Отзывы об автомобилях (51)

BMW iX3 2022

Как один из представителей роскошных брендов в Китае, BMW демонстрирует значительные успехи в сегменте автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако с бурным развитием электромобилей, особенно новых игроков, таких как Tesla и NIO, выпускающих средне- и высококлассные электрокары, BMW наконец представила свой вариант. Это первый китайский серийный электромобиль от Brilliance BMW — BMW iX3. Как он себя проявил? В феврале 2011 года BMW в своей штаб-квартире в Германии представила новую серию i, ориентированную на рынок электромобилей, и последовательно выпустила два автомобиля: BMW i3 и BMW i8. Логотип сохранился в стиле BMW, но окружность стала синей, подчеркивая экологичность. Будучи третьей моделью этой серии, BMW iX3 основывается на X3 с добавлением элементов, подчеркивающих его как электромобиль. Для знакомых с BMW будет не новостью двойная решетка радиатора, однако здесь она закрытого типа. Дизайн iX3 сохранил фирменную решетку с синими полосами, чтобы сразу выделить его как электромобиль. Синяя окантовка на эмблеме BMW, боковой значок i, логотип iX3 на корме и синие декоративные накладки — всё напоминает о том, что это электроседан. В интерьере iX3 сохранен характер BMW: 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, дополненная информацией о запасе хода, уровне заряда и режимах вождения. Недостатка в синих акцентах, таких как окантовка переключателя передач и кнопка пуска, нет, что подчёркивает его электромобильный характер. В отличие от большинства современных электрокаров с огромными сенсорными дисплеями, iX3 сохраняет множество физических кнопок, что снижает риск случайных нажатий. 10,25-дюймовый центральный экран использует новую систему iDrive 7.0, включающую элементы управления жестами, сенсорное управление, распознавание естественного голоса и другие удобства. Интеллектуальный помощник и система взаимодействия со смартфоном предлагают множество приложений, таких как Ximalaya и QQ Music, улучшая пользовательский опыт. Впечатляет и система помощи водителю, которую BMW не перестаёт совершенствовать. Она включает в себя такие функции, как помощь при смене полосы, экстренная остановка, предупреждение о боковом столкновении, предупреждение о выходе из полосы, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и автоматическую парковку. Новинка — функция обратного следования: автомобиль может самостоятельно отъехать по пройденному маршруту на 50 метров, если скорость менее 35 км/ч и движение вперед невозможно. По пространству машина не стала уступать из-за установки электродвигателя или батарей, она даже немного больше X3. Проработанный салон с учётом комфорта — материал сидений качественный, водительское кресло с поддержкой поясницы, на задних сиденьях есть подголовники, угол наклона спинки регулируется в четырёх положениях, а багажник вмещает достаточно для семейного использования с объёмом до 1730 мм при разложенных сиденьях. Поддерживаются три режима зарядки: домашняя, общественная и специализированная. С домашней, фиксированной зарядкой всё понятно, публичная используется через быстрые зарядные станции, сеть BMW охватывает более 300 городов в Китае, а через приложение BMW можно легко найти ближайшие станции. Специализированная станция ориентирована на клиентов премиум-класса и размещена в таких местах, как аэропорты и популярные торговые зоны. Максимальный запас хода — 500 км, что в сочетании с разнообразием способов зарядки снимает опасения насчет недостатка зарядных станций. Официально заявленный запас хода составляет 500 км, а в реальных тестах достигает 400 км, зимой — не менее 350 км. В режиме быстрого заряда с 0 до 80% заряжается за 45 минут. Один электродвигатель обеспечивает мощность в 286 л.с., максимальный крутящий момент — 400 Нм, разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды, рекуперация энергии регулируется в четырех уровнях, что улучшает индивидуальные настройки вождения и комфорт. Обширные гарантии: 3 года или 100 тыс. км на весь автомобиль, 8 лет или 160 тыс. км на батарею и 8 лет или 120 тыс. км на электродвигатель и управление. Это дополнено бесплатной круглосуточной дорожной помощью и другими бонусами, отражая уверенность BMW в качестве iX3. Если вас заинтересовал BMW iX3, он доступен в двух комплектациях с ценами в диапазоне 39,99-43,99 млн юаней, с дополнительными скидками у дилеров. Интересующимся рекомендуем следить за проектом «Hao Car is Coming».

