Отзывы об автомобилях (435)

Baojun 530 2019

Сначала все было нормально, но спустя полгода появилось слишком много проблем. За год пришлось десять раз обращаться в сервисный центр. Уплотнители и интерьер издают странные звуки, едешь по неровной дороге — все поскрипывает. Насос шумит, деньги платишь, а качество оставляет желать лучшего. Если вы готовы мириться с посторонними звуками, в остальном все устраивает. Просторный салон, но расход топлива в городской черте немного высоковат. На скорости ниже 100 км/ч расходуется около 8 литров, а на 120 км/ч — около 10 литров. Коробка передач CVT дает ощутимые толчки, переключение передач происходит резко.

Baojun RC-6 2019

С ноября 2019 года по настоящее время я проехал много длинных дистанций из-за работы, расход топлива на скорости 120 км/ч на шоссе составляет примерно 8.5-9.0 литров на 100 км, комфортно разгоняется. С адаптивным круиз-контролем на шоссе усталость заметно уменьшается (главное — не нужно постоянно поглядывать на приборную панель из-за страха превысить скорость). В условиях городского движения и без пробок расход топлива составляет примерно 7.5 литров, поэтому с управляемостью топлива я доволен. Внешний вид и пространство салона выделяются на фоне автомобилей того же ценового диапазона, интерьер и рычаг переключения передач также комфортны, но тканевые сиденья самой дешевой версии легко пачкаются. Недостатки также очевидны: медленный разгон, режим ускорения требует около 2 секунд для ощутимого прироста скорости. Высота шасси обеспечивает хорошую проходимость, но из-за жесткой подвески амортизация оставляет желать лучшего, на неровных дорогах с ямами приходится двигаться медленно. В автомобиле много электронных компонентов, часто возникают мелкие неисправности, которые не требуют капитального ремонта, но могут беспокоить. Многофункциональный руль и дисплей кондиционера при морозах могут отключаться (возможно, это актуально только для зим в северо-восточных регионах). И в заключение хотелось бы отметить преимущество, характерное для определенного региона: после замены на зимние шины, снежные зимы на северо-востоке становятся менее пугающими, снегами, через которые может пробиться Range Rover, этот автомобиль тоже справляется легко. Глядя назад на более тяжелые автомобили, застрявшие в снегу, и осознавая, что этот автомобиль превосходит их, чувствую себя довольно уверенно.

Baojun 730 2016

Внешний вид автомобиля для меня кажется достаточно внушительным, со временем становится только лучше. Внешний вид — дело вкуса. Интерьер чистый, простой и аккуратный, материалы обычные, ведь цена соответствующая. Конфигурация относительно полная, её достаточно для повседневного использования. Как в плане безопасности, так и комфорта автомобиль на довольно высоком уровне, ведь это отечественное производство. Пространство достаточно большое, для меня это самое важное — полностью загруженный автомобиль с четырьмя пассажирами не кажется тесным, а сидя на третьем ряду два-три часа не почувствуешь усталости. При поднятых сиденьях третьего ряда остается много места для груза. Управляемость приемлемая, но говорить о ней в категории семиместного MPV стоимостью менее десяти тысяч долларов немного завышенно. Мощности относительно хватает, ведь это 1.5-литровый атмосферный двигатель, для города и пригородов достаточно, но на трассе чувствуется недостаток, особенно на полную загрузку при подъеме на крутые склоны. Комфорт на среднем уровне, передняя подвеска типа МакФерсон с задней торсионной балкой не слишком хорошо амортизирует неровности дороги, подвеска не самая сбалансированная. Преимущества: низкая цена, большой салон, экономичная эксплуатация, относительно долговечен, недорогое обслуживание. Недостатки: сильный неприятный запах в салоне, который не исчезает даже спустя три-четыре года. Слабое освещение фар, из-за чего устают глаза при ночной езде. Отсутствие системы контроля давления в шинах — серьезная проблема!

Baojun 730 2019

Преимущества: 1. Надо отдать должное, самое большое преимущество Baojun 730 — это его пространство. 7 мест, большой объём — это не только внушительный вид, но и удовлетворение большинства потребностей семьи на поездки. Вторая ряд просторный, и сидя там, не чувствуется тесноты. Заслуживает похвалы, это пространство действительно является козырем Baojun 730. 2. Экономия топлива! Baojun 730 демонстрирует хорошие показатели расхода топлива, по трассе в среднем расходует 5 литров; в условиях городских пробок потребляет от 6 до 7 литров, что для меня приемлемо. Экономия топлива также подразумевает, что в плане мощности Baojun 730 не поражает. Разгон немного вялый на старте, но при скорости выше 50 км/ч ускоряется быстрее. При полной загрузке необходимо сильнее нажимать на педаль газа. 3. Достойная комплектация. В тестируемой модели 1.5T с механической коробкой передач и модного типа предусмотрены такие функции, как система контроля давления в шинах, две подушки безопасности, многофункциональный руль, система стабилизации кузова и другие. В общем, цена адекватная, комплектация впечатляющая, заслуживает похвалы. Недостатки: 1. Подвеска жестковата. При проезде лежачих полицейских, если скорость не снизить ниже 30 км/ч, может показаться, что вас подбрасывает. Не хватает слов, чтобы выразить разочарование. 2. В салоне сильный запах. Испытанная была новая машина, и запах внутри действительно ощутимый. Если у вас есть маленькие дети, рекомендуется чаще проветривать с использованием активированного угля. 3. На шоссе, если скорость превышает 100 км/ч, автомобиль начинает «плавать», и появляется много посторонних шумов в салоне. Если увеличить громкость музыки, это немного помогает. 4. Лакокрасочное покрытие тонкое и легко царапается. При езде я задел краску об уличный парковочный столб, и кусок краски отвалился. Но если вы используете автомобиль для перевозки грузов, мелкие царапины, скорее всего, не будут вас сильно беспокоить. В общем, в основных аспектах Baojun 730 соответствует ожиданиям, но в некоторых других местах он может разочаровать.

