунды, в среднем 20 кВт·ч на 100 км. С кондиционером расход примерно 21-22. Немного высоковато, но быстрая зарядка действительно быстрая, так что нормально. Езжу на работу и обратно 60 км, заряжаю примерно раз в неделю. Мощность всегда под рукой, преимущество электромашины. 4. Внутреннее пространство: действительно большое. Нас в семье трое, колесная база и ширина сидений достаточно комфортны. Просторный пятиместный салон. Для семей с двумя детьми шесть мест — уже необходимость. 5. Умные функции и автопилот: отличная парковка, иногда маршрут выбирается лучше, чем я. Автономность тоже на уровне. До уровня от парковочного места до парковочного места пока не дотягивает, немного завидую Huawei, которое, говорят, скоро будет обновлено. Надеюсь, последующие обновления ПО скоро исправят этот недостаток!

Changan Qiyuan CD701 2024

Самое, что мне нравится - это шумоизоляция. Особенно после того, как я выбрал шины Michelin, при движении практически нет шума от шин, а музыка в салоне звучит отлично. Теперь, когда я снова пересаживаюсь на семейный бензиновый автомобиль, это кажется, как будто управляю трактором, ха-ха! Также подвеска очень устойчивая. При ограничении скорости 120 км/ч машина едет плавно, как будто я еду 80 км/ч на старом Buick Verano. Дрожание на различных дорожных покрытиях поглощается довольно хорошо и отдача приятная. Я люблю выезжать на горные прогулки, пить чай на свежем воздухе, заниматься кемпингом. Эта машина идеально подходит для меня. В багажник легко помещается масса вещей, а также можно загружать все, что собрали на горе. Запас хода тоже устраивает. Обычно для защиты батареи использую диапазон 20%-90%. Сейчас при температуре всего 5 градусов за одно зарядка машина может проехать 380-420 км. Основным переменным фактором является скорость - чем быстрее едешь, тем больше расходуется электроэнергии. В месяц на электричество уходит около ста юаней, и это действительно выгодно. Есть и минусы - машина слишком большая, с длинной колесной базой, что требует высоких навыков вождения. Хотя я вожу уже почти 10 лет и проехал 250,000 километров, на некоторых дорогах, особенно в старых частях города, можно чувствовать себя немного напряженно.

Changan Qiyuan CD701 2024

【Наиболее понравившиеся моменты】 1. Запас хода 701 км, ежедневные поездки на работу и обратно около 100 км, счета за электроэнергию не превышают 200 юаней в месяц, это действительно экономно. 2. Хорошо настроенная подвеска. 3. Удобное программирование сценариев, множество сцен уже запрограммировано, например, автоматическая навигация на работу/домой, автоматическое включение подогрева сидений, когда холодно, и так далее. 【Неудовлетворительные моменты】 1. Автомобиль слишком большой, в Чунцине есть места для парковки, которые довольно тесные, поэтому парковаться трудно. 2. Хотя интеллигентного вождения достаточно для ежедневных поездок на работу, хотелось бы, чтобы функция городского навигатора NoA была развернута скорее.

