Отзывы об автомобилях (1490)

BYD Han EV 2020

【Опыт покупки】 Интерес к BYD начал проявляться с прошлого года после презентации технологии DMI. Я был привлечен этой технологией, и 10 марта этого года внес задаток за модель Qin PD. В апреле я побывал на местной автомобильной выставке и провел тест-драйв моделей Song PD и Han EV в автосалоне. С учетом семейного использования в будущем, я решил сменить выбор с Qin на Song PD. Однако Han EV не выходил из моей головы, моей жене он тоже очень понравился. После месячных размышлений и расчетов семейного бюджета, мы решили приобрести модель Han EV с длинным запасом хода в люксовой комплектации. К счастью, в автосалоне была в наличии красная модель, поэтому мы сразу же внесли депозит, а на следующий день, после одобрения кредита, забрали автомобиль домой. Единственное, что не понравилось, это то, что автосалон не полностью зарядил батарею, но радость от получения автомобиля компенсировала этот недочет. 【Впечатления от вождения】 Так как я только что получил водительское удостоверение и впервые сел за руль электромобиля, а мой опыт вождения на бензиновом автомобиле ограничивается учебной машиной в автошколе, ощущения сильно различаются. Машина быстро реагирует на нажатие педали газа, даже в режиме eco реагирует моментально. Я пробовал режим sport, но мне трудно удержать машину под контролем, так как она сильно реагирует на легкое нажатие педали. Обычно я использую режим eco. Я нечасто водил бензиновые автомобили, поэтому мне легко привыкать к регенерации энергии. В городских условиях, с большим уровнем рекуперации, тормоз почти не требуется. Когда в пробке, лучше отключить автоматическую стояночную тормозную систему, иначе при небольшом остановке она включается, и для начала движения нужно снова нажимать на педаль акселератора. На трассе лучше использовать стандартную рекуперацию, это похоже на скольжение бензинового автомобиля, и это меньше утомляет ноги. Однако в дождь лучше использовать стандартную рекуперацию, так как при сильной может наблюдаться потеря сцепления с дорогой, и тормоза могут не срабатывать при легком нажатии. 【Звукоизоляция】 Жена говорит, что она намного лучше, чем у ее прежнего бензинового автомобиля. Это связано с отсутствием двигателя в электромобиле и тем, что в Han EV хорошая шумоизоляция (сравнивали на тест-драйве с Model Y и Leapmotor C11, у Han EV она значительно лучше). Двойные стеклопакеты позволяют даже на большой скорости разговаривать шепотом. Однако есть и обратная сторона: очень хорошо слышны шум шин и ветер, некоторые жалуются, что это раздражает, но, поговорив в машине, можно понять, насколько хороша шумоизоляция. 【Интерьер и пространство】 Перед покупкой я слышал, что интерьер Han EV старомоден и не подходит молодежи. Но после тест-драйва и сравнения с минималистическим дизайном Tesla и интерьером Xpeng (двойной экран и UI кажутся впечатляющими, но остальное не производит особого впечатления), мне и жене понравился интерьер Han (у нас он в красно-коричневом). Возможно, каждый выбирает на свой вкус. Качество кожи приятно на ощупь. Больше всего меня удовлетворил простор, особенно на заднем сиденье. Мой рост - 178 см, и даже полностью сев назад, остается три кулака места для ног, можно даже закинуть ногу на ногу. Люди, впервые садящиеся в этот автомобиль, всегда восхищаются комфортом. Мне кажется, что заднее сиденье удобнее переднего. В выходные с семьей или друзьями три человека чувствуют себя комфортно на заднем сиденье, даже три взрослых мужчины не будут стеснены. 【Пробег и зарядка】 Я забрал автомобиль в конце мая, поэтому уже успел сравнить использование летом и зимой. Летом пробег в городе составляет 550 км, на трассе почти 500 км, средний расход энергии 13-15 кВт⋅ч на 100 км. Зимой пробег в городе 400 км, это видно на фото: после 10% зарядки я проехал 40 км, из них 1-2% могла уйти на музыку (живу на юго-западе, температуры редко опускаются ниже нуля, кондиционер на 20 градусов, скорость вентилятора 2, я не люблю сильно нагревать, так как ношу пальто, главное, чтобы не было холодно). На трассе зимой еще не ездил, но предполагаю, что она проедет 350 км. Сейчас заряжаюсь на внешних быстрых зарядках, домашняя зарядка будет доступна в следующем мае, когда ее установит управляющая компания. За время, потратив 900+ на зарядку, пробег составил 9000 км, примерно 0,10 юаня за километр, с учетом того, что часть заряда уходит на дорогу к зарядным станциям. Использую приложения для зарядки Star Charging, Teld, Xingle Charge (по завершенной мощности). Зимой услуги операторов значительно подорожали. Домашняя зарядка, конечно, выгоднее. 【Недостатки и жалобы】 Основная проблема - ассистент вождения. После тества NIO, Li One и Xpeng P7, разница очевидна. На трассе почти не пользуюсь автопилотом, даже при его включении приходится быть в напряжении. Удержание полосы иногда не работает, возможно из-за нечитаемых линий, что вызывает отклонение. Не распознает машины, перестраивающиеся впереди, что опасно. Если торможение впереди, и расстояние стало слишком коротким, автопилот отключается, нужно его заново включать вручную, что неудобно. Надеюсь, BYD продолжит развивать свои системы ассистирования в вождении, ведь акцент в электромобилях делается на интеллектуальное управление.

BYD 比亚迪e6 2016

由于当时的政策保护，E6是比亚迪在北京销售的第一款电动车。 【购车经历】 购买动机： 之前在深圳E6的前身是出租车，我特意在比亚迪官网跟踪了好久，当时还有每辆车的行驶里程和衰减情况。大概看到三十万公里还没换电池，觉得这车应该还是可靠的。再加上北京新能源摇号更加容易获取号牌，家里有宝宝👶也需要有自己的车。所以购买了E6。 【销售态度】 销售态度还是很好的，当时是在环耀来广营店买的，也是自己刚需使用，也没用销售怎么介绍就直接买了，付了全款。 【维修成本】 已经六年了，除了保养，换轮胎，刹车片，转向轴承等到期了，其他的都没什么问题。用车成本不是很高。就是二手价格太低了。 【续航】 可以达到400公里，当时是最高的，也领先了好几年。六年后看，还是入门级的续航。今年换了新电池，续航还是很不错的。 【驾驶感受】 加速比较慢，因为带孩子，也要求稳，这倒符合预期。有些异响，新买的宋PLUS比E6好太多。

BYD Song MAX 2021

Бюджет на покупку автомобиля в районе ста тысяч рублей с возможностью выбора компактного и комфортного MPV для семейных поездок хорошо подходит для BYD Song MAX. Рекомендуемой моделью является Song MAX 2021 года обновленная версия 1.5T автоматическая версия на 6 мест. 【Дизайн "Dragon Face" экстерьера】 Внешний вид BYD Song MAX также использует новейший язык дизайна "Dragon Face" от BYD, что придаёт ему более изысканный и величественный вид. Передняя часть имеет многогранную хромированную решетку, но без чрезмерно увеличенных размеров, что выглядит довольно гармонично. Узкие передние фары с обилием слоёв в световых камерах напоминают форму драконьих когтей. В плане оснащения, рекомендованная модель имеет матричные светодиодные фары дальнего и ближнего света, светодиодные дневные ходовые огни и автоматическое включение фар. Для MPV важны размеры кузова, и длина Song MAX составляет 4710 мм, а колёсная база 2785 мм, что является выдающимся показателем в этом классе. Боковая линия автомобиля выглядит округлой и устойчивой, что лучше соответствует домашнему MPV. Большие размеры задних дверей облегчают посадку и высадку пассажиров. Автомобиль оснащен функцией бесключевого доступа в передней части и функцией ключа NFC, что удобно в повседневной эксплуатации. Кормовая часть выглядит более минималистично, с продольными фарами, ныне популярными, и добавленной серебристой хромированной полоской, расширяющей визуальную ширину задней части. Конфигурация с скрытой выхлопной системой. Также, рекомендованная модель оснащена задним парктроником и 360-градусным обзором. 【Простой и функциональный интерьер】 Внутреннее оформление BYD Song MAX сохраняет фирменный стиль бренда, но несколько уступает в дизайне более новой модели Song PLUS. Панель управления покрыта мягкими материалами с серебристыми панелями, и в целом качество материалов и сборки не вызывает нареканий. Руль обтянут кожей с поддержкой ручной четырехпозиционной регулировки, и имеет приятный на ощупь обхват. Широкие многофункциональные физические кнопки удобны в управлении. Приборная панель с 5-дюймовым цветным экраном и двумя традиционными стрелочными приборами, без современных полностью цифровых панелей. Рекомендованная модель оснащена 10.1-дюймовым сенсорным экраном, а премиум-модель включает 12.8-дюймовый экран. Все функции, такие как навигация в реальном времени и управление голосом, присутствуют. Работоспособность и четкость системы хороши. Большинство функций автомобиля, в том числе управление кондиционером, осуществляется через экран. Дизайн рычага переключения передач выглядит простым, без особых новшеств. Надпись на управление на китайском является традицией BYD. Передний ряд имеет вместительные отсеки для хранения, подходящие для размещения телефона, хотя и без функции беспроводной зарядки. В передней части два USB-разъёма, удовлетворяющие ежедневным потребностям. В автомобиле шесть динамиков. 【Комфортный опыт вождения】 Кресла из искусственной кожи поддерживают электрорегулировку водительского сиденья и подлокотник в области поясницы. Наполнитель сидений толстый и мягкий, обеспечивая комфортную посадку с хорошей боковой поддержкой, соответствуя личному семейному автомобилю. Идеальна версия на шесть мест, где второй ряд сидений поддерживает регулировку в продольном направлении и регулировку наклона спинки, обладает высокой гибкостью. Во время дальних поездок шестерки также могут оставаться большие чемоданы. По сравнению с семиместной версией, комфорт и практичность выше. Пассажир ростом 175 см при сидении во втором ряду получает запас в области ног примерно на кулак и в области головы на три пальца. Выбор семиместной конфигурации означает, что второй ряд будет складываться в плоскую поверхность для использования в качестве пятиместного авто. Средняя ширина канала во втором ряду на шесть мест достигает 190 мм, облегчая доступ в третий ряд. С открытым доступом из второго ряда, третий ряд сидений также предоставляет запас пространства для ног на кулак и две пальца над головой, что достаточно для повседневных поездок, хотя и не очень просторно. Однако, наполнитель сидений плотный, подушка длинная, что обеспечивает хорошее удобство. 【Опыт вождения】 Под капотом BYD Song MAX расположен 1.5T турбированный двигатель мощностью 160 лошадиных сил и с максимальным крутящим моментом 245 Нм, в совокупности с шестиступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. На дороге не возникает ощущение новизны, машина легко управляется. Низкое крутящий момент чувствуется приеленой, что делает передвижение по городским дорогам комфортным, без рывков вперед. Коробка передач почти не ощущается и обеспечивает плавное переключение хотя и не очень активное. Song MAX полностью соотвествует семьеоне ориентированной MPV, обеспечивая комфорт для водителей и пассажиров с немного расслабленным стилем вождения. 【Рекомендованная модель】 Для повседневного использования настоятельно рекомендуется модель BYD Song MAX 2021 року, обновленная версия 1.5T автоматическая версия на 6 мест. Благодаря 360-градусному обзоры, управление и парковка становятся проще, а кожаной рулевой колесо с клавишами и обивкой из искусственной кожи сидений предоставляют тактильное удовольствие, комплектованое 10.1-дюймовым сенсорным экраном для управления. Шестиместная компановка лучше всего подходит для длительных поездок, подчёркивая соотношение цены и качества. Влюблённым в такие машины рекомендуется протестировать и оценить эту модель лично.