Baojun 730 2021

【Внешний вид】Внешний вид Baojun 730 может соперничать с деловыми автомобилями и действительно впечатляет. Он обладает традиционным семейным дизайном Baojun, передняя решетка радиатора в форме щита с горизонтальной хромированной полосой не только величественна, но и элегантна. Двухлинзовые фары перекликаются с горизонтальными задними фарами, боковые противотуманные фары, светодиодные дневные ходовые огни и скрытый выхлопной дизайн задней части автомобиля выглядят естественно и гармонично, создавая высокую узнаваемость. 【Шумоизоляция】При скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне довольно хорошая, кроме легкого шума двигателя, шум шин и ветра хорошо изолированы. При скорости 100 км/ч легкий шум двигателя слышен из моторного отсека, но он не заметен, шум шин увеличивается с увеличением скорости, но не раздражает. 【Подвеска】Baojun 730 использует комбинацию передней независимой подвески типа Макферсон и задней полунезависимой подвески с кручением балки. Честно говоря, поначалу это вызывает некоторое разочарование. Однако в процессе вождения, при столкновении с обычными неровностями и волнистыми участками дороги, подвеска справляется с ними довольно уверенно, и в салоне нет чрезмерных колебаний вверх-вниз, комфорт остается на удовлетворительном уровне. 【Управление рулем】Рулевое управление чувствуется легким – это первое ощущение после посадки в автомобиль, особенно заметное при невысокой скорости, отсутствует обратная отдача, что действительно очень удобно. На средней и высокой скорости руля также немного легкий, но более устойчивый и с большей обратной связью. В плане вождения, легкость управления и простота в освоении – это плюс, но с точки зрения безопасности это может быть минусом. 【Сиденья】Сиденья Baojun 730 выполнены из текстильного материала, на ощупь они не очень приятные, а наполнитель вокруг сидений слишком жесткий, из-за чего сидеть не очень комфортно. Поддержка спины слабая, длительные поездки могут вызвать усталость. Передние сиденья не поддерживают электрическую регулировку, а регулировка сиденья переднего пассажира вручную не очень удобна, защелки не точные, регулировка требует усилий.

Baojun 730 2021

Baojun 730 - это очень классическая модель, и судя по результатам тест-драйва, я думаю, что тем, кто ищет недорогой MPV, стоит рассмотреть эту машину. Изначально я думал, что его интерьер будет выглядеть дешево, но на самом деле я ошибался. Как только я сел в машину, меня сразу привлек его плавающий центральный экран, надеяться на который я и не собирался. По работе центрального экрана видно, что он довольно плавный и поддерживает подключение и отображение смартфонов, что упрощает его использование. Руль также оснащен многофункциональными кнопками, а функции на жидкокристаллической панели могут управляться с помощью этих кнопок, что очень практично. Конечно, центральная панель и руль по-прежнему обтянуты жестким пластиком, но это нормально, такая себестоимость. Просторность салона в норме, с ростом 176 см и при отрегулированных сидениях, в переднем ряду над головой остается 4 пальца, когда второе сидение сдвинуто так, что до колен остается примерно 4 пальца, тогда в третьем ряду остаётся пространство для ног около 3 пальцев, и это позволяет получить достаточно равномерное и комфортное размещение во втором и третьем рядах. Безусловно, его комфорт для третьего ряда лучше, чем у третьего ряда в 7-местных внедорожниках, по крайней мере, здесь не ощущается недостаток воздуха и угнетенность. Управление автомобилем с ручной трансмиссией не так сложно, как можно было бы подумать, так как сам ход сцепления короткий, а точка схватывания находится в средней части, что позволяет легко управлять, и даже для начинающих это не приведет к заглоханию. Возможности 1.5L двигателя достаточно для обычных городских поездок, машина двигается как только нажимаешь на газ, но при полной загрузке и на трассе ускорение оставляет желать лучшего, после 60 км/ч ощущается заметная задержка, обгон? Забудьте об этом, лучше двигайтесь в своей полосе, а если хотите обогнать, оставляйте запас места. Что касается 6-ступенчатой механической коробки передач, она не сложна в управлении, так как дистанция между передачами оптимальна, а рычаг переключения передач не оставляет ощущения жесткости, достаточно легкого толчка. Конечно, при переключении передачи сцепление нужно выжимать полностью! Хотя его шасси настроено на мягкость, при движении по лежачим полицейским и неровным дорогам ощущается значительная отдача задней части автомобиля. Если хотите комфортной поездки, возможно стоит попросить водителя держать скорость ниже 30 км/ч, но разве это возможно? А при скорости более 60 км/ч шум двигателя и покрышек становится довольно заметным, комфорт в салоне ухудшается, но за такие деньги многого не попросишь.

Baojun 510 2021

Судя по личному опыту, главным преимуществом модели 510 является низкая цена, хотя у нее достаточно недостатков. Тем не менее, в качестве начальной модели я все же рекомендую ее. Пространство - не самая сильная сторона 510. С ростом 176 см, после настройки сиденья, на переднем ряду остается 4 пальца до потолка, на заднем - 3 пальца, а в ногах - полтора кулака. Если ваш рост 180 см, на заднем сиденье будет тесновато. Более того, центральный туннель выпирает, что неудобно для ног, пассажирам, сидящим посередине, приходится располагать ноги по обе стороны от туннеля. При полном загруженном салоне дискомфорт усиливается, и среднее место не подходит для длительных поездок. Внутри ощущается дешевизна отделки, визуально салон выглядит просто – нет центрального экрана, на руле отсутствуют многофункциональные кнопки, можно сказать, что в оснащении осталась только магнитола. На ощупь центральная панель и руль сделаны из твердого пластика, который жесткий при касании и издает "тук-тук" звук при постукивании по панели. Такая дешевизна интерьера объяснима, учитывая стоимость автомобиля. Ход сцепления не слишком длинный, и точка зацепления находится в среднем положении, что удобно для новичков – это упрощает управление и снижает риск заглохнуть. Двигатель 1.5L подходит для обычных городских поездок, педаль газа чувствительна, автомобиль сразу реагирует на нажатие без задержек. Но при скорости выше 80 км/ч он становится менее динамичным, и разгон уже не такой быстрый – для обгона нужно оставлять определенное расстояние. При достижении скорости 110 км/ч ощущается неустойчивость на дороге. Коробка передач 6MT с умеренной длиной хода между передачами не вызывает сложностей при переключении – передачи включаются плавно. Конечно, для этого нужно полностью выжимать педаль сцепления. Хотя подвеска настроена довольно мягко, при прохождении мелких неровностей или лежачих полицейских фильтрация недостаточно четкая, и задние колеса иногда подпрыгивают. Для комфортной езды стоит держать скорость ниже 30 км/ч. При скорости выше 60 км/ч внутри салона становится заметным шум от ветра, шин и двигателя, что снижает комфорт поездки. Несмотря на множество недостатков 510, учитывая его цену, я думаю, что эту модель можно рассматривать как начальную для тех, кто ищет недорогую машину.