Changan Qiyuan CD701 2024

Поделюсь своими впечатлениями от использования автомобиля: 1. Автомобиль очень большой. Предыдущая машина была Mazda Atenza, и e07 по сравнению с ней шире на 10 сантиметров, но действительно кажется, что она гораздо шире, и требуется время, чтобы привыкнуть. Обычно я привыкаю судить о габаритах визуально, но здесь дворники не видны, и я пока не нашел подходящую точку ориентира. Теперь езжу медленно и тихо, купил наклейку "новичок", чтобы избежать нареканий. Попробовал использовать оборудование друга: передний багажник как раз может вмещать две удочки длиной 2,5 метра. 2. Подлокотник. Раньше некоторое время водил GL8 своего друга, не помню, как он это сделал, но подлокотник был на удобной высоте для локтя — очень комфортно. Пока на этом автомобиле не нашел особо удобного положения для руки. 3. Ускорение. Электромобиль разгоняется резко, на режиме экономии энергии на светофоре, даже без полного нажатия на газ, при обычном старте доезжаешь до светофора на скорости 40 км/ч — это очень комфортно. 4. Перегородка. Перегородка из стекла в задней части действительно хорошо изолирует запахи. Домашний вонючий тофу, оставленный спереди, сильно пахнет, а в багажнике нет никакого запаха. Надеюсь, в следующий раз с пойманной рыбой будет так же эффективно. 5. Подогрев рулевого колеса. В такую прохладную погоду в Чунцине без подогрева руля никак не обойтись — это просто находка. 6. Сдвижная крыша багажника. Самая большая особенность этой машины — это сдвижная крыша. Когда на улице люди указывают на машину, это так приятно — у нас не как у всех. После курения открываю стеклянную перегородку и маленькое стекло багажника — для устранения запаха это супер, единственное, что не особенно удобно — во время движения нельзя открывать, только в положении "парковка". Возможно, это вопрос безопасности. Но это мелочи, достаточно на светофоре включить "парковку" и всё. Багажник имеет отличные размеры по длине и ширине: вывозил домашний автомат для игры в маджонг (95 на 95 см), так как ножки стола не складываются — сдвинул крышу багажника и все поместилось. В следующий раз надо будет купить веревку, чтобы лучше фиксировать вещи. 7. Интеллектуальное вождение. Пока не решаюсь передавать управление полностью машине, но кажется, что это работает прекрасно, особенно в пробках — просто незаменимо. Кстати, фары просто невероятно яркие, не страшно встречного света. Как только я включаю дальний свет, встречные машины сразу становятся послушными. В будущем, когда я попользуюсь больше, обязательно поделюсь опытом ещё раз.

Changan Qiyuan CD701 2024

【Самое понравившееся】 Моя предыдущая машина была Geely Xingrui. Поскольку я достаточно полный, давно хотелось сменить автомобиль на кроссовер. Под влиянием государственных субсидий решил выбрать полностью электрический автомобиль и, наконец, остановился на выборе Changan E07. Не ожидал, что он окажется настолько хорош! Больше всего радует потребление электроэнергии и пространство. Во-первых, потребление: для такой большой машины средний расход составляет всего около 16 кВтч на 100 км. Заряжаю примерно раз в пять-шесть дней (потребление зависит от того, вожу я сам или использую ассистента вождения). Пространства достаточно для меня, так что за рулем можно сидеть очень расслабленно, да и семье тоже комфортно. 【Самое неприятное】 Интерьер унаследовал прагматичный подход Changan, слишком простой и незамысловатый. Нужно перенять опыт у конкурентов, таких как Xiaomi, и улучшить качество отделки. 【Впечатления от вождения】 У версии с полным приводом мощный двигатель, очень отзывчивое ускорение, словно следующее за нажатием педали. Шасси очень устойчивое, на высокой скорости машина не чувствуется легкой и колеблющейся. Подвеска также неплохо работает: при проезде ям или крышек колодцев нет резких звуков "бам", она стала мягче. Однако при быстрой езде в крутых поворотах будет немного больше наклона. 【Запас хода】 Я зимой использую обогрев на 26°C и обогрев сиденья на первой скорости. Езжу на работу и с работы по маршруту, сочетающему скоростное шоссе и городские дороги. Потребление энергии колеблется около 16 кВтч. Используя ассистента вождения, потребление ниже, чем при самостоятельном вождении, вероятно, потому что ассистент мягче управляет ускорением и торможением. Достигнутая эффективность пробега CLTC составляет примерно 85%. 【Интеллектуальные функции】 Функции ассистента вождения показывают себя отлично. Управление ускорением и торможением очень плавное, удержание машины в центре полосы организовано на высоком уровне и не вызывает лишних действий рулевого управления. Автомобиль умеет аккуратно уклоняться при подрезании на дороге. Просторный салон и сиденья с нулевой гравитацией обеспечивают отличный отдых внутри автомобиля. Это очень полезно для людей, работающих в режиме 996. Голосовое управление пока еще требует улучшения в части распознавания, так как оно уступает умениям XiaoAI и иногда неправильно понимает нестандартные команды. Необходимо оптимизировать эту функцию.

