В начале ноября 2024 года я приобрел машину, уже проехал более 14,000 км. Она сопровождала меня на вершину Трех ущелий, к Хань Куймэнь, через горы Улин. На Новый год я проехал более 1300 км туда и обратно от работы до родного города, пережив как 27°C обычной температуры, так и 0°C холода. Вот мои впечатления о пользовании автомобилем.
Во-первых, пространство. Длина автомобиля более 5 метров, поэтому в любом месте не чувствуется дискомфорт. Багажник, хоть и не гигантский, достаточно глубокий. Однако, поскольку это раздвижная задняя дверь, высота несколько ограничивает пространство для загрузки, в отличие от обычных SUV. Но глубина это полностью компенсирует, и есть передний багажник, где можно разместить чемодан или рюкзак. Скрытые пространства под задними сиденьями также позволяют оптимально использовать объем для хранения вещей.
Во-вторых, удивительная дальность хода. Когда речь идет о дальности, стоит упомянуть, почему я выбрал электрическую модель. Для меня гибриды, возможно, могут проехать дальше, особенно на дальние расстояния, но я редко возвращаюсь домой в течение года, и чаще езжу только по окрестностям, так что батареи на 90 киловатт-часов хватает, чтобы реально проехать 500 км. С 800-вольтовой конструкцией и быстрыми зарядными станциями можно зарядиться максимум три раза. Ключевым моментом является то, что гибриды требуют регулярной зарядки, что вызывает беспокойство о сроке службы батареи. Использование полностью электрического автомобиля сокращает это до двух зарядок в месяц. Он заявлен на 701 км, в городских условиях при нормальной температуре пробег достигает около 640 км, на трассах немного больше 500 км, зимой при температуре ниже 10 градусов первый заряд может быть менее 500 км, но когда батарея нагревается, пробег возвращается к более 500 км. Именно поэтому я не выбрал модель с полным приводом, так как она потребляет больше энергии.
В-третьих, интеллектуальная система автомобиля. В начале использования система была немного традиционной, нужно было вызывать "Привет, Сяо Ан" или нажимать кнопки, что было неудобно. Однако в 2025 году обновление системы позволило отказаться от ключевых слов для пробуждения и использовать голосовые команды, что значительно улучшает опыт пользования.
В-четвертых, системы помощи водителю. Я выбрал версию без лидаров из-за опасений высоких затрат на ремонт в будущем. Машина большая, и неизбежны царапины и столкновения, так что стандартная система достаточно хороша. Я использовал систему на трассах и городских скоростных дорогах, проехав с ней около 8000 км. Она хорошо себя зарекомендовала: однажды чуть не попал в аварию, но система активного торможения сработала быстрее, чем я успел бы среагировать, избежав столкновения. Автоматическая смена полосы движется стабильно, но пока не может автоматически съезжать с развязок. Надеюсь на обновления.
Теперь о недостатках:
Во-первых, проекционный дисплей находится на одном уровне с передней частью, что позволяет вещам легко скатываться туда, и я стараюсь там ничего не класть. Эту проблему нужно исправлять.
Во-вторых, фильтр кондиционера со временем начинает источать запах пыли, необходимо самому покупать новый фильтр, чтобы заменить его. Здесь есть место для улучшений.
В-третьих, передний багажник не очень удобен в использовании, механизм открытия и закрытия требует оптимизации.