Baojun 510 2021

Baojun 510 как компактный кроссовер, благодаря своей низкой цене, с момента выхода на рынок пользуется хорошим спросом. Основные преимущества этой модели следующие: 1. Высокая привлекательность: внешность Baojun 510 очень стильная, соответствует эстетическим требованиям современных молодых людей, и визуально кажется, что кузов автомобиля не маленький. 2. Дизайн интерьера склонен к спортивному стилю, используется сочетание красного и черного. Большинство участков интерьера покрыты мягкими материалами и красной прострочкой. Сиденья в гоночном стиле с кожаной обивкой хорошо поддерживают, обеспечивая очень комфортную посадку. Многофункциональный руль с плоским дном и подвесной центральный дисплей придают интерьеру спортивный и технологичный вид. 3. Хотя это компактный кроссовер, пространство для пассажиров не маленькое. При моем росте 178 см, сидя на переднем сиденье и отрегулировав положение, на заднем сиденье остается около одного кулака пространства для ног, и есть запас по высоте. Кроме того, спинки задних сидений регулируемые, могут быть установлены как вертикально, так и наклонно, что довольно удобно. Задние сиденья можно сложить, образуя ровную поверхность с багажником, что позволяет перевозить крупногабаритные предметы. 4. Низкий расход топлива: этот автомобиль оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем в паре с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Средний расход топлива в городских условиях составляет около 7 литров, а на шоссе — около 6.3 литра, что является неплохим показателем экономичности в своем классе. Недостатки: 1. Слабая динамика: старт довольно медленный, вариаторная трансмиссия требует времени на реакцию, однако при достижении скорости в 60 км/ч вождение становится более плавным. Тем не менее, при переключении с режима D на режим N появляется рывок, и кажется, что весь кузов автомобиля слегка трясется, что портит впечатление от вождения. 2. Запах в салоне: хотя визуально внутреннее оформление очень хорошее, ощущается, что материалы на ощупь жесткие, и сильный запах. 3. Жесткая подвеска: при езде по неровной дороге или лежачим полицейским в салоне чувствуется сильная тряска. 4. На высокой скорости, после 70 км/ч, в салоне увеличивается шум от шин и ветра, а при превышении скорости в 90 км/ч начинает ощущаться вибрация кузова автомобиля.

Baojun 510 2021

【Динамика/вождение】 Baojun 510 оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем, впечатления от вождения несколько хуже: разгон с места немного медленный, нужно слегка надавить на педаль газа, чтобы ускорить начало движения. Однако, после набора скорости передачи переключаются более активно, и педаль газа становится более отзывчивой, что является преимуществом вариатора CVT. В городе ощущается хорошее управление. Но на национальных и скоростных дорогах 1.5-литровый атмосферный двигатель проявляется слабее: при скорости 80 км/ч и выше ускорение кажется немного вялым и слабым, для обгона нужно более глубоко нажимать на педаль газа. 【Рулевое управление】 Руль широкий и удобный в обхвате, усилие для поворота оптимальное, машина легко управляется и осваивается, при этом повороты точные, без заметного свободного хода, что делает автомобиль легким в управлении. 【Подвеска/шумоизоляция】 Подвеска Baojun 510 ориентирована на комфорт, хорошо сглаживает как крупные, так и мелкие выбоины на дороге, при проезде лежачих полицейских мосты спереди и сзади не дают заметных колебаний. Шумоизоляция также на уровне: источники шума равномерно распределены, в салоне хорошо подавляются посторонние звуки. При скорости до 60 км/ч ощущаются незначительные шумы от шин и ветра. При скорости 120 км/ч слышен легкий шум ветра, но он не вызывает дискомфорта, хотя шум от шин проникновение в салон становится заметнее, мотор также начинает издавать больше шума. 【Расход топлива】 Baojun 510 демонстрирует неплохие показатели расхода топлива. Без включенного кондиционера в городе расход составляет 7.1 литра на 100 км (по данным приборной панели), на национальных трассах – 6.6 литра на 100 км, и на скоростных трассах – 6.1 литра на 100 км. При включенном кондиционере расход увеличивается, но по сравнению с аналогичными моделями в этом классе автомобиль выделяется положительно. 【Пространство】 Мой рост 1,76 м, при установке сидения на самый низкий уровень на водительском месте остается около одной ладони с двумя пальцами пространства до потолка, что для компактного SUV неплохо. Если передние сидения остаются в прежнем положении, то в задней части машины остается примерно одна ладонь с одним пальцем пространства над головой. Однако пространство для ног на заднем сидении менее удобное, составляет примерно одну ладонь с одним пальцем. Если на заднем сидении будет сидеть крупный человек, будет довольно тесно, но для пассажиров с обычной комплекцией это приемлемо и удовлетворяет потребности при ежедневных поездках.