Changan Qiyuan CD701 2024

【Самое удовлетворительное】 Больше всего радует простор салона. В сравнении с предыдущей машиной CS75, новая машина стала значительно больше. Длина автомобиля составляет 5 метров, колесная база - 3,1 метра, а ширина - 1,9 метра, что придаёт ей солидный и внушительный вид. Салон просто огромный, он отлично подходит для перевозки крупных грузов. 【Самое неудовлетворительное】 1. Интерьер слишком простой и на первый взгляд кажется, что к нему нужно привыкнуть. Отсутствует ощущение премиальности, что делает автомобиль неконкурентоспособным в этой ценовой категории. 2. Нет возможности разблокировки с помощью NFC на смартфоне, нужно постоянно носить с собой nfc-карту, что неудобно. 【Внешний вид】 Дизайн E07 вызывает много споров в интернете, мнения о нём неоднозначные. На мой взгляд, автомобиль лучше всего смотрится под углом в 45° к переду: линии обтекаемые, создают впечатление динамизма и оказывают мощное визуальное воздействие. Однако вид сзади и дизайн фар оставляют желать лучшего. Главной инновацией является изменяемый внешний вид: закрытый верх вагон в стиле SUV, открытый - моментально превращается в пикап, с разными режимами по желанию владельца. 【Пространство】 Салон стал одной из главных причин, почему я выбрал этот автомобиль. Простор огромный как для передних, так и для задних сидений. Человек с ростом 1.8 м может полностью вытянуть ноги на переднем пассажирском сидении. На заднем ряду с комфортом могут разместиться трое взрослых. Задние сиденья можно сложить для дополнительного места, хотя задействовать это пространство придётся нечасто, так как больший багажник редко оказывается полностью заполненным. Например, я поместил туда стол, четыре стула, навес и ещё было место для походного автомобиля - использовалась только половина пространства. Также есть передний багажник, вмещающий взрослого человека. 【Интерьер】 Дизайн интерьера очень лаконичен, на что сперва нужно время привыкнуть. В центральной консоли нет ни одной физической кнопки, все операции выполняются голосом. Материалы интерьера стандартные, официально заявлено использование натуральной кожи наппа, но она могла быть мягче. Зато запах стал значительно меньше по сравнению с предыдущей моделью 75, и спустя месяц эксплуатации он практически исчез. 【Интеллектуальные технологии】 Уровень интеллектуализации автомобиля один из самых высоких в отрасли. 90% операций можно выполнять голосом, это экономит время и силы. В автомобиле установлены все популярные приложения, которые можно скачивать в магазине приложений, много возможностей для развлечений и кастомизации различных функций, таких как карточки сцен и световые эффекты. Но это требует определённых знаний, хотелось бы, чтобы производитель упростил использование. Работа интеллектуальной системы достаточно плавная, а экран «подсолнух» приветлив к пользователю, показывает голосовую информацию в нужном направлении. Система WHUD работает отлично, навигация, скорость, ограничения скорости и световая информация отображаются на поверхности дороги. Хотелось бы в будущем добавить возможность отображения текста песен. Кроме того, автомобиль оснащён двумя лазерными радарами. На трассе можно включить автопилот, который показывает неплохие характеристики. Автоматическая парковка опробована при отсутствии близлежащих автомобилей, работает успешно, приводя в движение руль с большим ускорением. К сожалению, в комплекте идёт NFC-карта, которую невозможно интегрировать со смартфоном, и её придётся постоянно носить с собой - это неудобно. 【Управляемость】 Автомобиль быстро реагирует на действия водителя, разгоняется плавно и мощно. Достаточно лишь лёгкого касания педали газа, чтобы почувствовать непрерывный поток мощности. Разница с предыдущей моделью 75 колоссальная. Автомобиль прекрасно управляется. Рулевое управление точное, при поворотах автомобиль остаётся стабильным, и нет чувства тяжести. Водить его легко и приятно. Кроме того, шумоизоляция хорошо продумана. После закрытия окон, внешний шум почти полностью блокируется, в автомобиле тихо и комфортно. 【Запас хода】 По стандартам WLTC полная зарядка показывает пробег в 550 км. Быстрая зарядка с 30% до 80% занимает около 25 минут, медленная заряжает с мощностью 7 кВт. Ночью с 0 до 8 часов можно зарядить автомобиль на 280 км. В целом, оценка удовлетворительная - автомобиль справляется с ежедневными поездками на работу и редкими выездами на природу.

