Круиз: С запасом хода в 500 км по циклу NEDC, BMW iX3 находится на среднем уровне среди чисто электрических автомобилей, вышедших на рынок в 2020 году. Конечно, результат NEDC – это одно, а то, сколько машина реально может проехать – совсем другое. Поэтому как только я получил тестовый автомобиль из дилерского центра, сразу начал записывать фактические данные по расходу.
Сначала расскажу о маршруте. Мы выехали из автосалона BMW в районе Шуанлю, Чэнду, и двигались по скоростным шоссе Jingkun и Второму кольцевому шоссе Чэнду, а также по проспекту Чуньян до города Чунчжоу. Всего мы проехали 55 км, из которых 80% дороги пришлось на скоростное шоссе, со средней скоростью около 110 км/ч. Температура на улице варьировалась от 23 до 28℃, кондиционер мы настроили на 22℃ с мощностью на 2 уровне. В салоне находились 2 человека, и мы использовали комфортный режим вождения с адаптивным режимом рекуперации энергии. Пройденное расстояние и расход батареи превысили пропорцию 1:1. Особенно на скоростных участках BMW iX3 демонстрировала более высокий уровень соответствия заявленного запаса хода фактическому. Это показывает несколько моментов: во-первых, хорошо, что фактический запас хода превышает 100%, так как это устраняет беспокойство водителя, связанное с недостоверными данными о запасе хода. Однако это также указывает на некоторую неточность в программном управлении батарей (BMS), что я подтвердил после нескольких зарядок. В частности, при уровне заряда в 80% (соответствующем 400 км) оставшийся запас хода может показываться как 280 км. Следовательно, процент заряда батареи является более точным индикатором, чем оставшийся километраж. Я надеюсь, что BMW улучшит этот аспект. Во-вторых, возникает вопрос, почему на высоких скоростях батарея разряжается меньше, чем в городских условиях. По моему мнению, при частых ускорениях и обгонах в городе электромотор BMW iX3 тратит больше энергии, чем при постоянной скорости 120 км/ч на трассе. Это также подтверждает, что индукционный электродвигатель iX3, хотя и мощнее, потребляет больше энергии.
Зарядка: Скорость зарядки – одна из важных тем для покупателей электромобилей. По заявлению BMW, iX3 поддерживает высокоскоростную зарядку с максимальной мощностью до 100 кВт, что позволяет зарядить батарею от 0 до 80% за 45 минут, что сопоставимо с другими электрическими моделями. В ходе моих тестов на станциях мощностью 120 кВт (150 кВт) iX3 может достигать зарядной мощности более 80 кВт (в основном около 72 кВт). Таким образом, iX3 максимально использует возможности станций быстрой зарядки. Особенно стоит отметить, что iX3 может поддерживать процесс зарядки с постоянным током до 95% уровня заряда, тогда как большинство электромобилей ограничиваются 80-90%, переходя затем к более медленной зарядке. Это сокращает время зарядки и демонстрирует уверенность BMW в безопасности и способности зарядки батарей производства CATL.
Управление: Управляемость всегда была сильной стороной BMW, и iX3 не остался в стороне. С новым поколением электроприводной системы eDrive, iX3 выдает максимальную мощность 210 кВт и пик крутящего момента в 400 Нм. Хотя разгон до 100 км/ч занимает 6.8 секунд, что сопоставимо с версией X3 с высокой мощностью, благодаря отсутствию задержки в работе электромотора и чувствительной настройке акселератора, iX3 кажется более динамичным на старте. Автомобиль предлагает три режима вождения: экономичный, комфортный и спортивный. Экономичный режим позволяет удовлетворить потребности некоторых водителей в ускорении в городских условиях. Лично мне больше нравится комфортный режим за его более отзывчивую динамику. Спортивный режим, с более резким откликом педали, имитирует звук двигателя внутреннего сгорания и обеспечивает более мощное стартовое ускорение, хотя на средних и высоких скоростях этот режим не такой агрессивный, как можно было бы ожидать.
Кроме того, iX3 предлагает четыре режима рекуперации энергии: низкий, средний, высокий и адаптивный. При низком режиме рекуперации автомобиль практически не тормозит двигатель, что похоже на управление автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Высокий режим или переключение на B-режим через рычаг передач вызывает ощутимое замедление, похожее на управление одно-педальным автомобилем, что требует привычки. Адаптивный режим регулирует уровень рекуперации в зависимости от расстояния до впереди идущего автомобиля, что также требует адаптации, поскольку в зависимости от дорожных условий замедление может различаться.
Что касается рулевого управления, то усилие на руле iX3 ощущается как очень комфортное, с точной и четкой реакцией. Подвеска iX3 демонстрирует качество, присущее роскошным брендам: при проезде неровностей подвеска работает чисто и без лишних вибраций, обеспечивая комфорт, который даже превышает ощущения от BMW X3.
