Я узнал о модели Changan Qiyuan E07 в прошлом году, и первое впечатление было новизной — что-то вроде Cyber Truck. Уже своим уникальным внешним видом эта машина очень меня привлекла. Вживую я увидел её на автосалоне в Чэнду в этом году, специально посетив стенд Changan, чтобы поближе познакомиться с её внешностью. Самой особенной фишкой, безусловно, является её "трансформируемый" багажник. Честно говоря, хотя у меня нет большой необходимости в кемпинге или активном отдыхе на свежем воздухе, само понимание, какое эмоциональное удовлетворение можно ощутить в тот момент, когда багажник открывается на обочине дороги, оказалось для меня достаточным. Во-вторых, салон этой машины действительно просторный. Лично я люблю большие машины — они внушают уважение и одновременно предоставляют больше пространства и комфорта для пассажиров, будь то семья или друзья. Колёсная база достигает 3 метров, а благодаря пневмоподвеске и системе CDC ощущение неровностей наверняка будет минимальным. Что касается программного обеспечения, у меня нет больших требований: достаточно просто слушать музыку и иметь точные карты. Думаю, в этом отношении эта машина тоже способна удовлетворить меня.
Позднее я обратил внимание на испытания её характеристик на полигоне в Дяньцзяне: скорость может достигать 236 км/ч, также были испытания столкновений на скорости более 100 км/ч с 50% перекрытием. Кажется, что машина демонстрирует отличные характеристики во всех аспектах, поэтому желание её приобрести только укрепилось.
Однако полностью игнорировать цену невозможно, так что я жду финальную стоимость. Первое предварительное предложение поступило в конце сентября, и, честно говоря, цена с дополнительными опциями, которую я предпочёл, составила 300,000 юаней — это чуть дороже, чем я рассчитывал, и сначала я хотел отказаться. Но окружающие уверяли, что после предварительного заказа на официальных продажах цена снизится, так что я ждал этого. Конечно, я в итоге купил её, поскольку пишу этот отзыв. Основная причина — официальная продажа почти не отличалась от предварительной цены, но с учётом подаренных опций, так что около 250,000 юаней за всё это пока меня устраивает.
Теперь о тех впечатлениях, которые у меня появились после покупки. Внешний вид не стоит обсуждать подробно: как я уже сказал, живое впечатление было весьма удовлетворительным. Основное внимание хотелось бы уделить впечатлениям от вождения.
Во-первых, по запасу хода: обычно я заряжаю аккумулятор до 85%, индикатор WLTC показывает, что запас хода составляет чуть более 500 км. Таким образом, полностью заряженный автомобиль может проехать около 600 км, и WLTC почти соответствует тому запасу, сколько автомобиль действительно проезжает. Я съездил в Чэнду и обратно без подзарядки и оставил более 100 км запаса хода на обратном пути. Я почти не испытываю беспокойства по этому поводу: на работу часто езжу раз в неделю, дома — раз в две недели, если не выхожу.
Что касается интеллектуального управления: я не особо опытный водитель, так что пользуюсь им редко. В городе в основном управляю сам, но на трассе опробовал пилотирование — оказалось весьма удобным: на автодороге почти не нужно было управлять, это сэкономило много сил. Когда я ехал с семьёй за город, все в машине уснули из-за устойчивой езды, а я, как водитель, не трогал педаль газа.
Шасси: благодаря пневмоподвеске и системе CDC, проезжая по выбоинам на дороге, ощущаешь минимальные колебания. Есть возможность выбрать множество различных режимов, например, в экономичном включается средняя подвеска, в спортивном — низкая. Когда автомобиль занижен, он выглядит как спорткар, а когда поднят — как внедорожник; очень универсальный.
Среди других ярких функций — сиденье переднего пассажира в люксовой комплектации, которое я иногда использую для отдыха. Оно простое в регулировке, а сиденья в режиме невесомости очень комфортные (если бы ещё и массаж делало, было бы чудесно). Мне также нравятся атмосфера внутри автомобиля с подсветкой и ароматизаторами, которые выглядят минималистично. Я обычно использую навигатор и музыку через систему автомобиля — этого вполне достаточно. Можно привязать учётные записи музыкальных сервисов и карты Amap: после привязки карты, можно предварительно построить маршрут на телефоне, а затем открыть его на карте в автомобиле — это очень удобно. Интерьер внутри машины выполнен в минималистичном стиле, который мне по душе: единая горизонталь с системой воздушной циркуляции, напоминающей водное рябь на песке.
Есть и минусы, например, отчеканность размеров автомобиля,— порой трудно избежать царапин и других контактов; также мойка стоит на 5 юаней дороже. Ну и сзади — это дело вкуса, кому-то нравится большой разъём Type-C, а мне показалось лично окей, даже интересным.
Вот так получилось: написал довольно много, но в целом очень доволен машиной и надеюсь, что отечественные автомобили будут становиться всё лучше. Напоследок прикрепляю несколько фотографий автомобиля из поездок, для справки.
