【Пространство в салоне】
Внутреннее пространство приемлемое, но багажник, откровенно говоря, маловат.
【Время зарядки】
Медленная зарядка держится стабильно на уровне около 3 кВт. От 20 до 100% требуется примерно 5,5 часов. Быструю зарядку пока не пробовал, никогда не заряжал снаружи.
【Опыт покупки автомобиля】
В прошлом году, увидев выпуск модели DMI, я был очень взволнован. Разве это не тот гибрид, который я так давно хотел? Экономичный даже без зарядки. Мой первый выбор пал на Song Plus DMI, достаточно пространства и не слишком крупный, поэтому парковка не доставляет проблем. Qin слишком маленький и тесный, Tang слишком большой, из-за чего сложно парковаться в городской черте. К сожалению, у нас нет автосалона на Шэньянской сети, поэтому в праздники 1 мая я специально отправился в Яньцзи, чтобы пройти тест-драйв, и впечатления были отличными. Сразу же решил заказать автомобиль, но, видимо, с Plus мне не судьба — ждал полгода, но безрезультатно. В северном регионе слишком мало распределенных автомобилей, сотни заказов, а в месяц доставляют единицы. В ноябре начали принимать слепые заказы на Song Pro. После тест-драйва я понял, что, кроме немного меньшего пространства, все остальное почти такое же, так что решился на заказ. Ведь сеть Wang Chao представлена тремя автосалонами у нас в регионе, и процесс быстрее, чем у Plus. Но в итоге и тут пришлось ждать почти три месяца, и наконец, 17 февраля я получил автомобиль. Ощущения в этот момент поймут только те, кто тоже ждал свою машину! Продал свою старую Song, которую водил почти семь лет, и пересел на новый Song Pro DMI, наслаждаясь поездками!
【Цена автомобиля】
Полная цена модели 110 Flagship Pro с доплатой составила 159 800 юаней. Компенсация за обмен — 7000 юаней, обязательная страховка — 950 юаней + коммерческое страхование от ущерба автомобиля + страхование гражданской ответственности на 200 000 юаней. Вернул комиссию от Ping An — 520 юаней, фактически заплатил 2330 юаней + налог на транспортное средство — 370 юаней. Подарки включали коврики, тонировку и мат для багажника. Я также отдельно попросил защитную пластину двигателя, и автосалон подарил мне электрическую духовку.
【Самое неудовлетворительное】
Дизайн рычагов переключения света и стеклоочистителей немного проблематичен — они расположены слишком далеко, если у вас маленькие руки, это неудобно. Центральная часть заднего сиденья слишком жесткая, 8-дюймовая приборная панель наклонена вправо — кошмар для перфекциониста! Шины Goodride шумные и имеют недостаточную сцепку, машина пробуксовывает при старте.
【Впечатления от вождения】
Движение плавное и тихое, но после привыкания к чисто электрическому режиму запуск бензинового двигателя становится довольно резким.
【Расход топлива】
В серии DMI все примерно одинаково, при агрессивной езде на разряженном аккумуляторе расход около 8 литров, при мягкой — около 5 литров. Если есть возможность зарядки, можно экономно разъезжать. Полный бак и заряд позволят проехать 1000 километров без труда!
【Динамика】
Спортивный режим в этой машине — её душа, мощность доступна мгновенно, даже на скоростях выше 100 км/ч легко обгонять. В других двух режимах — экономичном и обычном — разница незначительная, разве что чувствительность педали газа немного ниже.