Changan Qiyuan CD701 2024

Чанъань Кайюань: подробный отчет об опыте использования Привет, автолюбители! С момента получения Чанъань Кайюань e07 я уже проехал на нем десять тысяч километров. Мы отправились в большое путешествие по маршруту Цинхай-Ганьсу, а также использую его для ежедневных поездок на работу и обратно, так что у меня сложилось довольно полное представление о его пространстве и характеристиках. Хочу поделиться своими впечатлениями о машине. 1. Конфигурация автомобиля Сначала о конфигурации: у меня версия pro, полностью электрическая, с интеллектуальными функциями. Я выбрал полноприводную модель с двумя электродвигателями, пневмоподвеской и 20-дюймовыми дисками. 2. Внешний вид Как «изменяемый новый автомобиль» и «китайский киберпикап», облик Чанъань Кайюань e07 довольно смелый. Более 5 метров в длину, 2 метра в ширину и 3,1 метра колесная база — это определенно большой автомобиль. Общие линии кузова создают ощущение мощи и поэтому я дал ему прозвище «Могучий». Панорамная крыша в сочетании с поднимающимся задним стеклом и передними светодиодными фарами придают автомобилю много технологического шарма, создавая впечатление массивности с потенциальной взрывной силой. В общем, на мой взгляд, его дизайн отвечает его назначению, но нравится ли он вам — дело вкуса. Вот на фото можно наглядно понять, насколько «Могучий» большой. 3. Внутреннее пространство По данным видно, что внутреннее пространство этого автомобиля впечатляет. Мой рост 175 см, вес 80 кг, за рулем очень просторно, передние сиденья с функцией нулевой гравитации получили одобрение от меня и моей семьи. Даже три человека сзади не ощущают тесноты, пространства для головы и ног предостаточно. 4. Передний и задний багажники Как для пикапа, багажник действительно вместительный! Я недавно переезжал, и e07 буквально заменил мне на полобъема грузовой машины. Коробки и даже небольшая мебель помещаются без проблем. Смотрите, как я перевез кресло-качалку. Передний багажник объемом 137 литров легко вмещает надувной матрас, несколько упаковок бутылок с водой и стеклоомывающую жидкость. Складывая задние сиденья, можно объединить их с багажником в единое пространство, постелив надувной матрас и одеяло — можно отправляться на кемпинг! В багажнике также имеется розетка 220В 3,3 кВт, так что можно спокойно вскипятить чайник или приготовить что-то. 5. Запас хода До e07 я водил автомобили с ДВС и, как и многие, поначалу немного беспокоился о запасе хода. При 100% заряда экран показывает 650 км, в повседневной жизни я заряжаю до 90%, экран показывает 585 км. В целом, я доволен запасом хода e07. Я вожу довольно агрессивно, часто разгоняюсь и резко торможу. Для городских поездок запас хода составляет около 80-90% от заявленного, для поездок по трассе — 60-70% (скорость 110-140 км/ч), так что он полностью отвечает моим потребностям. В поездке по маршруту Цинхай-Ганьсу на одном заряде проехал до 420 км, с оставшимися 130 км хода. В один из дней от Ланьчжоу до Чунцина (около 1000 км) дважды заряжался на трассе и один раз на выезде, скорость зарядки при использовании 800В шасси очень высокая — пока покушал или сходил в туалет, машина зарядилась до 90% и можно было снова в путь. 6. Подвеска и мощность Подвеска комфортная, обычно я ставлю минимальную высоту и спортивный режим. На мелких неровностях дороги амортизация хорошая. Наклон в поворотах присутствует, но поддержка в этом помогает, и в целом ощущения от управления неплохие. Недостаток в том, что его не хватает для предотвращения передних и задних наклонов. Что касается мощности, она в целом сравнима с автомобилями на ДВС, что для меня важно, потому что у других протестированных электромобилей есть ощущение тошноты. Два электромотора обеспечивают хороший разгон, но из-за веса машины не стоит ожидать сильного эффекта прилипания к сиденью. 7. Интеллектуальное управление Что касается интеллектуального управления, у меня интеллектуальная версия с только IACC (интеллектуальный круиз-контроль), и хотя в сложных условиях дорог в Чунцине автопилот не всегда справляется, для меня этого достаточно, а на высокой скорости система работает замечательно. В заключение: для моей семьи, где у нас только одна машина, эта модель отвечает всем нашим ежедневным нуждам: задняя часть автомобиля прекрасно подходит для перевозки грузов и небольших выездов на природу на выходных. Качество Чанъань выдерживает испытания на длинных дистанциях, и после более десяти тысяч километров как я, так и моя семья очень довольны и влюблены в него.

