Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям достоверный отчет об использовании автомобиля, нужно сохранять объективный и нейтральный подход при тестировании автомобиля. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва BYD F3. Модель, которую я пробовал, это версия 2020 года с 1.5-литровым ручным двигателем. Надеюсь, мои впечатления будут полезны тем, кто заинтересован в этом автомобиле.
Ощущения от двигателя: Этот автомобиль оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем мощностью 109 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 148 Н·м. В паре с двигателем идет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Ход педали сцепления довольно длинный, но усилие нажатия небольшое, точка схватывания высока, нужно привыкнуть. Передачи четкие, переключение среднее по длине, и при этом отсутствует чувство заедания, даже есть ощущение всасывания, что придает хорошее ощущение при переключении передач. Низкий крутящий момент двигателя вполне достаточный, при старте на 1-й передаче особо не нужно давать газ. Если правильно владеть сцеплением, можно начинать движение со 2-й передачи на ровной дороге. Однако запасы мощности на высоких оборотах скудные, ведь максимальный крутящий момент всего 148 Н·м. При скорости выше 80 км/ч ускорение уже не такое резвое, но механика компенсирует это более резкими понижениями передач, если понижение передачи не дает результата, то можно сразу понизить еще на одну, реакция двигателя становится более непосредственной. Обычно 3-я передача используется для обгона, на оборотах около 3500 возникает пик мощности двигателя, разгон и обгон проходят довольно гладко.
Шасси и ощущения от вождения: Подвеска этой машины сочетает переднюю независимую стойку Макферсон и заднюю полунезависимую торсионную балку. Настройка подвески ориентирована на комфорт, но способность фильтровать вибрации слабая, мелкие дорожные колебания не поглощаются эффективно. При наезде на лежачие полицейские или большие ухабы действия подвески грубые, кузов отчётливо трясет. Шасси кажется очень легким, но учитывая цену и позиционирование автомобиля, нельзя ожидать слишком многого. Управляемость очень легкая, люфт на руле значительный, а направленность достаточно нечеткая. Для повседневного перемещения автомобиль очень удобен, но для ощущения контроля на дороге рассчитывать не приходится.
Пространство и комфорт: Автомобиль позиционируется как компактный, его длина, ширина и высота составляют соответственно 4617/1716/1480 мм, колесная база — 2615 мм. Опираясь на мой рост в 175 см, пространство для головы спереди и сзади составляет четыре пальца, пространство для ног на заднем сидении — одна кулак и три пальца. Этого достаточно для повседневного использования и семейных поездок. Передние и задние сидения довольно широкие и толстые, наполнитель не очень жесткий, комфорт хороший. Однако, ограниченность бюджета отразилась на задних подголовниках, которые имеют фиксированную конструкцию, что влияет на комфорт пассажиров сзади, удовлетворяя лишь определенный диапазон роста.
Расходы на покупку автомобиля: Рекомендованная цена модели 2020 года с 1.5-литровым двигателем и ручной коробкой составляет 47 800 юаней. В среднем скидка на автомобиль составляет около 5000 юаней, что дает цену без учета налогов около 42 800 юаней. Налог на покупку составляет 3673 юаня, транспортный налог — 420 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — около 2700 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней. Общая стоимость составит около 51 000 юаней.
