【Опыт покупки】
29-го числа автомобиль поступил в продажу, а 30-го мне позвонили из автосалона, сказали, что уже можно забрать машину, я был очень рад. Но автосалон действительно разочаровал, они пытались продать мне выставочный автомобиль. Хоть у них и была новая машина зелёного цвета, мне больше понравился оранжевый. Машина простояла неделю в шоу-руме, не хотелось покупать, но ожидать ещё дольше тоже не хотелось, так что я сдался 😭. К тому же, обслуживание в автосалоне было очень непрофессиональным, отношение оставляло желать лучшего. В другом салоне, когда рассматривал Qin, было то же самое.
【Пространство】
В сравнении с машинами того же класса, такими как Good Cat и Black Cat, пространство примерно такое же. На задних сиденьях сидеть гораздо комфортнее, чем в E2, а уж в сравнении с микромобилями типа Collaway или Ant, наша машина явно больше. Длина автомобиля составляет 4100 мм, а колесная база — 2700 мм, я вполне удовлетворен пространством. Багажник небольшой, но для повседневных нужд его хватает.
【Цена авто】
Цена составила 108800 юаней + регистрация 500 юаней + страховка 4200 юаней (ОСАГО, ущерб автомобиля, страхование мест, третье лицо на 3 миллиона). Взял за полную оплату, брать кредит на несколько тысяч — невыгодно, добавляется 3000 юаней за обслуживание. Регистрация + залог обошлись еще в 1000 юаней. (Это то, о чем говорят в интернете, почему регистрация стоит 1000 юаней, вроде как больше из-за залога по кредиту добавляется 500 юаней). В итоге на итоговой цене удалось сэкономить 3500 юаней.
【Впечатления от вождения】
Водить электрический автомобиль довольно комфортно, тихо. Особо плохие дороги пока не попадались. Поэтому подвеска кажется довольно удобной.
【Оснащение】
Достаточно минимальное. Окна, кроме водительского сиденья, могут опускаться одной кнопкой, но не подниматься. Только на водительском месте есть электрическая регулировка сиденья. На задних сиденьях нет лампы для чтения. Зеркала не складываются автоматически. Беспроводная зарядка для телефона недостаточно быстрая.
【Динамика】
Динамика действительно...
Но для повседневных поездок по городу хватает. На скорости более 80 км/ч действительно тяжеловато.
【Запас хода】
Раньше я не понимал, думал, что 400 км реального пробега — это шутка. Теперь осознаю, что 400 км можно спокойно проехать, всё из-за системы рекуперации энергии, ведь каждый раз, когда нажимаешь на тормоз, машина пополняет заряд. В условиях городского движения потребление энергии ниже.
В первый день, когда забрал машину, проехал 35 км (половина заряда), расход составил 3,2 кВтч, истратив 9% заряда. Вчера вечером полноценно зарядил машину быстрой зарядкой (она в километре от моего дома), сегодня утром доехал до работы с расходом 6% заряда и оставшимся запасом хода 382 км. Высокий расход энергии из-за того, что пока разбирался с машиной, сидя в салоне, включал кондиционер 😆
【Недовольство】
1. Обратная камера нечеткая, недостаточно качественная, стоит ли дороже хорошая камера? Но в целом можно смириться, для повседневного использования хватает.
2. Ремень безопасности по сравнению с моей предыдущей машиной явно тоньше.
3. Звук сигнала мне совсем не нравится, кажется каким-то слабым (если открыть окно, звучит лучше, что говорит о хорошей звукоизоляции).
4. Двери тяжело закрываются, если не приложить усилия. На моем процессе Tигуан L достаточно легкого нажатия пальцем, а этот приходится хлопать с усилием.
И напоследок, интересный момент для всех. Клиренс измерил — примерно один телефон плюс два пальца. Примерно 20 см, не очень низко, как у обычного седана. Ключ NFC легко работает с Huawei, а вот у жены с айфоном плохо — кажется, нужно обновить до iOS 13 и ещё что-то сделать, тогда получится 😂