BMW iX3 2022

**1. Местоположение:** Чжунъи **2. Использование автомобиля:** В связи с изменением работы перешел в новообразованное управление улиц в уезде. Каждый день проезжаю примерно 30 километров туда и обратно. В связи с ростом цен на топливо решил сменить машину, поэтому некоторое время изучал разные популярные электромобили. **3. Выбор автомобиля:** 1. Сначала присматривался к BYD Han и Tang, но отказался из-за длительного срока ожидания и операционной системы на базе Android в центральной консоли (у нас дома старый Volkswagen Bora после смены системы на Android стал сильно тормозить). 2. Jeep Commander PHEV предлагался со скидкой за 270,000 юаней, но интерьер оказался слишком простым, решил отказаться. 3. Volkswagen ID.6 только вышел на рынок, поэтому не было скидок, а центральные панели экрана слишком маленькие, к тому же ожидал повышения цены. Отказался. 4. Рассматривал начальную версию Tesla Model 3, уже собирался подписывать договор, но жена категорически была против из-за бренда, поэтому отказался. 5. Другие варианты не рассматривал из-за недостаточно развиты сети сервисов для новых брендов в нашем небольшом уезде. 6. Из BMW, Mercedes-Benz и Audi выбрал не Audi e-tron из-за высокой цены, не Mercedes-Benz EQC из-за цены 370,000 юаней, отсутствия некоторых функций и предыдущего опыта использования неудобной системы MBUX. В итоге остановился на BMW iX3, так как был положительный депозит на предыдущую покупку. **4. Заказ автомобиля:** Поскольку нахожусь в Чунцине, в самый пик пандемии связался с отделом продаж по телефону и договорился о цене 340,000 юаней за машину без скидки. Добавил зимний пакет за 5,000 юаней и получил скидку на замену авто в 6,000 юаней. Регистрационный сбор обошелся в 2,980 юаней. Мне пришлось оплатить полную стоимость, так как я не оформлял кредит, итоговая цена увеличилась на 4,000 юаней. Купил пакет за 3,999 юаней, в который входили защита, пленка, покрытие, коврики и удаление формальдегида. В комплекте получал скрытую видеокамеру, чемодан, зонт и набор инструментов для ремонта колес. **5. Получение автомобиля:** Взял выходной и прибыл в дилерский центр заранее. В первый день оплатил автомобиль и подписал контракт, на следующий день утром прошел регистрацию и оклейку. Я выбрал зарегистрировать авто в Чунцине, так как при первоначальном обсуждении планировал брать в кредит. Регистрация в Чунцине также выходит слегка дешевле страховка. **6. Использование автомобиля:** 1. Авто на электротяге разгоняется очень быстро, управление простое и стабильное, хотя мать отмечает легкую неустойчивость заднего сиденья. 2. Использую адаптивное восстановление и режим ECO, иногда они могут быть немного раздражающими. 3. Запас хода около 300 километров, никогда не заряжал больше 90%, поэтому полная зарядка должна быть в пределах 300 километров. Во время поездки из Чунцина запас хода сильно изменился в зависимости от скорости. 4. Комплектация включает автофары, автоматический дальний/ближний свет, автоматический ручной тормоз, автоматическую климатизацию. Присаживаюсь просто нажать на кнопку и ехать. Когда покидаю машину, автоматом срабатывает ручной тормоз. 5. Система автомобиля позволяет настроить под себя и просто подключается, когда входим в авто. 6. Приложение для музыки QQ Music не идеально, в некоторых случаях проигрывает только один плейлист. Пробный период мобильного интернета бесплатен, но нет ясности о дальнейшем продлении. **7. Установка зарядного устройства:** Получил зарядное устройство от продавца, связался с установочной компанией, и после подачи заявки в электросеть установили счетчик. Привязал устройство через приложение, только так зарядка возможна. **8. Заключение:** 1. Стремитесь выбирать высшую комплектацию, если можете, для получения функции Car Key. 2. Удаленная разблокировка двери и возможность настройки обогрева руля и сидений дают дополнительный комфорт. 3. Следующее техобслуживание через 50,000 километров, стоимость электроэнергии около 0.45 юаней за кВт·ч. 4. Несмотря на то, что поездки на дальние расстояния могут быть проблематичны, низкие эксплуатационные расходы перевешивают. Буду обновлять, если будет что-то новое.