BYD Yuan Pro 2021

В этом году на Новый год жена спросила меня, надо ли выделить средства на новую машину? На душе было приятно, но ответил, что нет. У нас уже были Nissan Sylphy, Mazda Axela, электромопед Yadea, и на работу ездить всего 20 км туда-обратно, так что новой машины казалось лишним. Но все же я стал скачивать приложения типа Autohome и Dongchedi, чтобы узнать о CR-V, UR-V, Avancier и других SUV стоимостью до 30 тысяч. С 28 февраля начал ходить по автосалонам, начальник сказал, что все-таки хочет купить SUV за 160 тысяч иен. Это был шок, руки-ноги задрожали, внутри возникло негодование, но на деле пришлось работать. Посмотрел на множество автомобилей, таких как Honda Vezel, XR-V, Nissan Qashqai, GAC GS4, но ни один из них не подошел. В итоге колебался между Lynk & Co 02 и 06. С мая по сентябрь засматривался Lynk & Co, больше нравился 05, но это было нереально. Предложил 01, но жена сразу сказала, что берем 06. В процессе переговоров продавец посоветовал посмотреть 06 PHEV, объяснив, что на него есть субсидии, и жена решила, что надо глянуть на электромобили. Посетили XPeng, цена подошла, но на G3i нужно было ждать 3 месяца. В раздумьях поехали в BYD, через Dongchedi нашли ближайший автосалон. Продавец сказал, что Yuan как раз подешевел, продается за 13 тысяч, а теперь можно взять меньше чем за 10. Жена выбрала этот автомобиль, и на этом закончились 9 месяцев выбора автомобиля. На Праздник середины осени автомобиль утвердили, ждали 74 дня, и в декабре получили BYD Yuan Pro в максимальной комплектации. Взяли автомобиль за полную стоимость, 9,98 миллионов йен за машину и 6000 за страховку и регистрацию, без скидки, что было неприятно. С тех пор использую только эко-режим, трудно оценить мощность, но ее хватает для моих нужд. Дорога в 10 км занимает 20 минут, обычно скорость около 60 км/ч и не более 80 км/ч. Живу рядом с логистическим парком, на светофоре стартую вместе с тяжёлыми грузовиками, не пробовал запуск с места, но обогнать фуру все же могу. В эко-режиме, когда отпускаешь тормоз и ставишь на «д», автомобиль сразу движется с силой, что отличается от бензиновых машин. Но при нажатии акселератора старт становится вялым, хотя после 30 метров ускорение значительно улучшается. Нельзя привыкнуть к резкому замедлению при отпускании педали, поэтому использую обычный режим замедления. На скорости 80 км/ч один раз ездил по ограниченному до 100 км/ч кольцу Фошань и потребление составило 12,8 кВт∙ч/100 км. Если поддерживать 50–60 км/ч, можно снизить расход до 10,2. По ощущениям, остаток в 70% аккумулятора даёт пробег 250 км, следовательно, полный заряд - около 360 км. По сравнению с двумя старыми бензиновыми, комфорт на приличном уровне, амортизация или машина новая, чувствуется разница. У Yuan довольно большой А-стойка, что создает значительные слепые зоны, приходится смотреть в оба при поворотах. Внутренне немного сомневаюсь, хочется, чтобы ситуация с пандемией улучшилась и можно было обновить старые бензиновые авто, однако данный электромобиль за 10 тысяч - хорошая возможность испытать что-то новое. В общем, машина стоит своих денег. Субсидия в 5000 снижает стоимость до 10,1 миллиона, что справедливая цена. Только что подал заявку в Southern Power Grid на счётчик таймера, и теперь зарядка обойдется в 0,22 юаня ночью, что примерно 3 фэнь за километр, и это радует. Остальное расскажу позже.

BYD Han EV 2020

【Заказ и получение автомобиля】 Давно интересовался электромобилями, и больше всего мне нравились BYD Han и Xpeng P7. Однако из-за бюджета и требований к комплектации автомобиля я в конечном итоге выбрал BYD Han. 8 ноября я отправился в первый автосалон, где внес депозит в 10 тысяч. Сразу же обсудил с менеджером возможность возврата депозита в любое время, и он согласился, так как сказал, что эти автомобили продаются без проблем 🤔. Срок получения автомобиля был указан — до конца декабря. Начал краткую эпопею ожидания машины, но поскольку я изначально добавил множество менеджеров автосалонов в WeChat, 13-го числа я решил связаться со всеми и уточнить сроки получения автомобиля. Как оказалось, мне повезло: первый менеджер сообщил, что у одного клиента не одобрена заявка на кредит, поэтому есть автомобиль в наличии, серого цвета. Я быстрым решением внес депозит и через полчаса подписал контракт в салоне. Так что, 18-го я получил машину (потому что из-за выходных оформление затянулось). 【Впечатления от управления】 Поехав на машине два дня, заметил, что руль отклоняется вправо. Прошел регулировку схождения колес, немного лучше, но всё ещё есть наклон, планирую повторить регулировку на первом обслуживании. На асфальте машина очень тихая, так что я временами неправильно оцениваю скорость. У меня предыдущая машина имела посредственную звукоизоляцию, и я привык ориентироваться на шум двигателя и ветра... На ухабистой дороге ситуация хуже, чем у моего предыдущего MG стоимостью 100 тысяч. 【Комфорт и простор】 В салоне действительно просторно, и моя семья считает, что сидеть в машине очень комфортно. Она намного длиннее и шире моей предыдущей машины, из-за чего мой прежний опыт вождения становится бесполезным. Видел много случаев на Dawang Auto (автомобильном форуме), где владельцы по ошибке царапали свои машины. Поэтому при проезде узких мест я использую панорамный вид для корректировки. 【Время зарядки】 Поскольку я не планирую остаться в текущем месте проживания (новый дом ещё не построен), у меня нет постоянного парковочного места и зарядки. Поэтому я использую коммерческие станции быстрой зарядки. Максимальная мощность зарядки достигала 104 кВт, но это было недолго. Обычно мощность составляет 40-60 кВт. Обычно начинаю заряжаться, когда у меня остаётся около 30% заряда, и полный заряд занимает около часа. Раньше это стоило около 37 юаней, но недавно в Хэфэй повысили цены на приложение для зарядки (плата за обслуживание отменена, хороший отзыв), стоимость выросла с 0.6 до 0.66 юаня за кВт, и последний раз 61 кВт обошелся мне в 41 юань. 【Функции ассистента вождения】 После получения автомобиля отправился дважды по трассе: от Хэфэя до Наньчана — всего примерно 450 км. Выехал с полным зарядом, по пути сделал получасовую подзарядку на трассе, этого хватило, чтобы доехать до Наньчана. В основном использовал систему ACC и удержание полосы, система требует от меня раз в одну-две минуты взять руль, вероятно, чтобы предотвратить потерю внимания. В целом, неплохо, позволяет расслабиться, но дополнительных функций вождения ассистента нет... Для электромобиля это явный минус. Кроме того, бортовая система дала сбой однажды: исчез звук. Ситуация подробно описана в моём предыдущем видео-отчете на форуме. Оказалось, проблема решается перезапуском машины на светофоре. Баг так и не повторился. Трафика немного, поэтому я вставил беспроводной модем, использую свою вторичную SIM-карту с тарифом 80 ГБ в месяц: у меня есть четыре дополнительные карты, одну взял специально для машины. 【Запас хода】 На трассе автомобиль проезжает около 300 км (иногда включал кондиционер, но погода была неплохой, так что не использовал его весь путь). В обычном городском режиме запас хода около 400 км (не разряжался полностью, обычно заряжаюсь на 300 км, когда остается 30% заряда). Однако, в последние пару дней температура в Хэфэе упала до 0℃, и я включаю прогрев сидений и кондиционер (температура 27℃, третья скорость подачи воздуха, прогрев сидений на первой ступени). При этом за 65 км потерял 25% заряда. Я немного обеспокоен, хватит ли заряда на все 300 км 🥶🥶🥶🥶🥶. 【Замечания о недостатках】 Нет подогрева руля, автомобильная система недостаточно умная, подсветка интерьера не изменяется автоматически.

