BMW i4 2022
BMW i4 M50
Это первый электроседан, на котором установлен значок высокопроизводительных моделей M от BMW, и официально называется M. Поскольку я ранее ездил на F82 M4, я с нетерпением ждал встречи с этим "электрическим M4", особенно узнав, что его цена почти в два раза ниже, чем у M4. Однако после теста я по-новому оценил хитрость BMW и понял, что называют фразой "вы получаете то, за что платите".
【Экстерьер】Внешний вид полностью следует стилю и дизайну нового 4-й серии Coupe, размеры также схожи (длина автомобиля 4785 мм, колесная база 2856 мм). На самом деле, новизна модели вживую не так сильна, как это было при выпуске концепта i4. В модели M50, по сравнению с обычной i4 eDrive40, добавлены аэродинамические элементы M, в основном на передних и задних обвесах, зеркалах заднего вида, спойлере, колесах, суппортах и т.д. Однако даже с добавлением этих элементов внешний вид остается относительно спокойным и не столь спортивным, как у M4 с его агрессивными аэродинамическими обвесами.
【Интерьер】Макет интерьера довольно стандартный, но использованы кое-какие эксклюзивные элементы M для отличия от обычных моделей. Включает в себя: руль с трехцветной строчкой M, карбоновые вставки на центральной консоли, кожаные спортивные сиденья M и ремни безопасности с трехцветной строчкой M. Новшеством, безусловно, является изогнутый экран 12.3+14.9 дюймов, пришедший с флагманского электромобиля iX, что станет семейным дизайном BMW в будущем.
【Конфигурация】Конфигурация включает в себя проекционный дисплей с разнообразными показателями, качественную акустику Harman Kardon, лазерные фары, кожаный M-спортивный руль, беспроводную зарядку для смартфона и т.д. Всё это является стандартом для i4 M50, что приятно. Конечно, такие функции, как подогрев руля и сидений, до сих пор нужно заказывать отдельно. Дополнительные характеристики включают в себя помощь водителю уровня L2, в этой области BMW довольно осторожен.
【Наименее удовлетворенные точки】Пространство: BMW i4 M50 имеет только четыре двери, а не две, что подразумевает попытку подчеркнуть некоторую практичность. Однако задние сиденья короткие, низко от земли и с прямыми спинками, я пробовал разные позы и все равно не мог найти удобную посадку. К тому же, если ваш рост больше 180 см, вам придется сталкиваться с потолком, а ноги упираются в сиденья. На центральном полу сзади также есть большой выступ.
Мультимедийная система: система iDrive8 предлагает множество функций, но меню слишком многослойное, чтобы найти часто используемую функцию, обычно нужно пройти два или три уровня меню, что для новичков значительно увеличивает время на обучение и неудобно. Связь по 5G нестабильна, часто возникают проблемы с голосовым помощником из-за потери сети (возможно, это связано с тестовыми автомобилями первой партии, а не серийными моделями).
Синяя отделка на рычаге переключения передач и кнопке запуска слишком пластиковая, выглядит дешево.
【Самая удовлетворительная точка】Наиболее понравилось мне ощущение от вождения, оно дает широкий выбор режимов: экономичный/комфортный/спортивный и спортивный+, каждый из них предлагает абсолютно разные ощущения. Экономичный режим сдержанный, реакция на педаль глушится, как будто передний и задний моторы работают лишь на 1/3 мощи; комфортный режим подходит для ежедневного коммьютинга, легкие педали, легкое рулевое управление и не жёсткое шасси, оптимально для повседневных поездок; спортивный+ полностью меняет характер, моторы включаются на полную мощность, при нажатии на педаль газа чувствуешь значительное ускорение, рулевое управление и шасси напрягаются, ощущения на дороге четкие, но не резкие, вождение становится и динамичным, и приятным, а также добавляется реалистичный эффект звука разгона, который, по моему мнению, передает более 90% ощущения от M4.
Рекуперация энергии имеет слабый, средний, сильный и адаптивный режимы, а также режим B (аналог одного педаля), для беспрерывного переключения лучше выбрать самый слабый. Для полноприводного электромобиля с такой мощностью (400 кВт/750 Н·м), чтобы экономить электроэнергию, это довольно сложно, в спортивном и спортивном+ режиме легко превысить 20 кВтч/100 км, но счетчик пробега дает реалистичные показатели, когда мы получили машину, она была полностью заряжена, но с запасом хода лишь немного превышающим 430 км (по CLTC 560 км), за день поездок на разных дорогах (город, кольцевые дороги, шоссе) и в разными стилями вождения, с требовательным ускорением и торможениями, мы проехали около 130 км и оставалось еще около 290 км, практически соотношение 1:1.1.
【Общая оценка】Вы можете получить такие же характеристики и почти идентичные ощущения контроля, как у M4, на BMW i4 M50, но атмосферу спортивной агрессии, высококлассные ощущения от компонентов и внимание со стороны прохожих и автофанов, которые дарит M4, вы не испытаете на этом BMW i4 M50 стоимостью более 50 миллионов (53,99 млн).
