Отзывы об автомобилях (31)

BMW i4 2022

Внешний вид: цвет Бруклинский серый, интерьер Вулканический красный. Внешний вид очень схож с 4-й серией, нравится или нет, это дело вкуса, мне лично очень нравится, особенно кузов в стиле хэтчбека. Запас хода: заявленный производителем запас хода составляет 625 км, фактический средний расход электроэнергии в последнее время стабилизировался на уровне 16.5~17.5 кВт/ч, на полном заряде можно проехать около 450~500 км, считаю, что этого в принципе достаточно, хотя это немного меньше, чем ожидалось, надеюсь, после адаптации автомобиля и водителя удастся достичь более 500 км. Динамика: заявленное производителем время разгона до 100 км/ч составляет 5.7 секунды, в повседневной эксплуатации режима ECO pro вполне достаточно. Пространство и сиденья: передний ряд достаточно хороший, обзор тоже неплох, комфорт на уровне. Задний ряд довольно небольшой, спинка сидений наклонена слишком прямо, недостаточная поддержка бедра, жесткость умеренная, комфорт средний. Управляемость: управление очень похоже на бензиновый автомобиль, но по сравнению с бензиновой 4-й серией, более стабильно и плавно, значительно тише; жесткость кузова отличная, подвеска упругая, способности к преодолению мелких и средних неровностей удивляют, поддержка тоже достаточно хорошая, разгон с места плавный и уверенный, общий контроль хороший. Звукоизоляция для автомобиля с безрамными дверями также удивительно хорошая. В целом для тех, кто нечасто перевозит пассажиров в городских поездках, i4 предлагает отличные ощущения от вождения, комфорт и стиль.

BMW i4 2022

【Самое удовлетворительное】 Больше всего удовлетворяет внешний вид, он почти не отличается от обычной бензиновой версии четвертой серии, пространство также хорошо. Правда, второй ряд сидений не такой удобный, как в двухдверной версии. Разгон тоже на уровне, ведь это электромобиль, иначе бы было стыдно перед зрителями. Для настоящих поклонников управляемости BMW эта машина просто с хорошей динамикой, но с обычной управляемостью. Для тех, кто никогда не водил BMW, управляемость у этой машины отличная. 【Наименее удовлетворительное】 Менее всего удовлетворяют два аспекта: первый — это система iD8, она неудобная, слишком много меню, сложная логика, похожая на рабочий стол моего офисного компьютера. Как пользователь iD6, я считаю, что каждая следующая система в машинах BMW хуже предыдущей, iD6 — самая удобная, и я не приемлю возражений. Комплектация, по сути, тоже среднестатистическая, без каких-либо выдающихся характеристик — всё, что имеется в обычной 4-й серии, есть и тут. Второй аспект — запас хода: официально заявлено 625 км, но на деле получается только чуть больше 400 км. Поэтому, если вам нужна управляемость, разве у соседнего Tesla Model 3 версии Performance не отличные показатели? Не привлекает? Вообще-то нет причин покупать BMW, никакой выгоды.

BMW i4 2022

BMW i4 M50 версия стоит 539,9 тысяч юаней, и, безусловно, для электромобиля это дорого. Однако разгон до сотни за 3.9 секунды дает мощь, сравнимую с BMW M4, но за половину цены, что делает покупку весьма заманчивой. Я провел на i4 всего менее 7 часов, но впечатления остались очень яркими. Самое удовлетворяющее — это, конечно, мощность. Даже без полного нажатия на педаль ощущается сильное ускорение, и это 3.9 секунд разгона совершенно другие ощущения по сравнению с бензиновыми M3, M4. Незаметно достигаешь допустимой скорости, и самое главное, весь процесс разгона практически бесшумен, быстро, но без лишнего шума, такое возможно только на электромобилях. Ускорение на i4 ощущается иначе, чем, например, на Tesla Model 3P, в салоне BMW водителю передается более контролируемое ощущение, быстро, но безумия нет. Шасси также отлично проявляет себя, первое впечатление — это комфорт. На неровной дороге чувствуется элегантная и уверенная езда, типичная для люксовых брендов. На городских дорогах весь потенциал шасси не ощущается, просто чувствуешь, что машина стабильна и маневренна. Что касается опыта езды, если человек не очень крупный, то в переднем и заднем рядах BMW i4 можно найти просторную посадку, комфорт лучше, чем у нынешних i3 и 3 серии. Насчет дизайна могу сказать, что раньше на фото мне казалось, что "большая решетка" не очень эстетична, но вживую дизайн выглядит довольно гармонично, и по сравнению с дизайном Mercedes мне он даже больше нравится. Дизайн интерьера и особенно экран, простирающийся через всю приборную панель, не выглядит типично для BMW. Качество изображения и система автомобиля хорошие, но маленькая подставка за экраном выглядит странной, кажется, она не такая удачная, как у многих новых автомобильных марок. Самое раздражающее — это наличие синей кнопки запуска на BMW i4, которая выглядит как нелепая деталь и не вписывается в общий стиль интерьера. Многие электромобили имеют синие акценты, но на BMW i4 они совершенно не ушли. Когда BMW впервые выпустил бренд i, модели i3 и i8 были просто поразительными. После них модели i3 и iX, переделанные под электромобили, казались странными. Но с выходом BMW i4 чувствуешь, что они не испортили бренд "i". Сейчас много брендов продают электромобили за 400-500 тысяч юаней, как, например, NIO. Но если у вас есть пристрастие к BMW и вы хотите спортивную машину, то BMW i4 — это ваш самый близкий шанс к BMW M4.