BYD E2 2021

Летом пробег составляет 320 км, зимой - 200 км, примерно так и получается. Подушек безопасности слишком мало, есть только для водителя и переднего пассажира, боковых шторок нет. Есть парковочный радар только сзади, спереди нет. В салоне и багажнике нет лампочек, что не очень удобно. Спинки задних сидений не складываются. Видеорегистратор в максимальной комплектации не позволяет просматривать записи на телефоне. У нового автомобиля в салоне довольно сильный запах. Внешний вид автомобиля вполне ничего, так как это модель с изменением на электромобиль. Черно-белая цветовая гамма выглядит хорошо. Интерьер в красно-черной комбинации тоже симпатичный, но чувствуется сильный эффект пластика. Для передвижения по городу вполне достаточно, но для дальних поездок требуется подзарядка. Модель e2 особенно дружелюбна для женщин за рулем, ручник автоматически включается при открытии двери, так что не нужно бояться забыть его поставить и допустить скатывание машины. Голосовое управление достаточно удобное, однако оно не позволяет управлять окнами, что безопаснее. Летний кондиционер очень экономичен, а вот зимой расходует много электроэнергии. Полная зарядка от национальной сети занимает немногим больше часа, медленная зарядка - около 6 часов. В целом, автомобиль приемлем, ведь наличие машины в любом случае удобно!

BYD E2 2021

Внешний вид на отлично, интерьер, на мой взгляд, приемлемый, средний. Дизайн большого экрана хороший, но плавность не самая лучшая. По разнообразным опциям, возможно, он не полностью укомплектован, но по сравнению с другими автомобилями это всё же выше среднего уровня. В то же время, есть аспекты, требующие улучшения, например, в заднем ряду нет лампы для чтения, в багажнике нет освещения. Эти недорогие улучшения в плане удобства не должны были быть упущены. Но как ни крути, стоимость этого автомобиля чуть больше 100 тысяч юаней. А что ещё, велосипед? Ежедневное вождение также приятно: руль очень лёгкий, что делает его подходящим для девушек. Радиус поворота меньше, чем у моих двух внедорожников, направленность чёткая, но после разворота усилие возврата недостаточное, поэтому нужно помнить о корректировке направления. В плане динамики, при включении спортивного режима ускорение мотора активное, однако из-за ограниченной мощности двигателя, после скорости 80 км/ч ускорение становится более плавным. Ощущение ускорения не такое яркое, как на низкой скорости, но для ежедневного использования этого достаточно. Что касается пространства, это одна из причин, почему я выбрал E2. Отсутствие запасного колеса экономит место, багажник очень большой, туда можно положить много вещей. На полу заднего сиденья есть небольшой выступ, но он не мешает. Направляющие передних сидений не занимают места в заднем ряду, как у Yuan, и на мою высоту в 1,8 метра места для головы достаточно. Наконец, комфорт. У меня есть CRV и Outlander. Подвеска Outlander очень жёсткая, как у "настоящего мужика", а CRV мягче, больше ориентирован на городские поездки, очень удобно преодолевать лежачих полицейских. Подвеска BYD предлагает лучшее демпфирование и поглощение вибрации, чем у обоих SUV. Лишние вибрации не передаются в салон, проходимость практически не пострадала из-за батарей, в машине довольно комфортно. Подытоживая, из всех вариантов — Yuan, E2 и самого начала Hei Mao, я выбрал E2.

BYD Yuan Pro 2021

【Покупка автомобиля】 От "Бэн-бэн" и "Маленького муравья" я рассмотрел "Черную кошку" и "Кунг-фу быка", но в итоге выбрал "Юань Pro". Во-первых, мне приходится ежедневно преодолевать 94 километра туда и обратно, поэтому мини-авто явно недостаточно. Я искал автомобили с запасом хода более 300 километров. "Черная кошка" и "Бэн-бэн" на вид кажутся игрушечными машинами, и из соображений безопасности я их исключил. Кроме того, "Бэн-бэн" подорожал, и это сказалось на его конкурентоспособности. Изначально я хотел выбрать "Кунг-фу быка", который также переведен на электричество. Запаса хода в 322 километра мне достаточно, а цена очень хорошая — от 58,8 до 68,8 тысяч. Проблема в том, что не было автомобилей, и не было гарантии, что можно будет забрать машину в течение трех месяцев. Стоимость топлива за один месяц поездок составляла около 1500, поэтому я не мог больше ждать. К счастью, у "Юань" была машина в наличии, так что я сразу же заказал её. 【Время зарядки】 При использовании штатного зарядного устройства, даже с 50% заряда, потребуется более 20 часов для полной зарядки. Также нужно дополнительно подключать заземляющее устройство. Позже я установил зарядную станцию на территории своей компании, которая может достигать 6,2 кВт. Машину можно подключать утром перед работой, а к концу рабочего дня она будет полностью заряжена. 【Пространство салона】 Сравнимо с бензиновым автомобилем Q3 у нас дома. На заднем сиденье размещение трёх взрослых вызывает некоторую тесноту. 【Запас хода】 В режиме eco с высокой степенью рекуперации. В настоящее время на юге температура днём около 11 градусов, без использования кондиционера запас хода соответствует фактическому: 46 километров снижает его на 47 километров. Средняя скорость примерно 50 километров в час, максимум — 80. Потребление энергии около 11,4. Утром, когда холодно — около 6 градусов, я включаю кондиционер на 29 градусов и третью скорость вентилятора, что повышает потребление до 16. Запас хода снижается примерно на 37%. После 46 километров пути он уменьшился на 73 километра в показателях. Новый автомобиль проехал 1000 километров, я езжу осторожно, не люблю резко тормозить, всегда заранее снижаю скорость, лишь на шоссе при обгоне я увеличиваю скорость до 90. 【Впечатления от вождения】 Очень комфортно по сравнению с предыдущим бензиновым автомобилем: меньше вибрации, тише при старте, хорошая амортизация. Единственное, хотелось бы, чтобы сиденье двигалось немного вперед. Я ростом 160 см, и при максимально передвинутом вперед положении мне приходится сидеть прямо, чтобы дотянуться до руля (как показано на рисунке), что совершенно некомфортно. Это отражается на удобстве посадки. 【Наименее понравилось】 Стойка А существенно ограничивает обзор. При поворотах нужно постоянно перемещаться, чтобы видеть, иногда это мешает увидеть пешеходов. По сравнению с Q3 руль кажется немного тяжеловатым, но по сравнению с опытом вождения Ford другого человека он намного лучше.

BYD E2 2021

【Опыт покупки】 Изначально хотел купить маленький электромобиль для ежедневных поездок, такой как miniev или БенБен, но потом узнал, что при покупке электромобиля стоимостью более 100 тысяч юаней, в городе предоставляется субсидия 12 тысяч, плюс областная субсидия 8 тысяч и дополнительная субсидия от производителя BYD в размере 2 тысяч. Поэтому я переключил цель на модели стоимостью более 100 тысяч — Yuan Pro и Dolphin имеют высокую комплектацию, но под субсидии не попадают, а e2 подходит идеально, чуть больше 100 тысяч. Старую машину продали за 5 тысяч, в итоге получил субсидию 22 тысячи. 【Что не устраивает】 Нет света на задних сиденьях и в багажнике (можно купить зарядную сенсорную лампу или установить лампу для чтения), нет заднего дворника (это нерешаемо, зато есть обогрев заднего стекла), нет противотуманных фар (их нужность незначительная), нет функции показа внешней и внутренней температуры (можно купить солнечный термометр с двумя сенсорами), нет поднятия окон с одного касания (постоянно забываю закрыть окна, приходится перезапускать машину, что неудобно), только передние колонки. У приборной панели мало функций, нет радиостанции, информации о музыке — все операции и информация доступны только через центральную консоль, что не очень удобно. Эти недостатки в принципе терпимы. Однако самое большое разочарование вызывает отсутствие информации о времени и энергопотреблении на одну поездку. Это доступно в версии Luxury, так как она оснащена dilink 3.0, тогда как в версии Deluxe — dilink 2.0. В версии 3.0 есть экран с дополнительной информацией, можно узнать энергопотребление, время, стиль вождения, резкие торможения и ускорения, возможна работа в многозадачном режиме. В версии 2.0 нет информации о времени и энергопотреблении на одну поездку, приложения не могут работать в многозадачном режиме, при использовании навигации сложно переключаться на музыку. Раньше у BYD был «заместитель на месте водителя», который мог считывать информацию о машине, предоставляя детали о потреблении на одну поездку, но после появления экрана с дополнительной информацией в версии 3.0, программное обеспечение перестали обновлять, и сейчас оно недоступно. Ранее была функция голосового управления Rhino, но после появления голосового помощника в версии 3.0 она стала платной. Это очень разочаровывающе, но все-таки у модели есть плюсы. 【Преимущества конфигурации】 Основные преимущества электромобиля: установлена зарядная станция, подключен тариф пики-спады, зарядка после полуночи стоит 0.23 юаня за киловатт. Полная зарядка (43 кВт/ч) стоит меньше 10 юаней. На данный момент проехал 2500 километров, средний расход — 10 кВт·ч на 100 км, что равно 0,23 юаня за километр, очень выгодно. Раньше на бензиновую машину уходило 500 юаней в месяц, а сейчас меньше 30 юаней. Мало шума, плавный ход, нет беспокойства о расходе топлива, можно не торопиться и не бояться пробок. Во время обеденного перерыва можно включить кондиционер и посмотреть фильм, очень удобно. Внешний вид автомобиля хороший, лакокрасочное покрытие удивительно качественное, после двух царапин остались следы от краски другой машины, которые легко удалились полировкой и воском. Отличная оценка облачного сервиса, можно заранее включить кондиционер, открыть двери удаленно, что очень удобно для семьи. 【Впечатления от вождения】 Блютуз-управление довольно забавное, машина напоминает большую игрушку, скорость очень медленная, всегда останавливается с ручным тормозом, что безопасно. Разгон очень быстрый, но после 70 км/ч становится обычным, мне хватает. Заявленное ускорение с 0 до 50 км/ч за 3.9 секунды, но у меня получилось 5.5 секунд в лучшем случае, в основном 5.6. Тормоза немного мягкие, нужно нажимать немного сильнее. На маленьких кочках и неровностях ездит плавно, но на лежачих полицейских шумно, не особо хорошо, но и не слишком плохо. Автоматическая стоянка работает хорошо, раньше на Civic она включалась, когда машина еще двигалась, что было неприятно, мне приходилось сначала полностью остановиться. Когда отпускаешь педаль газа, появляется ощущение рывка. У e2 автостоянка работает очень плавно, автомобиль останавливается только когда полностью неподвижен, вообще не ощущается, включена ли она. 【Запас хода】 Зарядная станция на 7 кВт полностью заряжает за 6 часов. Запас хода сильно зависит от стиля вождения, ежедневно 50 км в пути, при осторожной и мягкой езде потребление составляет 8.6 кВт·ч на 100 км, если еще аккуратнее — можно достичь 7 кВт·ч. При агрессивной езде — 12 кВт·ч. Сейчас кондиционер практически не использую, понижения заряда батареи примерно 10-12% в день, что равно 4-5 кВт·ч. В общем, это практически все — кроме отсутствия информации о потреблении на одну поездку, все остальные недостатки приемлемы. В целом весьма хорошая модель... но если бы я знал заранее, купил бы версию Luxury.

