В конце прошлого года, по рекомендации родственников, я узнал об этой машине и внес предоплату 1000 юаней 18 февраля. Позже стало появляться много негативных отзывов о ней, и поэтому я решил вернуть свой депозит. Рассмотрев автомобили других брендов, я не нашел ничего подходящего, главным образом из-за ограниченного бюджета. 28 августа я внезапно решил посетить автосалон для тест-драйва. После тест-драйва оказалось, что в наличии есть несколько автомобилей, и мы начали обсуждение цен. Мне предложили скидку 2000 юаней на базовую комплектацию, регистрационный сбор снизили с 1000 до 500 юаней. В итоге, стоимость автомобиля составила 103800 юаней, страховка — 4386 юаней, сервисный сбор за регистрацию — 500 юаней, налог на покупку был нулевым. Общая стоимость — 108686 юаней. В качестве бонуса: страхование шин на 1000 юаней, солнцезащитные плёнки для всего автомобиля, коврики, брызговики и четыре обеда (для семьи из четырёх человек).
Когда я тестировал автомобиль, меня привлекли два аспекта: ускорение и тишина. В реальных условиях эксплуатации с этими аспектами проблем нет, за исключением того, что при уровне заряда ниже 18% двигатель становится шумным. Тест-драйвер от BYD показал все преимущества: ускорение, тишину и быструю езду по извилистым дорогам, но в реальной эксплуатации я заметил, что при прохождении "лежачих полицейских" подвеска кажется очень жесткой, что может быть не очень комфортно для пожилых людей и тех, у кого проблемы со здоровьем.
Встроенный экран выглядит лучше, чем плавающий, и его не нужно часто чистить от пыли, что подходит для людей, предпочитающих минималистичный стиль. В базовой версии нет люка в крыше, поэтому крыша имеет форму арки, а модель тест-драйва была с люком, что делает её плоской. Без люка внутренне пространство кажется больше, что меня устраивает. Проблема с ограничением EV оказалась не такой значимой, как я думал. Недостатки новых технологий всегда есть, важно просто хорошо водить и обслуживать машину, что намного важнее, чем риск ограничений EV.
На второй день после покупки, включая кондиционер, я смог добиться заявленного производителем расхода топлива, экономичность на высоком уровне. Единственное, как и у всех электромобилей, управление требует тонкости, и моя жена вызывает у меня головокружение, когда она за рулем. В подземном гараже настолько тихо, как в фильме ужасов, и до 70 км/ч езда тихая, но свыше 80 км/ч шум от ветра и шин заметный — в этом ничего не поделать из-за цены.
При активации облачного сервиса возникла задержка, и из-за случайной ошибки в настройках я удалил верификацию автомобиля, что привело к отключению от системы. Мне понадобилось два дня и помощь продаж и технической поддержки для восстановления доступа. Однако, поддержка оказалась лучше, чем описывали негативные отзывы, отмеченные на форумах, хотя системе не хватает логики и оперативности.
Номера для новых энергетических автомобилей получили существенные привилегии — на сайте выбора номеров почти все содержали счастливые цифры 8 или 6, а у многих остались повторяющиеся цифры по типу ABAB. Мы с женой 1995 года рождения, так что выбрали номер 9595, который нас очень порадовал, и даже показалось, что номер лучше, чем сама машина.
Идеальных автомобилей не существует, но главное — это подходящий автомобиль. Я считаю, что этот автомобиль подходит для тех, кто в основном ездит по городу, кому не важна жесткость подвески и кто ценит тишину, ускорение и экономичность. Чувствую, что этот автомобиль может стать хитом, и если не покупать машину, то стоит подумать о вложении в акции BYD.
Подводя итог, могу сказать, что автомобиль мне подходит: на горных дорогах шум двигателя малозаметен, и при лёгком нажатии на педаль газа чувствуется большая мощность, что нечасто встретишь в обычных автомобилях внутреннего сгорания. Привыкнув к тихому двигателю, в гараже теперь звуки от других автомобилей кажутся очень неприятными.
С технической точки зрения, система DMI фирмы BYD с помощью различных комбинаций двигателя и электромотора решает проблему необходимости высоких оборотов и мощности, а также нестыковки трансмиссии в обычных автомобилях. Вероятно, некоторые ностальгически настроенные водители могут скучать по звуку двигателя, но DMI — это, возможно, действительно последняя ступень эволюции автомобилей с ДВС.
Этот автомобиль не подходит для тех, у кого потребность в комфортабельных задних сиденьях, особенно для пожилых людей и детей, а также для частых поездок по грубым трассам, где задние пассажиры могут почувствовать себя очень некомфортно. Для тех, кто часто ездит по трассе, это тоже не лучший выбор из-за шума ветра и шин. Однако, если можно потерпеть эти две вещи, то это первоклассное соотношение цены и качества и идеальный выбор для молодёжи.
Что касается DMI, наиболее значительным я считаю не экономию топлива, а то, что система устраняет необходимость в традиционной трансмиссии, решая проблему рывков при переключении передач. Говорят, что DMI была у Toyota ещё много лет назад, если это правда, то ради коммерческой выгоды компании вводили клиентов в заблуждение. Путь развития DMI у BYD осторожен, но это и не удивительно, так как современный потребитель имеет доступ ко всем необходимым данным и может самостоятельно оценить продукт.
Из новых моделей интересен BYD Song Plus с полноприводной версией, вышедшей 30 сентября, подходящий для тех, кто рассматривает SUV с полным приводом. Но в итоге я предпочитаю седаны, такие как BYD Han DMI, который решает проблемы с шумом и даёт надежду на модель с более длинным пробегом на электроприводе до 200 км. BYD продолжает создавать всё более привлекательные предложения для покупателей.
Сейчас покупка машины — дело не из лёгких. Традиционные автомобили на излёте, а в сегменте электромобилей постоянно появляются технические новшества. Поэтому я выбрал автомобиль в пределах 110 тысяч юаней, несмотря на его недостатки, подходящий для текущего времени быстрого развития. В случае обновления и обесценивания технологии, потеря будет не большой, а если бы это была модель за 200 тысяч с полным приводом, то такие изменения могли бы быть болезненными.