Baojun RS-3 2020

Я молодой человек, который работает чуть больше двух лет, можно сказать, что моя карьера только начинается. Поскольку компания находится довольно далеко от моего дома, дорога на работу и обратно стала для меня первоочередной задачей. К счастью, за эти два года я удачно накопил немного денег и купил машину. Что касается того, почему я выбрал новый Baojun RS-3, это легко понять. Во-первых, он должен быть экономичным, ведь моя текущая ситуация не позволяет рассматривать слишком дорогие автомобили или автомобили с высокими эксплуатационными расходами как оптимальный выбор. Во-вторых, автомобиль должен быть стильным и молодежным, чтобы соответствовать моей возрастной категории. Новый Baojun RS-3 оснащен раздельными фарами и затемненной решеткой радиатора, а также новым серебристым логотипом бренда, что сразу придает автомобилю статус и высокую узнаваемость. Дизайн интерьера также очень приятный: 10,25-дюймовый экран идет в стандартной комплектации, имеются все необходимые функции, сиденья удобные, дверные ручки имеют оригинальный дизайн в виде вверх поднимающейся конструкции, что показывает внимание к деталям. Кроме того, у нового Baojun RS-3 хорошая вместимость для хранения вещей: объем центрального подлокотника, бардачка и карманов на дверях довольно велик, так что такие вещи, как мобильный телефон или кошелек, можно легко разместить. Также он просторный для пассажиров, один из моих друзей ростом под 190 см сказал, что сидеть на заднем сиденье очень комфортно. И, напоследок, стоит отметить, что автомобиль очень экономичен по расходу топлива, удерживая его в пределах 5-7 литров, что действительно экономично. Однако, как говорится, "скупой платит дважды", учитывая его ценовую категорию, RS-3 не обходится без недостатков. Во-первых, мощность двигателя довольно средняя. У RS-3 есть две силовые установки, и когда я тестировал его в автосалоне, сразу заметил, что версия с двигателем 1,5 л довольно слабая, почти нет ощущения ускорения. А версия с двигателем 1,5Т немного лучше. Поэтому RS-3 подходит для повседневного вождения в городских условиях, но не стоит ожидать от него многого в плане производительности. Во-вторых, подвеска довольно жесткая. Хотя общая поддержка на уровне, на неровной дороге явно ощущается недостаточность амортизации и плохая фильтрация ударов, что сильно влияет на комфорт и удовольствие от езды. В-третьих, небольшой объем багажника. Поскольку автомобиль сам по себе не большой, объем багажника также не впечатляет. Для обычных походов в супермаркет или торговый центр хватит, но для путешествий он немного неудобен, так как особо не загрузить много вещей. И, наконец, шумоизоляция RS-3 не очень хорошая. После превышения скорости в 60 км/ч отчетливо слышен шум от шин, и вскоре становится явно ощутим шум ветра, мне это кажется довольно раздражающим и утомительным во время вождения.

Baojun RS-3 2020

【Динамика】 Новый Baojun RS-3 оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем, сопряженным с бесступенчатой трансмиссией CVT. На начальной стадии разгона педаль газа легкая, при нажатии на нее машина сразу же движется вперед. В городских условиях реакции на педаль газа довольно бодрые, сопровождаются небольшими рывками, легкое нажатие на педаль обеспечивает хорошую динамическую обратную связь. Когда скорость достигает 20 км/ч, при более глубоком нажатии на газ можно получить довольно линейный выход мощности, а ощущение разгона заметное. При ускорении до 100 км/ч запас мощности все еще достаточный, при глубоком нажатии на педаль ощущается вторая волна выхода мощности, что является заслугой 1.5-литрового двигателя. В городских условиях бесступенчатая трансмиссия CVT также демонстрирует свои преимущества, на низких скоростях отсутствуют заметные рывки, плавность работы высокая. 【Шумоизоляция】 При скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне нового Baojun RS-3 довольно хорошая, помимо легкого звука двигателя, звуки шин и ветра фильтруются должным образом. При скорости 90 км/ч из моторного отсека слышен легкий шум двигателя, но он не заметен, шум шин увеличивается по мере увеличения скорости, но не раздражает. При скорости 120 км/ч звук двигателя на высоких оборотах также увеличивается по мере повышения скорости, шум шин становится более заметным, ветер шумит с обеих сторон, среди моделей той же категории шум подавлен достаточно хорошо. 【Подвеска】 Подвеска нового Baojun RS-3 неплохо справляется с вибрациями, особенно с фильтрацией мелких вибраций от дороги, однако с более крупными ударами она все еще не может справляться как по ровной поверхности. Однако в целом ощущение от подвески приятное, она обладает определенной упругостью, что обеспечивает хорошее впечатление как водителю, так и пассажирам. Общее поведение подвески достаточно надежное, все четыре колеса плотно сцеплены с дорогой, при скорости 120 км/ч не возникает ощущения "плавания", что придает водителю уверенность. 【Рулевое управление】 Новый Baojun RS-3 имеет легкое рулевое управление на низких скоростях с линейным увеличением усилия по мере увеличения скорости, на высоких скоростях рулевое управление достаточно устойчиво. Действия в управлении плавные, при больших углах поворота возврат рулевого колеса постепенный, без резких ощущений или странных ощущений. В среднем положении руля сохраняется небольшой свободный ход, это стандартная калибровка для семейных автомобилей.

Baojun RS-3 2020

Старый Чжан делится впечатлениями о новом Baojun RS-3, на этот раз не моим опытом, а в рамках интервью. Мой друг Старый Чжан старше меня на десять с лишним лет, уже ближе к сорока, и я не ожидал, что он купит новый Baojun RS-3. Хотя его внешний вид не слишком контрастирует с его возрастом, но все же есть определенный «разрыв поколений». Baojun RS-3 позиционируется как молодёжная модель, но я не ожидал, что она будет по душе людям разных возрастов. Более того, во время покупки его жена не была против. Внешне новинка имеет стандартную для сегодняшних моделей матричную решетку радиатора, в сочетании с бриллиантовой эмблемой Baojun, что весьма привлекательно. Чжан также выбрал цвет кузова "звёздно-синий" в сочетании с колёсными дисками, что придаёт автомобилю гармоничность сбоку. Честно говоря, найти такой стильный внедорожник среди отечественных автомобилей стоимостью 70-80 тысяч юаней довольно сложно. Кроме того, интерьер нового Baojun RS-3 довольно необычен. Центральная консоль в основном состоит из горизонтальных прямых линий, что смотрится достаточно солидно. Верхняя часть консоли выполнена из жесткого пластика, и что хорошо, это равномерность окраски материалов, что сочетается с остальными элементами интерьера, из-за чего нет сильного ощущения дешевизны. Кроме того, у этой модели кнопки также весьма оригинальные, их черно-серебряная окраска под пианино приятна на ощупь. Чжан весьма доволен и оснащением автомобиля. В многофункциональные элементы входят круиз-контроль, аудиосистема, голосовое управление и настройки информации о движении, что очень удобно в использовании на ходу. Приборная панель и экран центральной консоли имеют размеры 7 дюймов и 10,25 дюймов соответственно, что при невысокой цене машины позволяет реализовать синхронизацию между ними, делясь информацией о музыке, навигации и звонках в реальном времени, придавая ощущение технологичности. Помимо карты навигации и интеллектуального голосового управления, система интернета автомобилей Baojun поддерживает беспроводную проекцию, подключение смартфонов, поиск еды, развлечений, ответ на голосовые сообщения WeChat, обмен местоположением и даже получение бонусов, делая её даже «умнее» смартфона. Что касается недостатков этой модели, то стоит отметить слабоватую динамику. Двигатель выдает чуть более 140 лошадиных сил, что ниже среднего по сравнению с автомобилями того же класса. К счастью, масса машины чуть более 1,3 тонны, и на старте ощущаются более динамичные ускорения, особенно в диапазоне 0-40 км/ч. Однако при полной загрузке автомобиля в семейной поездке стартовая мощность значительно уменьшается, и при вождении создается ощущение некоторой вялости. Однако у двигателя есть и плюс – во время одиночных поездок средний расход топлива можно контролировать на уровне 6,5 литров, что для компактного внедорожника является довольно низким показателем. Пространство, безусловно, является преимуществом. Хотя автомобиль не очень длинный, худой Старый Чжан может спокойно закинуть ногу на ногу на заднем сидении. Задние сиденья можно сложить, и пространства становится достаточно, чтобы ребенок Чжана мог играть сзади, полностью удовлетворяя потребности семьи.