BYD Qin Plus 2021

С момента получения машины, на которой я проехал более 20 тысяч километров, у меня появилось несколько впечатлений. Режим движения лучше всего использовать ECO, стараться поддерживать равномерную скорость; в этом случае, независимо от скорости, сохраняется экономия электроэнергии, хотя с увеличением скорости экономия становится меньше. В остальном всё в порядке, хотя в какой-то момент были посторонние звуки в дверях, которые сейчас исчезли. Относительно фактического потребления электроэнергии у Qin PLUS EV В прошлый раз по вопросу о фактических затратах на эксплуатацию электромобиля кто-то упоминал, что нужно учитывать потери при зарядке, то есть сколько вы фактически потратили на зарядку и сколько километров проехали. В прошлый раз я только прикинул это, и точность была не очень высокой, но во время отпуска дома я провел более детальные расчеты. У каждого они могут быть разные, поскольку зависят от личных обстоятельств и местности, так что воспринимайте это рационально. Общий пробег: 25000 километров Затраты на зарядку: 1500 юаней (домашняя зарядная станция 0.54 юаня/кВтч) + 500 юаней (станция быстрой зарядки; стоимость на станции быстрой зарядки приблизительна и не совсем точна) Стоимость электроэнергии на километр: 2000/25000 = 0.08 юаней Стоимость электроэнергии на 100 километров: 0.08*100 = 8 юаней Поскольку у меня нет полных данных о быстрой зарядке, я удвоил эти значения; полная быстрая зарядка на 100 километров составляет 16 юаней. Таким образом, реальное потребление электроэнергии на 100 километров можно уже не считать, у всех сформировалось общее представление. Теперь давайте рассчитаем для автомобилей на бензине Давно не заправлялся, посмотрел в интернете: последние данные о цене на бензин 92# составляют около 7.2 юаней/литр. Расход топлива на бензиновом автомобиле приблизительно 8 литров на 100 километров, а на гибриде - 5 литров на 100 километров (не точно, каждый может рассчитать сам для своей машины). Затраты на топливо на 100 километров: 7.2*8 = 57.6 юаней Затраты на гибридный автомобиль: 7.2*4 = 28.8 юаней Кто-то может сказать, что и батареи тоже стоят денег, а также страховка и остаточная стоимость. Теперь о батареях: чаще всего, домашние пользователи проезжают около 20 тысяч километров в год, за 7-8 лет это составляет порядка 100-150 тысяч километров. В нормальных условиях я не слышал, чтобы даже водители такси замены батареи на пробегах в 100-150 тысяч километров, в домашних условиях, возможно, и не потребуется замена батареи. Когда необходимость замены всё-таки возникнет, вероятно, придёт время менять и сам автомобиль. На данный момент, кажется, что на покупку электромобиля не предусматриваются налоги; возможно, что это компенсирует увеличение затрат на страховку. Что касается остаточной стоимости, я не являюсь специалистом по вторичным автомобилям и не знаю конкретики. Потолок для бензиновых автомобилей виден, уже можно рассчитать. Развитие электромобилей в будущем предполагает снижение стоимости батарей, увеличение количества таких авто может изменить и остаточную стоимость. Когда всё перейдет на утилизацию, возникнет ли такой момент? Как всегда, буду рад дополнениям и уточнениям от всех заинтересованных, чтобы предоставить информацию полезную для тех, кто хочет купить электромобиль. (Я также обновлю свои впечатления и реальные данные по эксплуатации в будущем.) Приведённые выше данные расхода электроэнергии задержаны на месяц; правильное использование электроэнергии в декабре должно было быть более 400 кВтч, фактическая стоимость зарядки также составляла около 1500 юаней.

BYD Han EV 2020

Координаты: Шанхай Модель: BYD Han EV версия 4WD флагманская + 5G музыкальная кабина + синий экстерьер, красный интерьер Срок получения: заказ в конце октября, получение 2 декабря Поскольку моя старая BYD Song DM 2017 года уже недостаточно удовлетворяет мои потребности, вопрос о замене машины стал актуальным. К сожалению, три заявки на получение шанхайского номера уже истекли, но я все еще не получил номер. Учитывая, что зарядка в повседневной жизни достаточно удобна, я решил снова рассмотреть покупку электромобиля. Процесс выбора машины был очень быстрым, так как я точно знал, что ищу машину для домашнего использования. Поэтому главным фактором были пассажирское пространство, комфорт и тишина в салоне. Сразу был исключен Xiaopeng P7: при входе в салон я почувствовал, что это не моя машина. Далее был исключен Model 3 из-за внутренней отделки и пространства в заднем ряду. После — Li ONE по ряду причин, таких как малая дальность пробега на чистом электричестве, шум от двигателя и проблемы с установкой зарядных станций. Также был отвергнут NIO из-за высокой цены и внешнего и внутреннего вида, который не удовлетворял ни меня, ни мою семью. Остальные бренды электромобилей казались мне похожими, и ничто не привлекло мое внимание. Таким образом, я снова обратился к BYD. Моя предыдущая Song DM проехала почти 60 тысяч км за 4 года без каких-либо проблем, поэтому я доверяю качеству автомобилей BYD (хотя после продажи их сервис оставляет желать лучшего). Недавно BYD представила новый цвет электромобиля Han EV "Aurora Blue" и музыкальную кабину с поддержкой 5G, что привлекло мое внимание. После визита в автосалон и тест-драйва я убедился, что эта машина полностью отвечает всем моим требованиям, и сразу сделал заказ, выбрав все доступные опции. Мне больше нравится сочетание синего экстерьера и красного интерьера с деревянной отделкой, поэтому я выбрал красный интерьер. Выбор автомобиля завершен! На данный момент я проехал более 700 км, и вот мои впечатления: Плюсы: 1. Комфортное вождение. Это определяется просторным салоном, мягкими сиденьями и отличной звукоизоляцией. Полулежачая поза, характерная для седанов, делает поездки комфортными как для водителя, так и для пассажиров, что превращает вождение в удовольствие. 2. Управление. Линейное ускорение, характерное для электромобилей, и тормозные суппорты Brembo с четырьмя поршнями обеспечивают уверенность при старте, обгоне или торможении. Результаты в тестах на маневренность в 79 км/ч показывают, что Han EV на среднем уровне среди аналогичных моделей, что при данной цене весьма хорошо. Без резких маневров автомобиль обладает хорошей поддержкой при поворотах. 3. Отличный звук и мультимедийная система. Новая аудиосистема Dynaudio действительно обладает хорошим качеством звука, особенно в средних и низких частотах. С обновлением мультимедийная система стала намного проще в использовании, а голосовое управление работает очень быстро, что заслуживает похвалы! 4. Внешний вид. На мой вкус, дизайн в форме дракона и цветовая комбинация «Aurora Blue» и "Vermilion Red" очень привлекательны. Синий кузов меняет оттенок в зависимости от освещения, увеличивая его привлекательность. 5. NFC-технология заслуживает похвалы! NFC всегда пригодится, так как выходить из дома без телефона я не могу, а значит, я не забуду ключи, если у меня есть телефон с собой. Минусы: 1. Когда двери разблокированы, ручки будут скрыты, и чтобы они снова появились, необходимо снова заблокировать и разблокировать двери. Хоть эту функцию можно отключить, автоматическое прятание дверных ручек удобно при мытье машины и во время дождя. Я надеюсь на улучшение этой функции через обновления, например, чтобы при скрытии ручек их можно было снова выдвинуть нажатием кнопки, а не только при блокировке. 2. Основательный вид шасси отсутствует. На неровностях ощущается качка кузова, что неприятно. В этом ценовом диапазоне сложно обеспечить одновременно высокий уровень комфорта и управляемости. Надеюсь, в будущем BYD поработает над настройкой шасси. 3. На низких скоростях тормоз недостаточно плавен. Есть заметные рывки при движении с небольшими скоростями в пробках. Возможно, это проблема навыка управления, на которую нужно время. В целом, подходящая конкретно мне машина — это самая лучшая. Нет автомобиля, который может полностью удовлетворить всех. Для меня эта машина — лучшая. На данный момент электропотребление составляет 14.8 кВт·ч на 100 км пробега. В среднем при зарядке от 50% до 100% заряда, каждый 1% позволяет проехать около 5 км, но при уровне заряда от 30% до 50% — 3.7 км. На текущий момент я могу проехать примерно 300 км на заряде в диапазоне от 30% до 90%, что удовлетворяет мои потребности в поездках на работу и обратно (230 км в неделю). Учитывая удобство зарядки, я не испытываю беспокойства об автономности. Пока все на этом. Если появятся новые впечатления, обязательно поделюсь!