Changan Qiyuan CD701 2024

【Самое удовлетворительное】 На начальном этапе увидел этот автомобиль на одной платформе, сбоку он действительно выглядит очень стильно. Затем, заинтересовавшись, приобрел полноприводный электромобиль MAX, использовал почти 20 тысяч на индивидуальные настройки, это очень большая скидка. Дизайн – это то, что привлекло меня больше всего; основная причина, по которой я выбрал эту машину – это именно её внешний вид, со стороны она действительно восхитительна! Когда выезжаю на дорогу, люди даже догоняют меня, чтобы сказать, что этот автомобиль выглядит очень круто! Подвеска также изменила традиционный стиль Chang'an, у этой машины она имеет ощущение премиальности, по моим ощущениям, она очень комфортная и высокого класса, детали обработаны очень хорошо. Также есть два лазерных радара, два!! 【Поддержка вождения】 После получения автомобиля оказалось, что в дальнейшем поддерживается обновление интеллектуального чипа вождения и чипа кабины, это действительно очень удобно для пользователей! На данный момент интеллектуальное вождение поддерживается только на высокоскоростных трассах, ведь у нее установлено два лазерных радара! На городских дорогах пока она временно недоступна, слышал от сообщества владельцев, что откроют к 2025 году. После получения автомобиля один раз обновили систему, после обновления система высокоскоростного вождения стала еще лучше, почти всю дорогу не приходится вмешиваться. Она самостоятельно выбирает оптимальную полосу движения, обходит грузовики, держит безопасное расстояние, это как будто опытный водитель. Запуск на съездах также очень удобен, в первый раз я немного волновался, но потом уже не вмешивался. При ремонте полосы дорогу распознает рано и планирует смену полосы, что тоже явно признак опытного водителя. Автоматическая парковка поддерживает дистанционное управление и автоматическую незаметную парковку. Частота использования дистанционной парковки достаточно высокая, и уровень успеха тоже высокий. Параллельная парковка также проходит успешно, в любом случае всегда лучше, чем я сам паркую. 【Пространство】 Что касается пространства, место для пассажира спереди просто огромное, мой рост 170 см, и передо мной еще достаточно места! Даже когда переднее сиденье отрегулировано в самое комфортное положение, заднее пространство остается просторным, между ног много места, по крайней мере на два кулака расстояние. Высота в области головы также достаточная. Багажник – это одна из главных особенностей этого автомобиля, его можно использовать за счет открывающегося купола, по сравнению со средним SUV у него вертикальное пространство выше, и он вмещает много вещей. Передний багажник тоже просто огромный, можно назвать его одним из самых больших среди электромобилей, он настолько велик, что в него можно поместить удочку горизонтально. Лично я считаю использование переднего багажника более удобным, поэтому и использую его чаще. Что касается ездовых ощущений, то у меня полноприводный MAX, при использовании режима «Дикий бык» и глубоком нажатии на педаль газа появляется сильное ощущение невесомости, это очень захватывающе! Напоминаю использовать режим «Дикий бык» с осторожностью! Подвеска отрегулирована очень хорошо, пневматическая подвеска и система управления подвеской CDC настроены компанией Chang'an наилучшим образом, подвеска Chang'an наконец-то достигла своего уровня! Жесткость меняется по необходимости, и все изменения очень четкие и ловкие. Энергосберегающий режим также позволяет иметь мгновенный доступ к мощности, а в спортивном режиме автомобиль демонстрирует еще больше мощности, касание педали газа дает сразу реакцию на разгон, уверен при обгоне. 【Время зарядки】 Время зарядки очень быстрое, обычная быстрая зарядная станция от 15% до 80% заряжает всего за 25 минут, это очень быстро, за время одной игровой партии зарядка завершена. Отображение пробега настроено на WLTC почти так же, как и фактически используется, это сделано очень хорошо. Почти нет заниженных данных.