Baojun RS-3 2020

【Внешний вид】Передняя часть оснащена решеткой радиатора в стиле звездной матрицы, что придает ей хороший тактильный эффект. Светодиодные дневные ходовые огни в стиле "глаза будущего" также выглядят очень современно. Боковая часть автомобиля имеет трехступенчатую линию, которая создает мускулистую поверхность и усиливает ощущение мощности кузова. Плавающая крыша и возможность выбора двухцветного кузова также усиливают его стильность. 【Динамика】Новый Baojun RS-3 оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем, который сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач. При старте высота точки сцепления является средней, а настройка педали газа достаточно быстрая, легкое нажатие на газ позволяет линейно увеличить обороты. Даже в городских условиях езды автомобиль показывает уверенное поведение, а переключение передач четкое, с ощущением втягивания, что делает процесс переключения передач очень удобным. Скорость в диапазоне 20-60 км/ч — это когда его мощность наиболее сильна, и ощущение ускорения самое интенсивное, хотя при скорости свыше 60 км/ч мощность несколько снижается. Однако если сильно нажать на газ, все еще можно добиться определенной отдачи, но по сравнению с начальной фазой ускорения эти параметры уступают. 【Подвеска】Новый Baojun RS-3 использует переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю полунезависимую подвеску с торсионной балкой, что придает машине высокую упругость во время движения. Подвеска справляется с неровностями и выбоинами на дороге, передавая в салон чистое и аккуратное ощущение, без излишних скачков. Во время движения мы можем достаточно четко ощущать мелкие неровности и вибрации дороги через кузов автомобиля и рулевое колесо. 【Расход топлива】Официальный указанный расход топлива составляет 5.9 литров на 100 км. В городских условиях расход топлива составляет 6.7 литров на 100 км (по показаниям бортового компьютера), на дорогах общего пользования — 6.2 литра на 100 км (по показаниям бортового компьютера), а на скоростных трассах — 5.6 литров на 100 км (по показаниям бортового компьютера). Общий расход топлива является довольно хорошим, что дает автомобилю определенные преимущества по сравнению с аналогичными моделями.

Baojun RS-3 2020

【Интерьер】 Интерьер в целом очень стильный и современный. Сквозные вентиляционные отверстия кондиционера, 10.25-дюймовый парящий экран центральной консоли, клавиши в стилистике пианино, футуристический электронный рычаг переключения передач - все это соответствует его предпочтениям. Особенно впечатляют передние сиденья нового Baojun RS-3, которые безупречно сделаны, склонны к спортивному стилю, а также украшены красным логотипом и декоративными полосами. Они хорошо облегают и обеспечивают комфортную посадку. Задние сиденья также достаточно просторны, взрослым пассажирам будет комфортно сидеть. 【Оснащение】 Оснащен системой адаптивного круиз-контроля ACC и передовой системой активной безопасности с 5 уровнями защиты от столкновений, также доступна опция высокоуровневых функций ADAS. Система адаптивного круиз-контроля ACC работает в диапазоне скоростей от 0 до 150 км/ч, позволяя автомобилю автоматически поддерживать безопасную скорость и дистанцию на скоростных трассах и городских эстакадах, снижая усталость от вождения и обеспечивая безопасность на дороге. 【Двигатель】 Новый Baojun RS-3 оснащен 1.5T двигателем и 8-ступенчатой вариацией CVT, с максимальной мощностью 147 л.с. и пиковым крутящим моментом 250 Н·м. Для начинающих водителей такая мощность может быть даже избыточной: нажатие на педаль газа сразу дает отклик, среднее ускорение также уверенное, а плавность работы 8-ступенчатой вариацией CVT способствует очень комфортному вождению. 【Шумоизоляция】 В плане шумоизоляции внутри нового Baojun RS-3 все продумано: при скорости до 60 км/ч в салоне почти полная тишина, а при скорости свыше 80 км/ч шум двигателя передается в салон, но незначительно. Шум от шин и ветра также увеличивается с ростом скорости, но остается в допустимых пределах. 【Подвеска】 При движении по неровным дорогам подвеска хорошо поглощает удары, мелкие выбоины почти не ощущаются благодаря конструкции шасси. На высоких скоростях шасси демонстрирует устойчивость: центр тяжести остается стабильным с увеличением скорости, а рулевое колесо становится более сбалансированным, без ощущения расхлябанности или легкости.

