В мае в Пекине погода обычно комфортная, не холодно и не жарко. Установил интеллектуальное сохранение заряда на 25% в режиме normal. В утренние часы пик по Пекину на чисто электрическом ходу расход около 1% на 1 км, потому что можно зарядить только до 95% или 100%. Если не настроить на 25% обязательный электрический режим, то при 25% включается двигатель, и так можно использовать лишь 70-75% заряда. Сейчас в пиковое время могу проехать 70-75 км. Это лишь для справки.
Интеллектуальное сохранение заряда на 25% не сохраняет заряд в утренние и вечерние часы пик, останавливаясь на уровне 20-21%. Вечером зарядка начинается с 20%. За 42 минуты зарядка до 15 кВтч. За 20 минут можно зарядиться до 80%.
На праздники совершил дальнюю поездку, туда и обратно 1600 км. На скорости с включенным интеллектуальным сохранением заряда 25% и в режиме normal средний расход топлива составил 5.8 литра, включая один раз принудительное сохранение заряда на 70%. При принудительном сохранении не смотрел на расход топлива, но двигатель заряжал аккумулятор очень быстро, незаметно увеличивая до 70%.
Подвеска оказалась жестче, чем я ожидал, с уклоном в спортивную. При прохождении лежачих полицейских на высоких точках потряхивает сильно, но на плохих дорогах ощущается немного мелочности, изменение направления и обгоны на высокой скорости проходят отлично. Предыдущие мнения в форумах, что подвеска как будто в лодке, мне показались неверными — она уклоняется в сторону спортивной.
На шоссе использовал интеллектуальную навигацию более 70% времени пути, включая адаптивный круиз-контроль и удержание полосы. Система становится неустойчивой при перестроении вблизи других машин, слегка подергивая машину в стороны, но в остальное время она очень удобна. Легкое нажатие тормоза выводит систему из активного режима очень чутко. Поворот руля или сильное кручение руля автоматически отключает удержание полосы и на новой дороге сразу же снова активируется.
Реакция на педаль газа достаточная для обычного вождения. После полной разрядки двигателя чаще всего не слышно, лишь при малом заряде и мгновенном ускорении с 100 до 130 км/ч слышно чуть громче, но все равно меньше, чем у обычной бензиновой машины.
Интерьер и экстерьер без претензий. Мы с женой посмотрели на много машин, но выбрали эту модель.
Сравнивал пространство с Lynk & Co 08, в тот момент выбирали между двумя машинами, и казалось, что заднее сиденье здесь шире, чем в Lynk & Co 08.
Цена в Пекине в Чанпине составила 1.9 млн юаней на с полной оплатой, включая районную субсидию, кредит, получение защиты от 3M и коврики. Техническое обслуживание учтено в скидке на машину в виде наличных.
Получение машины было довольно быстрым, продажа прошла профессионально.
Ключ от машины только один, но есть поддержка NFC, так что можно использовать смартфон или смарт-часы.
Наименее доволен, что после длинной поездки на майские выходные, во время торможения, педаль тормоза после нажатия издает небольшой стук, не знаю, является ли это проблемой.
Надеюсь на отсутствие сюрпризов в дальнейшем. Пока машина едет прекрасно, коллеги говорят, что лучше, чем их Q7 и A6, не знаю, правда ли это, ха-ха.