BMW iX3 2020

Круиз: С запасом хода в 500 км по циклу NEDC, BMW iX3 находится на среднем уровне среди чисто электрических автомобилей, вышедших на рынок в 2020 году. Конечно, результат NEDC – это одно, а то, сколько машина реально может проехать – совсем другое. Поэтому как только я получил тестовый автомобиль из дилерского центра, сразу начал записывать фактические данные по расходу. Сначала расскажу о маршруте. Мы выехали из автосалона BMW в районе Шуанлю, Чэнду, и двигались по скоростным шоссе Jingkun и Второму кольцевому шоссе Чэнду, а также по проспекту Чуньян до города Чунчжоу. Всего мы проехали 55 км, из которых 80% дороги пришлось на скоростное шоссе, со средней скоростью около 110 км/ч. Температура на улице варьировалась от 23 до 28℃, кондиционер мы настроили на 22℃ с мощностью на 2 уровне. В салоне находились 2 человека, и мы использовали комфортный режим вождения с адаптивным режимом рекуперации энергии. Пройденное расстояние и расход батареи превысили пропорцию 1:1. Особенно на скоростных участках BMW iX3 демонстрировала более высокий уровень соответствия заявленного запаса хода фактическому. Это показывает несколько моментов: во-первых, хорошо, что фактический запас хода превышает 100%, так как это устраняет беспокойство водителя, связанное с недостоверными данными о запасе хода. Однако это также указывает на некоторую неточность в программном управлении батарей (BMS), что я подтвердил после нескольких зарядок. В частности, при уровне заряда в 80% (соответствующем 400 км) оставшийся запас хода может показываться как 280 км. Следовательно, процент заряда батареи является более точным индикатором, чем оставшийся километраж. Я надеюсь, что BMW улучшит этот аспект. Во-вторых, возникает вопрос, почему на высоких скоростях батарея разряжается меньше, чем в городских условиях. По моему мнению, при частых ускорениях и обгонах в городе электромотор BMW iX3 тратит больше энергии, чем при постоянной скорости 120 км/ч на трассе. Это также подтверждает, что индукционный электродвигатель iX3, хотя и мощнее, потребляет больше энергии. Зарядка: Скорость зарядки – одна из важных тем для покупателей электромобилей. По заявлению BMW, iX3 поддерживает высокоскоростную зарядку с максимальной мощностью до 100 кВт, что позволяет зарядить батарею от 0 до 80% за 45 минут, что сопоставимо с другими электрическими моделями. В ходе моих тестов на станциях мощностью 120 кВт (150 кВт) iX3 может достигать зарядной мощности более 80 кВт (в основном около 72 кВт). Таким образом, iX3 максимально использует возможности станций быстрой зарядки. Особенно стоит отметить, что iX3 может поддерживать процесс зарядки с постоянным током до 95% уровня заряда, тогда как большинство электромобилей ограничиваются 80-90%, переходя затем к более медленной зарядке. Это сокращает время зарядки и демонстрирует уверенность BMW в безопасности и способности зарядки батарей производства CATL. Управление: Управляемость всегда была сильной стороной BMW, и iX3 не остался в стороне. С новым поколением электроприводной системы eDrive, iX3 выдает максимальную мощность 210 кВт и пик крутящего момента в 400 Нм. Хотя разгон до 100 км/ч занимает 6.8 секунд, что сопоставимо с версией X3 с высокой мощностью, благодаря отсутствию задержки в работе электромотора и чувствительной настройке акселератора, iX3 кажется более динамичным на старте. Автомобиль предлагает три режима вождения: экономичный, комфортный и спортивный. Экономичный режим позволяет удовлетворить потребности некоторых водителей в ускорении в городских условиях. Лично мне больше нравится комфортный режим за его более отзывчивую динамику. Спортивный режим, с более резким откликом педали, имитирует звук двигателя внутреннего сгорания и обеспечивает более мощное стартовое ускорение, хотя на средних и высоких скоростях этот режим не такой агрессивный, как можно было бы ожидать. Кроме того, iX3 предлагает четыре режима рекуперации энергии: низкий, средний, высокий и адаптивный. При низком режиме рекуперации автомобиль практически не тормозит двигатель, что похоже на управление автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Высокий режим или переключение на B-режим через рычаг передач вызывает ощутимое замедление, похожее на управление одно-педальным автомобилем, что требует привычки. Адаптивный режим регулирует уровень рекуперации в зависимости от расстояния до впереди идущего автомобиля, что также требует адаптации, поскольку в зависимости от дорожных условий замедление может различаться. Что касается рулевого управления, то усилие на руле iX3 ощущается как очень комфортное, с точной и четкой реакцией. Подвеска iX3 демонстрирует качество, присущее роскошным брендам: при проезде неровностей подвеска работает чисто и без лишних вибраций, обеспечивая комфорт, который даже превышает ощущения от BMW X3.