Baojun RS-3 2020

Молодежный и стильный внешний вид, а также хорошая экономичность — вот основные причины, по которым люди выбирают RS-3. Дизайн с разделенными фарами и крупными черными элементами в сочетании с новой серебряной эмблемой придают автомобилю ощущение солидности и узнаваемости. Весь внешний дизайн имеет высокую степень проработки и ничуть не уступает моделям аналогичных иностранных брендов. Дизайн интерьера также вызывает приятные ощущения, центральная консоль имеет сложную структуру, а мягкие обивочные материалы с декоративными швами улучшают визуальный эффект. Однако основные материалы состоят в основном из большого количества жесткого пластика, что создает недостаток в ощущении качества как визуально, так и на ощупь. В реальном использовании, человеку с ростом 180 см будет тесновато как для головы, так и для ног на задних сиденьях с пространством около кулака. Однако, если пассажир — женщина или человек ростом не более 175 см, то он будет чувствовать себя комфортно. Сиденья не обеспечивают обволакивающий комфорт, но имеют подходящую жесткость, что делает их удобными для длительных поездок. Недостаток состоит в узком поперечном пространстве, где троим пассажирам может быть тесно, а отсутствие центрального подголовника ниже "люксовой" комплектации сильно снижает комфортность для среднего пассажира. Багажные возможности хороши: центральный подлокотник, перчаточный ящик и дверные карманы достаточно вместительны, ручки на дверях также могут быть использованы, а перед рычагом переключения передач есть отдельное пространство для мелких вещей, таких как телефон, ключи, кошелек. Это удобно. Тем не менее, объем багажника мал, его хватает для повседневных покупок, но на дальнюю поездку с багажом он не подходит. После складывания задних сидений образуется ровная поверхность, что увеличивает практичность и возможности для загрузки. При вождении разница в динамике между двигателями 1.5L и 1.5T огромна. Двигатель 1.5L кажется вялым и лишь между 30-60 км/ч наращивает ощущение легкости, но для обгона на высокой скорости требуется терпение. Такой двигатель подходит только для спокойного вождения. С другой стороны, двигатель 1.5T, за исключением медленного разгона с места, демонстрирует отличное ускорение на средних и высоких скоростях, что делает обгон на трассе легким. Поэтому при выборе 1.5L рекомендуется рассмотреть ручную коробку передач, чтобы улучшить динамику за счет более позднего переключения передач. Оба двигателя имеют средний расход топлива в 7.3 литра на 100 км, на чистом шоссе он может опуститься до чуть более 5 литров, что весьма экономично. Ходовые качества шасси на участках с хорошими дорогами обеспечивают приличную целостность и поддержку, без заметного крена в поворотах, что не вызывает дискомфорта у пассажиров. Однако жесткие амортизаторы плохо справляются с фильтрацией мелких неровностей, которые четко ощущаются внутри, а крупные выбоины дают ощутимые толчки, что серьезно влияет на комфорт. Звукоизоляция обычная — после 60 км/ч шум от шин становится заметен, а на трассе значительно усиливается шум от воздуха, при резком ускорении также увеличивается звук двигателя, что создает чувство шума и при длительных поездках это может утомлять. При выборе комплектации рекомендуется отдавать предпочтение "люксовой" версии, чтобы получить более насыщенное оснащение и лучший опыт вождения. В качестве двигателя лучше выбрать 1.5T, так как у молодых водителей длительная эксплуатация 1.5L может вызывать разочарование.

Baojun RS-3 2020

【Внешний вид】 Если вы встретите RS-3 на дороге впервые, вы, возможно, совсем не подумаете, что это модель от бренда «Новый Баоцзюнь». Его внешний вид очень молодежный, а дизайн двухуровневых фар на передней части легко узнаваем. Алмазный логотип также получил единодушные положительные отзывы от пользователей. Форма крыши с эффектом парящей линии сбоку очень стильна, а массивные колесные арки, боковые обвесы и черные наружные зеркала придают машине отличное ощущение качества. По сравнению с передней частью и боками, дизайн задней части RS-3 выглядит немного обычным. Хотя двухуровневые задние фонари придают стиль, задняя часть кажется немного пустой, и багажник имеет высокий порог, что снижает его практичность. 【Интерьер】 Для модели за менее чем 9 тысяч юаней стало неожиданностью увидеть 7-дюймовую жидкокристаллическую панель приборов, 10.25-дюймовый сенсорный экран и трехспицевое рулевое колесо с плоским дном. На первый взгляд, эти детали приятно удивляют. Материалы интерьера сочетают в себе жесткие и мягкие комбинации: верхняя часть центральной панели покрыта в основном жесткими материалами, а нижняя – мягкими. Качество материалов среднее, но для машины этого класса придирки излишни. Стоит также отметить, что в интерьере новой машины сильный неприятный запах, что говорит о том, что материалы, возможно, не экологичны. В первое время с новой машиной желательно регулярно проветривать салон. 【Оснащение】 В плане пассивной безопасности комплектация RS-5 довольно скромная. Даже в топовой версии с двигателем 1.5L есть только фронтальные и боковые подушки безопасности, что в этой категории немного сдержанно. Хотя нельзя сказать, что большее количество подушек обязательно лучшее, однако больше подушек действительно создает большее чувство безопасности. В плане активной безопасности RS-3 приятно удивил. В топовой версии с двигателем 1.5L имеется функция активного торможения, а также поддержка адаптивного круиз-контроля на любой скорости. Хотя это базовые вспомогательные функции вождения, они могут эффективно помочь избежать аварий, таких как наезд сзади, и снизить усталость водителя на трассе. Также стоит упомянуть, что RS-3 поддерживает функции подключения к сети автомобиля, позволяя удаленно запускать машину без ключа, включать кондиционер и открывать багажник при помощи мобильного приложения. 【Пространство】 RS-3 – это компактный внедорожник с длиной 4.3 метра и колесной базой всего 2550 мм, поэтому пространство внутри нельзя назвать отличным. Коллега ростом 1,7 метра, настроив сиденье переднего ряда, в заднем ряду имеет пространство для ног лишь примерно в кулак, что довольно тесно. В сравнении с другими моделями этого класса, пространство в RS-3 вполне приемлемо, по крайней мере, он не отстает. 【Двигатель】 Новый Баоцзюнь RS-3 оснащен двигателем 1.5L мощностью 105 лошадиных сил и вариатором, имитирующим 8 скоростей. Это классическая силовая установка, полностью достаточная для модели этого класса. Начальная регулировка акселератора RS-3 довольно чувствительная, при разгоне машина кажется легкой, а в работе вариатора нет рывков, что приятно. На городских скоростях двигателю не хватает мощности, что делает обгон простым и без необходимости заранее прибегать к педали газа. Однако на скорости свыше 80 км/ч для повторного разгона необходимо нажать на педаль газа, особенно при обгоне на высокой скорости, когда требуется заранее нажимать на газ. По расходу топлива, тестируемый RS-3 с автоматической коробкой передач расходует примерно 8.1 литра на 100 километров в смешанном режиме. В городе расход увеличивается до 9.5 литра на 100 километров. Эти результаты нельзя назвать выдающимися, даже можно сказать, что расход топлива немного высокий, хотя у многих более крупных кроссоверов расход такого же уровня. 【Заключение】 Автомобиль Баоцзюнь RS-3 – это довольно выгодный выбор с точки зрения соотношения цены и качества. Внешний вид и интерьер создают превосходное ощущение класса, а пространство соответствует ожиданиям, хотя повышенный расход топлива является единственным недостатком. Если ваш бюджет составляет менее 100 тысяч юаней и вы хотите приобрести стильный SUV, RS-3 стоит рассмотреть в качестве варианта.