BMW i4 2022

【Наиболее удовлетворен】 Динамика отличная, ощущение мощного ускорения, педаль акселератора реагирует быстро. Восстановление энергии очень естественное, можно сказать, что это высший уровень среди электромобилей. Качество шасси высокое, намного лучше, чем у ET7, система амортизации премиальная, поддержка подвески и степень раскачки кузова менее значительные. 【Наименее удовлетворен】 Новая система BMW имеет очень запутанную логику, кроме первоначального интерфейса регулировки режимов вождения и положения B, остальные функции совершенно дезорганизованы. Сильный эффект кивка при торможении, как у XPeng P7, очень заметная раскачка до и после полной остановки, даже с моей "золотой правой ногой" это невозможно контролировать. 【Ходовые качества】 Комфортность сидений хорошая, также хорошее обертывание, можно полулежать во время вождения. Но есть явный недостаток: кнопки переключения передач очень плохого качества. Чувствуется почти как традиционный бензиновый автомобиль, реакция мотора более быстрая, ощущение ускорения более выраженное, я считаю, что в городе этот 340-сильный мотор лучше, чем V6 в 7-й серии, в 7-й серии переключения передач много толчков. Качество шасси в движении очень хорошее, по сравнению с другими электромобилями можно сказать, что имеет хорошую поддержку, при прохождении неровностей удерживает кузов более стабильно, в сравнении шасси ET7 – это просто мусор. Конечно, акустический комфорт уступает ET7. Управление тоже очень точное, давая стимул к маневренному вождению, в сравнении шасси Volkswagen ID4 очень жесткое, даже не хочется менять полосу движения. Управлять очень легко, также достаточно спортивное, подвеска мягковатая, очень комфортно. 【Опыт пассажиров】 Пространство на заднем сидении даже меньше, чем у BMW 1-й серии, кивающий эффект при торможении также очень неприятен, в остальном все хорошо, довольно комфортно. 【Бортовая система】 Новая логика системы запутанная, информация на дисплее также не интуитивно понятна, особенно когда полулежа – нижняя часть дисплея не видна. Четкость камер заднего вида и 360-градусного обзора неплохая, но они выглядят крайне неловко, с сильным искажением изображения, у бензиновых автомобилей BMW этого нет, почему все хуже и хуже. 【Запас хода】 69% заряда хватает на 289 километров, при полной зарядке летом можно проехать чуть более 400 километров, показания запас хода достаточно точные. В итоге: по сравнению с новыми технологиями этот автомобиль больше похож на традиционный бензиновый автомобиль, педали газа и тормоза очень отзывчивые, восстановление энергии напоминает движение накатом на бензиновом автомобиле, можно сказать, что более линейно, чем у бензинового автомобиля, реакция мотора более плавная, чем у BMW V6. Качество шасси очень хорошее, но проблема кивка при торможении у электромобиля все еще не решена. Управляется не так спортивно, как выглядит, больше подходит для комфорта.