Changan Qiyuan CD701 2024

Внешний вид автомобиля впечатляет своими размерами — он действительно большой, что и ожидаешь от пяти-метрового авто. Выбран зеленый цвет, который выглядит лучше в пасмурную погоду, под ярким солнцем он становится немного светлее. Передняя часть украшена красивыми LED-полосами, которые особенно эффектно смотрятся при приветствии, создавая ощущение торжественности. Размещение лидаров очень удачное — по краям передней части, что лучше, чем размещение на лбу, как у многих современных электромобилей. Единственное, что вызывает вопросы — это задние фонари с кольцевым светом и опускающееся стекло посередине, что, видимо, должно подчеркнуть тему E0. Самый привлекательный ракурс — это вид сбоку под углом 45 градусов, выглядит круто. Что касается интерьера, он выполнен сдержанно. Мягких обивок не так много, в основном присутствуют твердые пластики, но учитывая стоимость, это приемлемо. Сидения лучше, чем в Tesla Y, сопоставимы с Avatr 12, но уступают Ideal L7, не такие мягкие. Пространство внутри просто огромное. Автомобиль не только внешне большой, но и внутренний объем впечатляет. Передний багажник способен уместить человека, кажется больше, чем у Tesla Model Y. Общая вместительность салона позволяет легко разместить пятерых взрослых, на заднем ряду можно спокойно сидеть, вытянув ноги. Багажник даже переходит в пик-ап состояние, что в теории дает возможность расширить верхнее пространство, чтобы перевозить грузы, и с введением специальных продуктов для крепления велосипедов, конфигурация 4+2+2 будет реальностью. В кабине множество функций, но это может показаться немного сложным. HUD не так хорош, как в Avatr 12, качество отображения среды стандартное. Наиболее часто используется функция сценариев, где вы можете создать шаблоны для автоматического исполнения, сравнимые с быстрыми командами в Apple — довольно удобно и полезно. По расходу энергии, официально заявленный запас хода составляет 701 км, в реальности показывает 560 км, что вполне достижимо. Пока на пробеге свыше 10,000 км средний расход держится на уровне 16 км/кВт.ч., что для такого большого автомобиля является отличным показателем. Управляемость. Как бывший владелец Tesla Model Y и текущий владелец Avatr 12, а также после вождения Avatr 11 и Ideal L7, могу сказать, что шасси E07 является вершиной технологий от Chang'an. Мелкие неровности поглощаются хорошо, придавая ощущение премиальности. Конечно, есть небольшой крен в поворотах, возможно, из-за веса и высокого центра тяжести, но шасси все еще есть куда улучшать. Особенно впечатляет радиус разворота — при длине в пять метров и ширине два метра, автомобиль разворачивается, занимая всего три полосы, значительно лучше, чем Tesla Model Y и Avatr 12. Этот аспект стоило бы больше рекламировать. По разгону, даже при отсутствии полного привода, мощности достаточно.

Changan Qiyuan CD701 2024

Внешний вид: Дизайн автомобиля очень оригинальный, на дороге он привлекает много внимания, особенно когда я открываю заднюю часть и устанавливаю велосипед. Я выбрал зеленый цвет кузова — он смотрится сдержанно и роскошно, особенно после мойки. Интерьер: На мой взгляд, нынешний салон Changan — самый простой и удобный. Экран подсолнуха удобен в разных сценариях, поворачивается к водителю, что очень удобно при вождении. HUD очень четкий, и после использования понимаешь, что приборная панель не так уж и нужна. Кнопки на руле простые и удобные, часто используемые кнопки 360 и голосового управления, также есть возможность настроить две кнопки по своему усмотрению. К тому же, сиденья водителя и пассажира поддерживают нулевую гравитацию, что делает их очень комфортными для короткого отдыха. Пространство: Пространство, вероятно, является главным достоинством этого автомобиля, именно поэтому он привлек мое внимание. Во-первых, есть большой передний багажник, где я обычно храню необходимое оборудование для кемпинга. Для каждой поездки на природу достаточно взять с собой еды из дома, это очень удобно и экономит много времени на сборы. Задний багажник очень большой, и после того, как сложить спинки сидений, туда можно положить три шоссейных велосипеда. В обычное время, чтобы установить крупногабаритные вещи, можно встать прямо в багажнике. Конечно же, в дождь удобно открыть заднюю дверь и взять что-то, не намокнув. В прошлый раз, когда я ездил в Ганьнань и пошел сильный дождь, это оказалось полезным. Однако, у всего есть плюсы и минусы, эти ситуации встречаются довольно редко. Вождение: Вождение — здесь я не сильный специалист, просто заметил, что езда очень плавная, скорее всего, как у большинства электромобилей. Также звукоизоляция хорошая, говорят, что двойное стекло с прокладкой играет свою роль. Подвеска, по-моему, мягче, чем у моего предыдущего Xingyue L, комфорт на более высоком уровне, чем у жесткой подвески Xingyue L.