Baojun RS-3 2020

Новый Baojun RS-3 действительно обладает впечатляющим внешним видом, который привлекает молодёжную аудиторию. Семейная передняя часть с раздельными фарами придаёт автомобилю индивидуальности и свежести, что меня очень привлекает. Особенно мне нравится цвет "звёздно-синий", с ним автомобиль выглядит весьма эффектно на дороге. Что касается интерьера, он создаёт ощущение лёгкости и свежести. Дизайн выполнен в сдержанном и практичном стиле, без лишних деталей. Центральная консоль оснащена 10.25-дюймовым экраном, что придаёт интерьеру современности и технологичности. Голосовая система управления работает хорошо, также есть подключение автомобиля к интернету, хотя, к сожалению, поддерживается только связь с заводской системой. Стоит отметить, что из-за ценовой категории материалы отделки не самые качественные, из-за чего появляется неприятный запах, поэтому покупателям советую хорошо проветривать автомобиль. В плане пространства, считаю, что это не является сильной стороной нового Baojun RS-3. Будучи компактным кроссовером, он подходит для семейного использования, но только в минимальной степени. Мой рост — 178 см, и передние сиденья вполне удобны, тогда как на задних местах пространства маловато, ведь колесная база составляет всего 2550 мм. Однако задние сиденья можно складывать в пропорции, что увеличивает грузовое пространство. По уровню комфорта отмечу, что подвеска довольно жёсткая, но это объяснимо, так как машина рассчитана на перевозку как людей, так и груза. Динамика на низких оборотах сильная, что напоминает Wuling Hongguang, и подходит для любых дорог. Однако задняя средняя часть сиденья мало удобна для маленьких детей. Относительно двигателя, я не слишком уверен в его мощности: объём 1.5 литра и 99 лошадиных сил недостаточны. При работе кондиционера заметно снижение мощности. Для поездок по городу этого может хватить, и автомобиль будет удобен для водителей, предпочитающих спокойный стиль вождения, но я бы рекомендовал модель с двигателем 1.5T. Звукоизоляция посредственная — при нажатии на педаль газа звук двигателя в салоне чётко различим, в этом плане есть что улучшать. Если возникнет необходимость, лучше добавить шумоизоляцию. Что касается управления, то, учитывая тип автомобиля, оно адекватное. Благодаря компактному кузову, автомобиль на дороге ведёт себя манёвреннее, в отличие от некоторых крупных внедорожников, которые ощущаются массивными.

Baojun RS-3 2020

【Динамика】 Новый Baojun RS-3 оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем в паре с вариатором (CVT). На низкой скорости плавность хода очень высокая, переключение передач активное, без задержек. На скорости 40-80 км/ч ускорение наиболее бодрое, отклик на педаль газа быстрый, вариатор быстро переключает передачи. Однако при достижении скорости свыше 80 км/ч заметно ослабление ускорения на средних и высоких оборотах, даже при сильном нажатии на педаль газа чувствуется недостаток запаса мощности, процесс ускорения линейный, отсутствует ощущение заметного рывка. Для 1.5-литрового атмосферного двигателя важна не мощность, а плавность, что является обязательным условием для семейного автомобиля. 【Подвеска】 На начальном этапе немного ориентирована на комфорт, мелкие выбоины поглощаются достойно. При прохождении "лежачих полицейских" быстро стабилизируется кузов, без лишних покачиваний. С увеличением скорости задняя часть подвески становится более устойчивой, крен при быстром прохождении поворотов незначителен. 【Рулевое управление】 Чувство руля хорошее, система управления проявляет себя отлично, присутствует некоторый налет четкости, усилие комфортное, отклик точный и ясный, движения передней части автомобиля быстрые и следуют за рулем. Также в поворотах подвеска демонстрирует хорошую устойчивость, маневренность достаточно высока. 【Звукоизоляция】 Новый Baojun RS-3 в плане звукоизоляции салона обустроен хорошо, при скорости ниже 60 км/ч в салоне сохраняется тишина. Однако при скорости выше 80 км/ч шум двигателя проникает в салон, но не слишком явно, шум от шин и ветра также увеличивается с ростом скорости, но остается в пределах допустимого. 【Ходовая часть】 Подвеска неплохо гасит вибрации, главным образом из-за эффективной фильтрации мелких колебаний от дорожного полотна. С крупными ударами справляется не идеально. В целом качество работы подвески хорошее, она обладает определенной упругостью, что является приятным опытом как для водителя, так и для пассажиров.

Baojun RS-3 2020

Новый Baojun RS-3, при сходстве с передней частью Baojun 510, использует новый алмазный логотип, затемненные обода и сквозной LED габаритный свет, добавляя больше индивидуальности и динамичности. Дизайн интерьера прост, но структура четкая. Несмотря на то что это минимальная комплектация с автоматической коробкой передач, она все равно оснащена такими полезными функциями, как жидкокристаллическая приборная панель, камера заднего вида, круиз-контроль, GPS-навигация, интернет для автомобиля, OTA-обновления, голосовое управление и обогрев боковых зеркал. Сиденья обтянуты кожаной тканью, с логотипом "BAOJUN" на спинке, мягкость и жесткость наполнителя сбалансированы. Испытатель с ростом 178 см, сев в автомобиль, обнаружил, что в переднем ряду для головы остаются четыре пальца, а при неподвижных передних сиденьях в заднем ряду существует пространство в одну кулак и два пальца для ног, и три пальца для головы, что обеспечивает хорошее пассажирское пространство. Комбинация двигателя 1,5 л и CVT с мощностью в 99 лошадиных сил не впечатляет, но на начальных этапах дроссельной заслонки чувствительна, начинать движение легко и свободно. Однако из-за недостаточной резерва мощности средние и последующие этапы ускорения обычные, CVT трансмиссия работает плавно и спокойно. Даже при глубоком нажатии педали газа во время обгона шум остается в разумных пределах, если резкое ускорение не превышает 3000 оборотов в минуту, в противном случае шум становится более заметным. Подвеска настроена на комфорт, хорошо фильтрует небольшие вибрации от дорожного покрытия, однако на сильно испорченных дорогах и при проезде "лежачих полицейских" возможны толчки, но они не жесткие. Новый Baojun RS-3 в основном выполняет роль городского транспортного средства для повседневного использования, обладает большей конкуретоспособностью по сравнении с Baojun 510, и его цена также немного выше, но ценовой диапазон ниже десяти тысяч юаней все еще заслуживает внимания.