BMW i4 2022

BMW i4 M50 Это первый электроседан, на котором установлен значок высокопроизводительных моделей M от BMW, и официально называется M. Поскольку я ранее ездил на F82 M4, я с нетерпением ждал встречи с этим "электрическим M4", особенно узнав, что его цена почти в два раза ниже, чем у M4. Однако после теста я по-новому оценил хитрость BMW и понял, что называют фразой "вы получаете то, за что платите". 【Экстерьер】Внешний вид полностью следует стилю и дизайну нового 4-й серии Coupe, размеры также схожи (длина автомобиля 4785 мм, колесная база 2856 мм). На самом деле, новизна модели вживую не так сильна, как это было при выпуске концепта i4. В модели M50, по сравнению с обычной i4 eDrive40, добавлены аэродинамические элементы M, в основном на передних и задних обвесах, зеркалах заднего вида, спойлере, колесах, суппортах и т.д. Однако даже с добавлением этих элементов внешний вид остается относительно спокойным и не столь спортивным, как у M4 с его агрессивными аэродинамическими обвесами. 【Интерьер】Макет интерьера довольно стандартный, но использованы кое-какие эксклюзивные элементы M для отличия от обычных моделей. Включает в себя: руль с трехцветной строчкой M, карбоновые вставки на центральной консоли, кожаные спортивные сиденья M и ремни безопасности с трехцветной строчкой M. Новшеством, безусловно, является изогнутый экран 12.3+14.9 дюймов, пришедший с флагманского электромобиля iX, что станет семейным дизайном BMW в будущем. 【Конфигурация】Конфигурация включает в себя проекционный дисплей с разнообразными показателями, качественную акустику Harman Kardon, лазерные фары, кожаный M-спортивный руль, беспроводную зарядку для смартфона и т.д. Всё это является стандартом для i4 M50, что приятно. Конечно, такие функции, как подогрев руля и сидений, до сих пор нужно заказывать отдельно. Дополнительные характеристики включают в себя помощь водителю уровня L2, в этой области BMW довольно осторожен. 【Наименее удовлетворенные точки】Пространство: BMW i4 M50 имеет только четыре двери, а не две, что подразумевает попытку подчеркнуть некоторую практичность. Однако задние сиденья короткие, низко от земли и с прямыми спинками, я пробовал разные позы и все равно не мог найти удобную посадку. К тому же, если ваш рост больше 180 см, вам придется сталкиваться с потолком, а ноги упираются в сиденья. На центральном полу сзади также есть большой выступ. Мультимедийная система: система iDrive8 предлагает множество функций, но меню слишком многослойное, чтобы найти часто используемую функцию, обычно нужно пройти два или три уровня меню, что для новичков значительно увеличивает время на обучение и неудобно. Связь по 5G нестабильна, часто возникают проблемы с голосовым помощником из-за потери сети (возможно, это связано с тестовыми автомобилями первой партии, а не серийными моделями). Синяя отделка на рычаге переключения передач и кнопке запуска слишком пластиковая, выглядит дешево. 【Самая удовлетворительная точка】Наиболее понравилось мне ощущение от вождения, оно дает широкий выбор режимов: экономичный/комфортный/спортивный и спортивный+, каждый из них предлагает абсолютно разные ощущения. Экономичный режим сдержанный, реакция на педаль глушится, как будто передний и задний моторы работают лишь на 1/3 мощи; комфортный режим подходит для ежедневного коммьютинга, легкие педали, легкое рулевое управление и не жёсткое шасси, оптимально для повседневных поездок; спортивный+ полностью меняет характер, моторы включаются на полную мощность, при нажатии на педаль газа чувствуешь значительное ускорение, рулевое управление и шасси напрягаются, ощущения на дороге четкие, но не резкие, вождение становится и динамичным, и приятным, а также добавляется реалистичный эффект звука разгона, который, по моему мнению, передает более 90% ощущения от M4. Рекуперация энергии имеет слабый, средний, сильный и адаптивный режимы, а также режим B (аналог одного педаля), для беспрерывного переключения лучше выбрать самый слабый. Для полноприводного электромобиля с такой мощностью (400 кВт/750 Н·м), чтобы экономить электроэнергию, это довольно сложно, в спортивном и спортивном+ режиме легко превысить 20 кВтч/100 км, но счетчик пробега дает реалистичные показатели, когда мы получили машину, она была полностью заряжена, но с запасом хода лишь немного превышающим 430 км (по CLTC 560 км), за день поездок на разных дорогах (город, кольцевые дороги, шоссе) и в разными стилями вождения, с требовательным ускорением и торможениями, мы проехали около 130 км и оставалось еще около 290 км, практически соотношение 1:1.1. 【Общая оценка】Вы можете получить такие же характеристики и почти идентичные ощущения контроля, как у M4, на BMW i4 M50, но атмосферу спортивной агрессии, высококлассные ощущения от компонентов и внимание со стороны прохожих и автофанов, которые дарит M4, вы не испытаете на этом BMW i4 M50 стоимостью более 50 миллионов (53,99 млн).