BYD Qin Pro DM 2019

В последние дни многие друзья, вероятно, заметили новости о том, что ежемесячные продажи BYD достигли почти 100 тысяч. Как наш отечественный бренд, достигший такого уровня развития, BYD действительно вызывает радость. Многие пользователи интернета комментируют, что с бюджетом в более чем 100 тысяч юаней можно выбрать семейную модель BYD, которая удовлетворяет повседневные потребности и обладает хорошей топливной экономичностью. Я бы рекомендовал в этом ценовом диапазоне выбрать модель 2019 года DM Hyper Edition 1.5TI Automatic Intelligence Dynamic QinPro DM. 【Молодежный внешний вид】 Что касается внешнего вида, то QinPro DM от BYD в сравнении с последней моделью QinPLUS выглядит немного устаревшим, всё ещё с характерным династийным семейным стилем: крупная многоугольная радиаторная решётка, украшенная серебристыми горизонтальными хромированными полосами, впечатляет своими визуальными линиями и высокой узнаваемостью. Передние фары имеют тонкие формы и текстуры в виде когтей дракона. Рекомендуемая нами модель оборудована матричными светодиодными фарами, автоматическими фарами и поворотными фарами, что делает её довольно хорошей в плане оснащения. В профиль кузов выглядит довольно традиционно, демонстрируя стандартные черты седана с простым дизайном. Длина кузова составляет 4765 мм, а колесная база — 2718 мм, что делает его довольно выдающимся среди компактных автомобилей. Оснащён функциями бесключевого доступа и удалённого запуска. Задние фонари с проходящей линией смотрятся более стильно и новаторски с двойным дизайном для лучшей узнаваемости. Из дополнительных функций в нашей рекомендованной версии имеются задние парктроники и камера заднего вида. Более дорогие комплектации предлагаются с 360-градусным обзором. 【Простой и скромный интерьер】 Интерьер новинки остаётся в семейном стиле BYD, используя больше горизонтальных линий, простоту и четкое разделение функций, основные элементы управления сосредоточены на экране. Центральная консоль обернута мягкими материалами, дополнена белыми швами и серебристыми панелями, что придаёт ей более многослойный вид и избегает однообразия. Кожаный руль имеет чуть тонкое ощущение в руках. Мне очень нравятся большие многофункциональные кнопки с использованием китайских иероглифов, это действительно заслуживает похвалы. 8-дюймовая полностью цифровая панель приборов проста и практична, сосредотачиваясь на интуитивной подаче информации о транспортном средстве. Конечно, это снижает атмосферу технологичности. Центральная консоль оснащена поворотным сенсорным экраном размером 10.1 дюйма, что на чуть меньше, чем у более дорогих моделей с 12.8-дюймовым экраном, но в своём классе это считается стандартом. Поддерживает навигацию с актуальными данными о трафике, голосовое управление и подключение к Интернету. Функциональность и удобство использования на достойном уровне. Можно рассматривать его как планшет в автомобиле, также доступна установка сторонних приложений. Зона управления кондиционером также обрабатывается через экран. Рычаг переключения передач напоминает компьютерную мышь. Различные функции автомобиля, большинство из которых обозначены китайскими иероглифами. В передней части достаточно места для хранения, и в рекомендованной модели QinPro DM есть функция беспроводной зарядки для телефонов в передней части автомобиля, что очень удобно. Также предусмотрено два USB-порта для повседневного использования и шесть динамиков. 【Комфорт седений】 Сиденья из экокожи имеют электронастройки для переднего сиденья водителя. Хотя конфигурация комфорта не слишком богата, дизайн сидений имеет спортивный стиль с хорошей боковой поддержкой. Наполнение средней мягкости, что подходит для семейных автомобилей. Задние сиденья относительно ровные, но центральное сиденье не имеет подголовника, а спинка жёсткая. Лицо с ростом 180 см, сидящее на заднем сиденье, имеет запас пространства в одну ладонь и четыре пальца для ног и три пальца для головы, что довольно просторно. Пол почти ровный, и трое пассажиров не будут чувствовать стеснение. Задние сиденья оснащены вентиляционными отверстиями для кондиционера и одним USB-портом. 【Опыт вождения】 Гибридная система BYD QinPro DM состоит из двигателя 1.5TI и электродвигателя. Максимальная мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 245 Н·м. Максимальная мощность электродвигателя составляет 110 кВт, а максимальный крутящий момент — 250 Н·м. Трансмиссия представлена 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Доступны варианты с запасом хода на электричестве 53 и 82 километра. Для повседневного семейного использования модель с запасом хода 53 км на электричестве может удовлетворить потребности в городском передвижении с большей экономичностью. Режимы HEV+SPORT позволяют насладиться более быстрой динамикой, а режим HEV+ECO подходит для повседневного вождения, обеспечивает достаточную мощность. Старт с использования электричества помогает экономить топливо, на низких скоростях ощущается тихая и плавная электропоездка.

BYD Song Plus EV 2021

Внешний вид – это дело вкуса, у каждого свое мнение. Лично мне нравится закрытая передняя часть версии EV, хотя в сравнении с передней частью DMI я предпочитаю большой воздухозаборник. В целом внешний вид достаточно гармоничный. Интерьер — гордость отечественных автомобилей. В той же ценовой категории у автомобилей иностранных брендов, как правило, используется жесткий пластик, а у отечественных – мягкие материалы. Хочу похвалить отечественные автомобили. 【Пространство】 Задние сиденья самые просторные, как по месту для ног, так и по ширине. Спереди, кажется, пространство для головы немного ограничено. При моем росте 1,75 м при самом низком положении сиденья остается всего 2 пальца пространства. Чтобы дать больше места на заднем ряду, пришлось пожертвовать багажником, но его вместимость все равно достаточна. 【Выделяющиеся особенности】 Кажется, здесь нечего особо выделить. В автомобиле в основном есть все, что необходимо. Немного раздражает, что нет автоматических стеклоочистителей, это немного отстает от современных стандартов. 【Впечатления от вождения】 Разгон до 100 км/ч за 9,7 секунд для электромобиля действительно не быстрый, но можно понять, что подкорректированы характеристики ради запаса хода, который вполне достойный. Управляемость удовлетворительная. Подвеска настроена на комфорт, но не лишена поддержки. 【Запас хода】 Запас хода приятно удивляет. Если водить экономно, можно проехать около 550 км, при нормальной езде — около 470 км, на скорости 110-120 км/ч по трассе — около 420 км. При включенном кондиционере запас хода снижается на 20-30 км, получая около 505 км. 【Цена при покупке】 В Ханчжоу машину без скидки не сошли, плата за оформление кредита — 3000 юаней, регистрация — 1000 юаней, это стандартно. Я решил делать регистрацию сам, сэкономив 1000 юаней, потратив при этом менее 300 юаней на оформление. Проценты по кредиту зависят от суммы, поэтому я их здесь не указываю. 【История покупки】Наконец, расскажу, как я пришел к выбору этого автомобиля. Вначале, с ростом цен на топливо, я думал о покупке DMI, не имеющего проблем с запасом хода. Сначала заказал Tang DMI, затем пошел на тест-драйв Song DMI, оказалось, что места достаточно, а комплектация выше, чем у Tang. Поэтому отменил заказ на Tang и выбрал Song DMI. Однако затем мне показалось, что получение DMI слишком долгий процесс, и я выбрал EV, тем более у нас дома есть еще один бензиновый автомобиль, проблемы с запасом хода не страшны. После изменения заказа машина пришла через 20 с лишним дней. Сначала, если выбрал бы EV Premium, можно было бы получить её в тот же день. Флагманская модель действительно идет медленнее, но все равно быстрее, чем DMI. Это лишь личное мнение, прошу не критиковать!

BYD Dolphin 2021

【Динамика】 Мотор мощностью 130 кВт более чем достаточно, в городских условиях отклик на педаль газа мгновенный, при наборе скорости с 80 до 120 км/ч на шоссе он тоже стабилен, но при дальнейшем ускорении свыше 120 км/ч мощность заметно падает. 【Впечатления от вождения】 На данный момент у меня возникло хоть немного удовольствия от вождения только на Han и Dolphin от BYD. Остальные модели оставляют меня без впечатлений – не то чтобы плохо, но уж очень обыденно. Подвеска мягкая, слабая поддержка – проблема. Возможно, в BYD пока не слишком усердствовали в сторону усовершенствования управляемости, ведь все усилия сосредоточены на электротехнике, которая на данный момент находится на передовых позициях. Ожидаю, что в будущем они уделят больше внимания управляемости, хотя бы одну-две модели. Трехрычажная подвеска Han – это... 【Обслуживание】 200 в год, тут нечего обсуждать... 【Цена покупки】 Покупка по официальной цене, хотите скидку??? Лучше просто смириться и продолжить спать. Обещали коврики, а в итоге не дали. Вообще, это просто полностью голая машина... 【Запас хода】 Вижу, некоторые умельцы могут выжать 450 км запаса хода в городских условиях. Очень впечатляет. Из-за личных привычек вождению, вожу немного агрессивно, не терплю медленную езду. При наружной температуре от 0℃ до 10℃ средний расход энергии в городе составляет около 14-15 кВт⋅ч/100 км, на шоссе при круизе на скорости 110 км/ч показывает расход около 23 кВт⋅ч/100 км, а на 100 км/ч – около 20 кВт⋅ч/100 км. На 120 км/ч не обращал особого внимания на расход, по ощущениям он около 30 кВт⋅ч/100 км. 【Доволен больше всего】 Электрокар действительно замечателен, я уже маленько более полумесяца на нем катаюсь, проехал около тысячи километров на короткометражных шоссе и в городских заторах. Поскольку в моем квартале запретили устанавливать зарядные станции, я всегда заряжаюсь на станциях за пределами. Общая стоимость составила 203 юаня, это около 20 копеек за километр, что для большинства владельцев электрокаров может быть дороговато. Однако в сравнении с моим прошлым бензиновым авто, где это составляло около одного юаня за километр, это настоящее счастье... 【Наименее доволен】 Грип у шин слабоват, их нужно заменить, высота фар действительно низкая, но я уже настроил их с помощью отвертки, теперь все идеально, проблем нет. Внешний вид... надо признать, он не впечатляет. Кто-то говорит, что он уродлив. Я не буду возражать... Правда, мне повезло, что я выбрал синий цвет рыцаря, хотя розовый довольно вычурный, но и синий неплох. От автомобиля за 100 тысяч юаней много не требуйте в плане материалов и сборки... О, да. Проблема с клаксоном. Можно заменить, а можно и не заменять, сначала мне показалось это слишком уж бедно, звук как у моего электрического скутера Xiaoniu. Но потом я понял, что тихий звук имеет свои плюсы, как минимум для пешеходов это будет более гармонично. Думаю о замене 🎺. По поводу изменения цвета – сомневаюсь. Основная проблема в финансах. Эх, хочется поиграться с этим, но средств не хватает. Каждый день на ногах, лишь бы на еду и одежду хватило. Личные хобби пока в сторонку. Хватит жаловаться. Желаю всем автолюбителям успеха в делах и побольше зарабатывать. Вперед!

