BYD F3 — это очень классическая модель, которая ориентирована на супердоступную начальную категорию, поэтому при цене в более чем 40 тысяч не стоит иметь слишком высокие ожидания.
Внешне он действительно выглядит немного устаревшим и с налетом времени, такой дизайн молодые люди вряд ли оценят. Что касается интерьера, то его можно описать классической фразой: "Минимальные комплектации до уровня только радиоприемника." Центральная консоль, дверные панели и руль обшиты жестким пластиком, который на ощупь кажется твердым, а тактильные ощущения оставляют желать лучшего. Из-за отсутствия центрального экрана осталось много кнопок, что придает видимость простоты. Однако мне действительно нравится его дизайн руля — четырехспицевый, что делает управление очень удобным.
На удивление, сиденья обшиты синтетической кожей, чего я не ожидал — однозначно, плюс. После настройки сидения для роста 176 см, пространство над головой спереди составляет четыре кулака, а сзади — три пальца. Пространства для ног чуть больше одного кулака, что делает его относительно тесным среди машин того же класса. И что очень неудобно, центральная платформа заднего сидения сильно выступает, поэтому ноги приходится размещать по бокам площадки, а сама центральная спинка жесткая. После двух часов поездки я начал чувствовать боль в пояснице и дискомфорт в ногах. Сидение друг напротив друга в середине неудобно — подходит только для коротких поездок.
Двигатель 1.5L при обычной городской езде ощущается с некоторой задержкой, особенно при трогании с места, поэтому при старте на светофоре я слегка нажимаю на газ за 2 секунды до зеленого. В условиях нормального движения в потоке проблем нет, но на скорости отчетливо чувствуется слабость ускорения после 80 км/ч, и сколько бы ты не нажимал на газ, скорость остается той же. После 110 км/ч машина начинает казаться неустойчивой, поэтому на трассе я стараюсь не превышать 100 км/ч и не обгоняю, а спокойно еду в своей полосе. 5-ступенчатая механическая коробка передач не доставляет проблем — все передачи включаются довольно легко, без заеданий; однако убедитесь, что сцепление выжато полностью до конца.
Хотя подвеска и настроена на мягкость, комфорт в салоне оставляет желать лучшего. Как только проезжаешь "лежачие полицейские" или небольшие неровности, задняя часть ощутимо подскакивает, а на скорости 60 км/ч в салоне появляются шумы "свист-свист-свист", так что о комфорте нельзя говорить. Конечно, при цене в более чем 40 тысяч не стоит ожидать многого — если автомобиль защищает от дождя и ветра, этого достаточно; с таким бюджетом F3 все еще остается хорошим выбором.