BMW i4 2022

BMW i4 M50 — это автомобиль с очевидными преимуществами и недостатками. Сначала о недостатках: Звукоизоляция требует улучшения: он оснащён безрамочными дверями, но не двойными шумоизоляционными стёклами, поэтому при движении на скорости 120 км/ч можно почувствовать определённый шум ветра около дверей. Также шумоизоляция в области колёсных арок нуждается в улучшении, на задних колёсных арках заметен некоторый резонанс. Заднее пространство довольно тесное, места для ног хватает, но его немного. Помимо этого, угол наклона и длина сидений второго ряда не оптимальны, что приводит к недостаточной поддержке в области стыка бёдер и коленей, и это может сказаться на комфорте в дальних поездках. Теперь о преимуществах: Мощная и линейная подача мощности. В режиме sport boost сила ускорения очень велика, но при этом авто остаётся контролируемым, и подача мощности пропорциональна ходу педали газа. Подвеска отрегулирована в соответствии с нашими ожиданиями от BMW прошлых лет, а не в пользу комфорта, как сейчас принято. Система подвески жёсткая, но не теряет упругости, а уменьшенное передаточное отношение рулевого управления делает машину очень проворной, с отличной дисциплиной шасси. Хотя вес автомобиля составляет 2.3 тонны, что невозможно не учесть, баланс между передней и задней осями остаётся хорошим. Поскольку аккумулятор расположен по низу кузова, это препятствует заметному переносу центра тяжести в поворотах, и машина сохраняет ловкость и лёгкость в движении по извилистой дороге.

BMW i4 2022

【Внешний вид】 Внешний вид BMW i4 продолжает дизайнерские решения 4 Series Gran Coupe. Большая двухсекционная решетка радиатора не была упразднена из-за того, что это чисто электрическая модель. Однако она закрыта и имеет эксклюзивную синюю эмблему "I", подчеркивая статус автомобиля как представителя новой энергии BMW. Фары по-прежнему имеют острый вид. В топовой версии M50 предусматриваются лазерные фары в базовой комплектации, а для заднеприводной версии eDrive за них нужно доплатить 13 600 юаней. Габариты кузова составляют 4785x1852x1455 мм, колесная база — 2856 мм, что сопоставимо с такими популярными моделями на рынке электромобилей, как Xpeng P7 и Tesla Model 3. Это позиционирование как электромобиль среднего класса. Боковая линия кузова и купеобразный дизайн делают автомобиль элегантным и изящным. В версии M50, как модели M Performance, для лучшего охлаждения тормозов используются 19-дюймовые двуцветные многоспицевые спортивные диски, в сочетании с синими спортивными суппортами, что подчеркивает его спортивный характер. Задние фонари обладают оригинальной конструкцией, напоминающей перевернутые косы, что при включении обеспечивает их узнаваемость. Однако нижняя часть дизайна выглядит так, будто оставили место для выхлопной трубы, но не установили ее. Мне лично это не очень нравится. 【Интерьер】 i4 — это первый автомобиль с полностью новым интерьером от BMW. Жидкокристаллическая приборная панель и центральный экран объединены в двойной дисплей, при этом трехспицевое рулевое колесо и горизонтальные вентиляционные отверстия остались без изменений. Система управления автомобилем с экраном диагональю 14,9 дюймов оснащена новейшей системой iDrive 8 от BMW, что значительно улучшает функциональность и удобство использования. На рычаге передач добавлены синие декоративные линии, что еще раз подчеркивает его электрическую природу. Из-за установки аккумуляторной батареи пол в салоне несколько приподнят, но на переднем ряду это не очень влияет на посадку, хотя поддержка задних сидений заметно хуже по сравнению с бензиновой версией BMW 4 Series. Пространство для ног и головы на заднем ряду тоже уступает Xpeng P7 и Tesla Model 3, к тому же центральная часть заднего ряда выступает. Однако целевая аудитория автомобиля больше заботится о производительности и стремится к максимальному управлению. Если требуется автомобиль для семейного использования и важен комфортный простор, то лучше выбрать BMW i3 с длинной базой или 3 Series. 【Ощущения от вождения】 BMW i4 — это автомобиль с самой мощной силовой установкой в своем ценовом сегменте от этого бренда. Двойной мотор на передней и задней оси обеспечивает 544 лошадиные силы, а пиковый крутящий момент достигает 795 Нм. С включенными режимами Sport Boost и программой старт-контроля фактическое время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 3,8 секунды, что превышает официальные данные BMW. После установки аккумуляторной батареи вес автомобиля достиг 2275 кг, но естественно низкий центр тяжести электрических автомобилей делает его невероятно маневренным. BMW также настроил газ этой модели так, чтобы она напоминала традиционные автомобили с ДВС, без агрессивных и неконтролируемых ощущений, с агрегатами для устойчивого управления. Моментальный отклик двигателя и отличная настройка шасси делают этот автомобиль приятным в управлении, даже превосходя M4 по ощущениям. Говоря о ежедневной езде, одно из главных отличий от Tesla Model 3P заключается в том, что шасси i4, сочетая управляемость, остается достаточно комфортным. Обработка вибраций на высоте, большие и малые толчки смягчаются и едва передаются в салон, это не жесткая подвеска. 【Заключение】 За 540 тысяч юаней вы получаете водительские ощущения уровня M4. BMW воплотила философию создания моделей M Power также и в этом i4 M50. Даже в области чисто электрического привода, которая не считалась сильной стороной компании, BMW остается на высоте.