BYD Song Plus 2021

В августе 2021 года я приобрел автомобиль, прошло уже четыре месяца, и теперь я могу объективно и правдиво его оценить. **Расход топлива** При обсуждении расхода топлива важно учитывать условия использования автомобиля и стиль вождения. Протестировал на 10 000 километров, и вот что я выяснил при уровне заряда 25%: - При мощности 10–20 кВт и скорости 60–80 км/ч расход составляет 5,1–5,4 литра на 100 км. - При мощности 20–30 кВт и скорости 80–100 км/ч расход составляет 5,5–5,8 литра на 100 км. - При мощности 30–40 кВт и скорости 100–120 км/ч расход составляет 5,9–6,5 литра на 100 км. Поскольку у этой машины нет коробки передач, она не может экономить топливо на высокой скорости так, как это делают традиционные бензиновые автомобили. Однако это идеальный городской кроссовер для передвижения со скоростью 60–100 км/ч. Стоит отметить, что данные на приборной панели о расходе топлива всегда занижены примерно на 3 литра по сравнению с реальными показателями. Это говорит о том, что компьютер обработки данных о расходе топлива у BYD имеет определенные дефекты. **Запас хода** Бак на 60 литров позволяет без подзарядки и без включенного кондиционера, при хороших дорожных условиях и без лишней нагрузки, проехать до 980 километров. **Пространство и удобство** Дизайн подстаканников — слабая сторона интерьера. Спереди есть два места для бутылок, но они мешают доступу к кнопкам. Хранение в дверях наклонено, что может привести к выливанию напитков. Центральный подлокотник имеет слишком маленькие отделы, что делает использование неудобным. В остальном, внутренняя компоновка пространства для автомобиля такого класса была хорошо продумана. Область беспроводной зарядки также расположена слишком близко к рычагу переключения передач. **Обслуживание** Техническое обслуживание следует проводить, ориентируясь на пробег в режиме гибрида, а затем по общему пробегу. Рекомендуется проходить ТО после 5000 км на HEV или 10,000 км общего пробега. Любопытно, что если вы едете со скоростью менее 70 км/ч, этот пробег HEV не увеличивается, так что городские водители могут довольно долго ждать, прежде чем накопится нужное количество километров. **Впечатления от вождения** Хотя двигатель включается на скорости более 70 км/ч и заряжает батарею, шум двигателя гораздо ниже, чем у бензиновых автомобилей, что создает ощущение тишины. Подвеска работает с умеренной упругостью, хотя рулевое немного тяжелое, а тормоза резко реагируют. **Информационно-развлекательная система** Автокомпьютер BYD функционирует с быстрой реакцией. Например, если попросить поставить кондиционер на 3-й уровень, система отреагирует за 0,8 секунды. Она стремительно распознает команды, добавляя удобства в вождении. **Настройки SOC** Некоторым владельцам эта функция может быть непонятной. На самом деле, выбор более высокого или низкого уровня SOC (State of Charge) не влияет на дальность хода или расход топлива. Для гибридных автомобилей это скорее сделано для удобства. Если нет необходимости в дополнительных функциях, таких как раздача электричества для различных приборов на природе, лучше оставить систему в режиме авто. Все, больше мне нечего добавить. Надеюсь, моя информация окажется полезной для владельцев автомобилей и тех, кто только собирается им стать.

BYD E2 2021

Каждый день на дорогу на работу и обратно уходит около 60 километров; на ежемесячные затраты на бензин уходит примерно 1000 юаней, что слишком дорого, поэтому я решил рассмотреть вариант покупки электромобиля. Я рассматривал модели Qin Plus EV, Dongfeng S50 EV, Nezha V и Dolphin. Но мой бюджет ограничен 100 000 юаней, поэтому я мог выбирать только между Nezha V, Dolphin и E2. Внешний вид Nezha V мне понравился больше всего, но я не был заинтересован в стиле Dolphin. Однако, учитывая, что Nezha V является новой маркой, и я переживал об отсутствии гарантии в будущем, в итоге я выбрал более традиционную модель E2. Цена была 106 800 юаней, со скидкой в 12 000 юаней. Итоговая цена без учета страховки составила 94 800 юаней плюс 4 000 юаней за страховку, и итоговая стоимость составила 98 800 юаней. E2 как автомобиль для повседневных поездок на работу имеет всё необходимое. Я доволен мощностью: если включить спортивный режим, ускоряется очень быстро. На ровном участке дороги на скорости до 100 км/ч машина достаточно тихая. Однако при прохождении ям подвеска кажется немного жесткой, часто слышны удары. На второй день после покупки я проехал 115 километров; я люблю резко нажимать на педаль газа, поэтому расход энергии был немного повышенным, составив в среднем 15,1 кВт. Перейдем к интерьеру: кроме кожаных сидений и цветовой гаммы, которая подходит молодежному стилю, больше ничего особо не выделяется, много пластика. Также у E2 отсутствуют передние противотуманные фары, а фар широкий угол недостаточно широк, вдобавок к этому пленка, подаренная в автосалоне, слишком темная, так что на поворотах в темных местах, где нет уличного освещения, ничего не видно. Еще одно, что вызывает недовольство — это педаль газа, которая расположена слишком высоко и не совпадает по высоте с полом. Каждый раз, когда нажимаешь на газ, приходится поднимать ногу.

BYD Song Plus EV 2021

Использование автомобиля: Первый автомобиль был Honda Fit, использовался три с половиной года, без каких-либо проблем. Однако для работы он был слишком простым. Второй автомобиль - Nissan Teana 2.0, использовался почти семь лет, пробег составил почти 100 тысяч километров. Причина замены автомобиля - скука от вождения и желание попробовать электромобиль SUV. Обслуживание в автосервисе Nissan слишком дорогое. Выбор автомобиля: Рассматривал Leapmotor C11, но отказался, так как в сентябре автомобиль не могли доставить. Новый бренд вызывает сомнения в качестве. Tesla Model Y мне отговорил родитель одноклассника дочери. У него была проблема с вхождением воды в батарею, и Tesla встала. Решил выбрать бренд с проверенным качеством, остановился на BYD. BYD Song Plus EV: переживал, что жена не одобрит китайский бренд, но она согнулась, увидев, как другая мама нахваливала электромобили. Другое важное решение связано с тем, что седаны уже наскучили, поэтому решили провести тест-драйв. Автомобиль понравился, функционал на высоте. Испытал на тест-драйве впечатления от ускорения, шумоизоляции и пространства, и больше не хотел возвращаться к Teana. BYD Tang был слишком большим для нашего гаража, поэтому исключили его. Кроме того, не удалось испытать высокую комплектацию модели Han из-за отсутствия на складе и слишком навороченного интерьера. Жена также предпочла Song Plus EV. Покупка автомобиля: через несколько дней позвонили из автосалона и сообщили, что есть в наличии. Выбрали топовый вариант и сразу оплатили, зная, что наличие автомобиля редкость. Зарядка: сначала заряжал на платных станциях около 40 минут, цена около 50 юаней, что значительно дешевле бензина. Установил зарядный пост в гараже, что обошлось в 3000 юаней. Сейчас ежемесячные расходы не превышают 200 юаней. Отзывы: Жена: Функции автомобиля превзошли мои ожидания. Все можно управлять голосом после подключения к интернету. Дочь управляет многими функциями с заднего сиденья. Мой отзыв: при наличии парковки с зарядкой и без долгих поездок электромобили — это находка: 1. Ускорение превосходит бензиновые авто. 2. Шумоизоляция и вибрации значительно лучше. 3. Расходы минимальные, 100 юаней на электричество и 200 на обслуживание в год. 4. Долговечность батареи не так плоха, как многие думают. Недостаток: запах в салоне еще немного заметен, нужно улучшать.

BYD Han 2020

Первая машина у новичка. Забрал Han DM меньше недели назад, пока в общей сложности проехал более 500 километров, использовал как на трассе, так и в городе, сейчас расскажу свои впечатления. Есть и плюсы, и минусы, но лично считаю, что плюсы перевешивают минусы, покупка не вызывает сожаления. Сначала расскажу о процессе покупки. Перед приобретением я тест-драйвил Lynk & Co 01, Han DM, Han EV, Hongqi HS5, Volvo S60, и изучал Geely Versailles и Qin DMI в интернете. Почему не смотрел японские автомобили? Без причины, просто не хотел. Сразу исключил S60, так как стоимость базовой комплектации практически не отличается от начальной комплектации Han DM, но учитывая более высокие эксплуатационные расходы в будущем, да и устаревшую приборную панель — отказался. Хотел первую машину в диапазоне от десятков тысяч, чтобы практиковаться, рассматривал Geely Versailles и Qin. По некоторым отзывам о Geely Versailles, фары у нее кажутся странными, а в Qin после ознакомления с Han DM, миниатюрная приборная панель и интерьер сразу оттолкнули, даже тест-драйв не понадобился. Hongqi HS5 показался средненьким: большой салон, среднее ускорение и управляемость, но высокие затраты на топливо. В результате вариантов осталось два: Lynk & Co 01 и Han DM, и решил, что куплю тот, на который предоставят лучшую цену. У Han DM объявили акцию на 12 декабря, а у Lynk & Co её еще не было, цены оставались высокими, и продавцы были довольно жесткими, словно говоря, купишь — хорошо, не купишь — тоже нормально. На следующий день пошел и забрал Han DM. В сравнении, у Lynk & Co отличный шасси, тормоза и управление, а также модернизированный интерьер, но это для одного молодого человека из-за ограниченного пространства и высокого потребления топлива, тем более нужно 95-е топливо. Теперь о Han. **Преимущества** 1. Быстрое ускорение. Разгон до 4.7 секунд: в городе быстрота в основном актуальна на светофорах, но на трассе — машина словно дракон в океане или лошадь, сорвавшаяся с поводков, чувствуется, что под педалью мощности много, в диапазоне 0-140 км/ч практически нет конкуренции. Не говорите мне за скорость после 180 км/ч, ведь на дорогах много ограничений, кому это нужно? 2. Большой салон. Это как минус, так и плюс, но считаю, что преимущества перевешивают. На заднем сиденье просторно и можно удобно вытянуть ноги. 3. Экономия топлива. Сейчас проехал 540 километров, из которых 330 на трассе, остальное в городе. На гибриде 410 километров, на электрике 130 километров. На 100 км расход 1.6 кВт/ч электричества и 7.2 литра бензина. Почему "относительно"? Многие говорят, что японские автомобили расходуют всего 5-6 литров на 100 км, но это же крупный автомобиль весом 2.2 тонны, сравните аналогичные машины, а не компактные или электромобили. Для такой большой машины 9 литров была бы отличная цифра, поэтому я доволен таким расходом. 4. Хорошая шумоизоляция. Я проходил тест-драйв 4 раза и специально искал большие машины, чтобы проверить уровень шума — очень тихо. На трассе, поглядывая на большой экран, можно случайно разогнаться до 140 км/ч. Говорят, что шум возрастает при израсходовании заряда, один раз как раз был в такой ситуации — оставалось 15% заряда, и шум был приемлемым. 5. Хорошая комплектация. После покупки провел всю ночь за изучением инструкции, на следующий день попробовал все функции — очень здорово. Такие функции, как ACC, удаленный запуск, большой экран, приветственные огни, автоматические фары, подогрев и вентиляция сидений, электрическая крышка багажника и разблокировка NFC. Сиденья удобные, в отличие от жестких на Lynk & Co, это оттолкнуло мою супругу от покупки 01. Функция 360° тоже очень полезна, без нее в городе не было бы уверенности водить такую большую машину. **Недостатки** 1. Багажник немного неудобный. Он глубокий, но места при этом не так много. 2. Задние сиденья не складываются. Мужчины любят складывать задние сиденья — ведь можно больше рыболовных снастей взять на рыбалку. Верно? 3. Нет быстрой зарядки и батарей на 150 км и более. Сейчас заряжал аккумулятор два раза: один раз получил машину с полной зарядкой, другой раз заряжал с 30% до 80% — это заняло чуть больше 2 часов. Зарядка на трассе тоже занимает время. 4. Подвеска больше настроена на комфорт, а не на спортивность. На высоких скоростях в поворотах с поддержкой есть проблемы, пассажиров на заднем сиденье может укачивать. **Дополнительно** 1. После получения машины заехал на заправку, там сказали, что новому автомобилю нужно притирка, по 60 юаней за бутылку, пока я раздумывал, уже залили 2. Говорят, потом еще надо 2-4 раза, это действительно нужно? 2. Купил много аксессуаров для своей любимой машины, кроме предоставленных ковриков для пола и багажника, наклейки на стекло, подушки, сковороды, заказал через Taobao защитную пленку на консоль, брелок, автомобильное зарядное устройство Huawei на 66 Вт (очень быстро заряжает), брызговики, клипсу для солнцезащитных очков, на сайте посмотрел видеоинструкцию по малому коду 12123, купил 2 таких кода. Какие полезные вещи еще стоит приобрести? 3. Технические вопросы. Где находится обогрев наружных зеркал? В настройках кондиционера не нашел. Есть ли функция для отслеживания расхода топлива и пробега в поездке, например, когда я отправляюсь в автопутешествие? Как с этим справляться? Вначале напишу так много, если есть вопросы, давайте общаться!

BYD Dolphin 2021

【Опыт покупки】 С января 2020 года, когда я получила водительские права, я ездила на семейном автомобиле с ручной коробкой передач - стареньком Chery. Однако, каждый раз, когда я стояла в пробках на работу, нога отдавала болью от постоянного выжима сцепления. Родители говорили, что сначала стоит натренировать навыки вождения, а уже потом рассматривать замену машины. Наконец, в этом году, во второй половине года, они разрешили мне задуматься об этом. Я люблю быструю езду, раньше у меня была Chery 1.5L, которая не могла разогнаться, даже при интенсивном нажатии на газ. Я первоначально думала о покупке Civic, но в семье уже есть две машины на бензине, и для ежедневных поездок на работу и выездов за город хотелось снизить затраты на топливо. Поэтому я решила поискать электромобиль. До середины осени я увидела Dolphin на автосалоне, и это была машина моей мечты, после чего Civic казалась уже не такой привлекательной. На тот момент не было возможности провести тест-драйв, но пока я ожидала его, я проконсультировалась с несколькими друзьями, разбирающимися в автомобилях, и изучила характеристики Dolphin. Результат оказался стоящим, так что, как только появилась возможность, я сразу же пошла на тест-драйв. Автомобиль живо откликался на педаль газа и ускорялся в соответствии с моими требованиями. Даже зная, что зимой в северных широтах пробег электромобиля существенно снизится, я без колебаний решила остановить свой выбор на нём. 【Цена на момент покупки】 В день тест-драйва в салоне было две машины: зелёная и оранжевая. Мне очень понравился люк и электрические сиденья, а встроенный видеорегистратор избавил меня от необходимости устанавливать его самостоятельно (я слишком ленива для этого). Продавец сказал, что для версии Fashion доступна розовая модель, но розовый салон меня совсем не привлёк, в итоге я выбрала "медовый оранжевый". От заказа до получения автомобиля прошло 32 дня, базовая цена составила 108800 юаней, плюс страхование 3652 юаня и регистрация 120 юаней. Общая сумма составила чуть меньше 113000 юаней. 4S-салон не предоставил никаких подарков (в день получения машины даже воды не предложили), коврики и тонировку пришлось покупать за свой счет. 【Пространство】 С учётом моего роста в 173 см, я не хотела, чтобы внутреннее пространство было слишком тесным. Как только садишься в Dolphin, сразу чувствуешь простор, особенно в области головы, это вызывает больше всего удовлетворения. Внешний вид и интерьер машины оставили отличное впечатление. Переднее сиденье настроено на моё самое удобное положение, а расстояние для ног на заднем сиденье составляет полторы ладони. Однако в зоне рулонной шторки для окон пространства маловато, и иногда приходится задевать головой. Багажное отделение слегка разочаровывает, особенно когда за последние несколько дней переезжала с помощью Dolphin. Каждый раз, укладывая вещи, удивляешься: "Почему багажник такой маленький?" (Хотя, если не перевозить часто вещи, для ежедневных нужд багажника достаточно). 【Динамика】 Сложно представить, как ощущается электромотор на 130 кВт, но 70 кВт уже дарит мне полное удовлетворение с точки зрения динамики. В день получения автомобиля в спортивном режиме просто одное нажатие на газ довело машину до 90 км/ч. Стартовать на светофоре — это то, на что бензиновые автомобили только могут смотреть с завистью. В режиме ECO старт чуть медленнее, но ускорение плавное, без рывков. С пассажирами в салоне поездка очень комфортная. 【Запас хода】 Прошло больше месяца с момента получения автомобиля, и, как я уже говорила, люблю быструю езду, поэтому своего ожидала, что расход энергии будет выше. Кроме того, я живу в Шаньдуне, где зимой энергозатраты тоже выше, но это в пределах моей допустимой нормы. В повседневной же езде при температурах от 6 до 15 градусов расход составляет от 10 до 13 кВтч/100 км (минимум доходил до 9.9). Когда температуры были от 1 до 4 градусов, расход увеличивался до 15-17 кВтч/100 км (печка обычно работает на 28 градусов, 2 скорость вентилятора). Я всегда слушаю музыку в машине, так что, до наступления морозов, на полном заряде автомобиль может проехать от 250 до 350 км. Однажды выехала на шоссе, ехала со скоростью 120 км/ч, без круиз-контроля и при температуре -1 градус, расход на вождение составил 20.4 кВтч/100 км. Потратила 41% заряда при расстоянии в чуть меньше 90 км. На обратном пути, при температуре 11 градусов на том же маршруте и скорости, максимальный расход составил 17.9 кВтч/100 км. 【Недостатки】 Нельзя не упомянуть о дверных ручках, которые серьезно повлияли на время принятия решения о покупке. Внешние дверные ручки могут стать кошмаром для девушек с длинными ногтями, ведь пальцы могут соскользнуть, и это действительно больно. Внутренние ручки дверей выпирают и доверяют их пластику мало, я искренне боюсь, что они сломаются, и не знаю, только ли у меня есть такие сомнения. При повороте налево стойка А сильно перекрывает обзор, из-за чего я чуть не сбила пешехода. Поэтому владельцам Dolphin при поворотах стоит сбавлять скорость и больше наблюдать. Центральный бокс для хранения почти бесполезен. За более чем месяц владения я все ещё ни разу им не воспользовалась. Думаю, что и дальше не буду. Экраны в автомобиле действительно отражают свет, и из-за угла обзора мой парень кажется полным на фото, на самом деле он просто слегка пухлый парень с гармоничным телосложением. Прикладываю фото для подтверждения. Благодарю Джианг Сяою за рекомендацию!

BYD 唐 2021

21 марта 2021 года приобрел бензиновую версию автомобиля Tang 2021 года выпуска. Автомобиль покупал в основном из-за пожелания семьи иметь 7-местный автомобиль для поездок, изначально рассматривал Odyssey или GL8. Однако в связи с частыми командировками и плохими дорогами я решил выбрать более проходимый вариант – бензиновую версию Tang. Через 9 месяцев после покупки пробег составил 24 800 км, за последние три месяца почти не ездил, а в первые 6 месяцев после покупки проехал 20 000 км, оставшиеся 4800 км накатаны за последние 3 месяца. Личный опыт вождения Плюсы: 1. Комфортное переднее сиденье, вентиляция и подогрев сидений актуальны как в летнее, так и в зимнее время. С помощью приложения BYD можно дистанционно запустить и заранее прогреть или охладить салон, что создает приятные ощущения сразу при входе в машину. 2. Пространство большое. Если едет 5 человек или меньше, третью ряд можно сложить, багажник становится очень вместительным. В сентябре оставил родителей на море, и я почувствовал, что значит "просторный", вместимость багажа была на высоте. Когда я езжу в командировки один, могу сложить второй и третий ряды, легко помещаются 6 чемоданов. При поездке в 7 человек третий ряд не так просторен. Обычно у нас на третий ряд сажают детей, это нормально, но если все три ряда заняты, багажное пространство ограничено. Однако, 2 маленьких чемодана и 2 сумки с одеждой помещаются без проблем. 3. Интерьер: Dilink, большой планшет, это, вероятно, самое большое впечатление от автомобилей BYD за последние пару лет. Помимо этого, интерьер в целом довольно средний, странный дизайн подлокотника и подстаканника – при размещении стакана задевает правую руку, неудобно, но для банок с жевательной резинкой нормально. У бензиновой версии есть одноцветная атмосферная подсветка, цвет нельзя изменить, это жаль, мультицветной атмосферной подсветкой оснащены модели DM и выше. 4. Внешний вид: Лично мне не особо важно, как выглядит машина, главное, чтобы не была уродливой, но дизайн Tang, на самом деле, очень достойный. Передок в стиле "дракон" от BYD выглядит стандартно, а задняя часть ночью напоминает маску Железного человека, сквозной задний фонарь – явный плюс. 5. Мощность: Я не гонщик и не особо люблю резко нажимать на газ, в целом впечатления хорошие, машина не тормозит при разгоне, ее достаточно для обгона, ведь SUV больше всего подходит для комфортного вождения. Минусы: 1. Расход топлива не очень способствует экономии для водителей с плохими привычками или нетерпеливых. Масса автомобиля 2 тонны с двигателем 2.0T, если вы любите резко давить на педаль газа, ваш кошелек может пострадать. При обычной езде в городской черте (ездя на работу в Чжэнчжоу с пробками) расход 8.0-10 литров, на шоссе с адаптивным круиз-контролем на 100 км/ч – около 7 литров. Расход топлива зависит от человека, не стоит делать его главным критерием при покупке, если только ваш пробег не будет около 25 тысяч в полгода, тогда экономия на расходе будет значительна. 2. Трудности с парковкой – Tang явный длиннее и шире, чем обычные SUV, если на обочине не два свободных места, не пытайтесь втиснуться туда. Боковая парковка между машинами впереди и сзади с Tang будет довольно сложной.

BYD Dolphin 2021

1. Процесс покупки автомобиля В июле этого года компания моей жены переехала, и теперь до работы нужно ехать дальше, поэтому мы решили купить еще одну машину. Перебрав различные варианты, мы фактически определились на BYD Qin Plus-DMI. Мы выбрали воскресенье для заказа авто. Перед посещением салона узнали о новой платформе e3.0 и модели Dolphin. По цене они укладывались в наш бюджет, поэтому решили сначала посмотреть. Ну что ж, сразу приглянулось. В первую очередь, автомобиль оказался в реальности намного приятнее внешне, чем на фотографиях в Интернете (фото были совсем неудачные, в реальности авто выглядит симпатично, сейчас уже привыкли, кажется очень милым ^_^). После тест-драйва остались довольны внутренним пространством и динамикой. В машине очень удобно сидеть. Подумали вечером и на следующий день решили брать Dolphin, связались с продавцем, удаленно внесли залог в размере 2000. 2. Цена на автомобиль Выбрали зеленый, версия "Свобода". Официальная цена 103800 юаней, плата за регистрацию 1000, страхование 4350 (я добавил страхование ответственности третьих лиц на 2 миллиона, что на 300 юаней больше обычного тарифа), обязательное страхование 950. Продавец сказал, что цены в Тяньцзине примерно одинаковые, так что итоговая сумма примерно такая. Ни пленку, ни коврики в подарок не дали, на момент получения авто вручили только букет цветов (хахахаха). Видел в клубе автолюбителей людей, которым давали и пленку, и коврики в подарок. Считаю, что выбрать и наклеить пленку самому — это настоящая морока. Предлагал им хотя бы пленку в подарок, но продавец отказался, мол, по всему Тяньцзиню такая ситуация. Что ж, смирился. 3. Выбор между версиями "Свобода" и "Стиль" Почему выбрали зеленую "Свободу"? Главным образом, потому что в салоне была готовая на руках почти новая машина этой комплектации и цвета. Череда счастливых совпадений, и решение пришло быстро, избежав ожидания. Ха-ха. Но в реальности лучше выбрать версию "Стиль". На первый взгляд, автоматическая регулировка сидений не так важна, но эти небольшие детали со временем сильно влияют на впечатление от использования автомобиля. Встроенный видеорегистратор также упрощает жизнь, в отличие от внешнего, с которым больше хлопот. Что касается люка — тут на вкус и цвет каждому своё. 4. Динамика Не передать словами, как я доволен. Привыкнув к бензиновым авто, управление этой машиной — сплошное удовольствие, тут так и хочется всех обогнать и влезть вперед. 5. Пространство Очень, очень доволен. Это превышает ожидания многих. У меня рост 186 см, у жены — 173 см, как спереди, так и сзади сидеть удобно. Думаю, в этом плане эта машина будет в тройке лидеров среди автомобилей того же класса и ценового диапазона в стране. 6. Запас хода Прошло четыре дня с момента получения авто, общий пробег составляет 242 км, дисплей показывает остаток хода 149 км, вместе выходит 391 км. Пока это ни о чем не говорит, нужно поездить еще какое-то время, чтобы сделать выводы. 7. Недостатки Звук клаксона слишком тихий и невыразительный, как у детской игрушки, и приходится прилагать усилия, чтобы он прозвучал. За несколько дней я избавился от привычки часто использовать клаксон. Кроме того, мест для хранения недостаточно, особенно так называемое плавающее пространство: хоть верхняя площадка удобна для размещения мелочей, снизу неудобно что-либо класть и доставать. Планирую положить туда безопасный молоток и не касаться этого места в обычное время.

BYD D1 2021

Просторный, комфорт на высоком уровне, ассистент движения (ACC) особенно удобен. Недостатки: в главной кабине нет кнопки открытия багажника, это очень неудобно в использовании, часто перегорают лампы ближнего света.

BYD D1 2021

Сначала о недостатках: Интерьер, кроме кожаных сидений и кожаной накладки на руле, весь из пластика. Сидения у пассажира и заднего ряда серого цвета, что непрактично в плане чистоты. Водительское кресло полностью черное, было бы лучше поменять их местами... Человек, который это проектировал, наверное, не водитель... Также нет подогрева зеркал заднего вида, из-за чего в дождливую погоду обзор затруднен, достаточно опасно... Ближний свет очень тусклый, ночью устают глаза, что немного напрягает... Задние сидения не складываются полностью, и хотя в этом обычно нет необходимости, все равно было бы неплохо иметь такую возможность. Представьте, как было бы здорово, если бы можно было откинуться и отдохнуть, когда устал! Наиболее довольная сторона: Огромное пространство, на заднем сидении можно вытянуть ноги. Сдвижная дверь выглядит круто и безопасно, помогает избежать столкновения с велосипедами и пешеходами. Управление очень легкое, руль поворачивается без усилий... Пассажиры, заходя в автомобиль, отмечают, что он выглядит очень эффектно; сдвижная дверь добавляет очков, хотя ее легко можно открыть насильственно. Надеюсь, это будет надежно в эксплуатации... На текущий момент проехал более четырех тысяч километров, и дважды случалось, что автомобиль внезапно автоматически тормозил, несмотря на то, что я двигался нормально, находился далеко от переднего автомобиля и не было никаких препятствий. Это испугало меня и пассажиров, не понимаю, в чем проблема, сейчас отключил автоматическое торможение и надеюсь, что впредь все будет нормально...

BYD Qin DM 2014

Куплен 7 лет назад, цвет и внешний вид автомобиля яркий, дизайн впечатляющий. Мощность двигателя достаточно велика, отклик на нажатие педали газа моментальный, разгон и обгон происходят очень быстро. В плане шумоизоляции автомобиля еще есть куда развиваться, требуется усиление шасси, надеюсь, в будущем управляемость станет еще лучше.