Baojun 730 2021

Baicun 730, как и 510, акцентирует внимание на соотношении цены и качества. Внешний вид состоит из классических контуров кузова MPV в сочетании с фирменным дизайном семейства Baicun, без излишней модности, больше ориентированный на практичность. В интерьере ярко выражен домашний стиль, на центральной консоли используется много обшитого вспененного материала, но подчеркивается серой имитацией деревянных вставок, что не создает плохого впечатления о качестве. Экран центральной консоли с диагональю 8 дюймов имеет еще некоторый потенциал для улучшения в плане визуального отображения и функциональности. Автомобиль предлагает семиместную конфигурацию 2/3/2, второй ряд сидений поддерживает движение вперед-назад и регулировку угла наклона спинки, а обитые кожей сиденья имеют черно-белую контрастную расцветку, достаточно молодёжную, но не стойкую к загрязнениям, ухаживать за ними немного сложно. При обеспечении пространства для ног во втором ряду в один кулак, пассажир с ростом 178 см сидит в третьем ряду с запасом в полтора кулака для ног, что говорит о хорошем уровне комфортабельности салона. В плане динамики используется уже привычная для Baicun комбинация двигателя 1.5T и CVT, с предсказуемым выходом мощности. После старта передний и средний этапы ускорения достаточно активны, а за счет легкого управления автомобилем, ежедневное вождение становится очень простым. После замены на коробку передач CVT, при движении на низких скоростях и в условиях пробок уменьшилось количество ненужных толчков, вызванных частыми переключениями, общая плавность улучшилась, что соответствует назначению семейного MPV. При ускорении и обгоне, чтобы получить необходимую мощность, нужно нажать на педаль газа до оборотов выше 2500 об/мин. Передние подвески типа Макферсон и задняя многорычажная настроены на комфорт, даже на неровных проселочных дорогах подвеска способна фильтровать большую часть неровностей поверхности. Baicun 730 имеет достаточно доступную цену, просторный салон и относительно хорошую комплектацию, в пределах 100 000 юаней является отличным семейным MPV.

Baojun RM-5 2019

Новый Baojun RM-5, будучи MPV, больше напоминает SUV, с дизайном, включающим разделенные фары и сквозные светодиодные ходовые огни, которые привлекают внимание под очертаниями кроссовера. Интерьер богато детализирован и использует сквозные вентиляционные отверстия, однако соединения между различными частями имеют небольшие недостатки, и качество сборки нуждается в улучшении. Багажник обладает высокой грузоподъемностью, легко вмещает три чемодана по 28 дюймов, имеет варианты раскладки на 5/6/7 мест, что позволяет выбирать между посадочными местами и багажным отделением в зависимости от реальных потребностей — это очень практично. Сиденья обиты кожей, на спинках вышито слово "BAOJUN", что делает их легко узнаваемыми, а подголовники обеспечивают хорошую поддержку головы. Когда передние сиденья установлены на минимальную высоту, пассажир ростом 180 см может сидеть в переднем ряду с запасом пространства для головы в один кулак и два пальца. При неизменном положении переднего сиденья, в заднем ряду остается один кулак пространства для головы и больше двух кулаков для ног, пол почти полностью плоский, а общая вместительность салона впечатляет. Тандем из 1.5T CVT двигателя и трансмиссии, предлагающий 147 лошадиных сил, на бумаге не выглядит впечатляюще, и при оборотах ниже 2000 чувствуется недостаток мощности, но при превышении 2000 оборотов наблюдается лучшее ускорение, так что требуется более активное нажатие на педаль газа. Фактический средний расход топлива составляет 8.6 литров на 100 км, что не является ни хорошим, ни плохим показателем. CVT трансмиссия отличается плавностью, в спортивном режиме переключает на две передачи ниже, чем в обычном режиме, для более мощной отдачи. Задняя подвеска типа "торсионная балка" настроена на жесткую сторону, тормоза работают хорошо, но амортизация очень жесткая, при прохождении неровных дорог ощущаются встряски и жесткость. Новый Baojun RM-5 демонстрирует сбалансированные характеристики, будучи достойным представителем класса бюджетных семейных автомобилей в районе 100 000 юаней.

Baojun RS-3 2020

Баоцзюнь RS-3 можно рассматривать как обычный начальный автомобиль, и он неплох для этого, но не стоит возлагать на него слишком высокие ожидания. 【Управляемость】 1.5-литровый двигатель в сочетании с вариатором (CVT) идеально подходит для городского и семейного использования. Хотя 99 лошадиных сил — это не так уж много, старт автомобиля происходит без рывков и вялости. Для обычного городского движения следование потоку — это определенно сильная сторона CVT: нет рывков и задержек при старте-остановке, а ускорение и замедление в городе тоже проходит без проблем. Разумеется, с 143 Нм крутящего момента, на скоростях свыше 70 км/ч, способности к ускорению заметно снижаются, и для быстрого обгона необходимо оставить запас времени, обороты двигателя при этом поднимаются свыше 3000 об/мин. 【Подвеска и шум】 Передняя ось оснащена подвеской МакФерсон, задняя — с торсионной балкой, и в целом ходовая часть настроена на более мягкое вождение. Небольшие неровности дороги подвеска автомобиля может практически полностью поглощать, однако на ухабистой местности вибрации не приглушаются полностью, и в салоне ощутима некоторая тряска. В обычных городских условиях уровень шума в салоне контролируется хорошо, но при резком ускорении на оборотах свыше 3000 об/мин двигатель может издавать гул, который проникает в салон. Для данной ценовой категории комфорт в автомобиле вполне достойный. 【Рекомендации и итог】 Баоцзюнь RS-3 — это автомобиль для повседневного городского вождения. Его преимущество — цена около 80 тысяч юаней, хорошая плавность хода в условиях городского движения и возможность установки системы адаптивного круиз-контроля. Интеллектуальные функции также на хорошем уровне. Однако его сильной стороной не является ускорение на средних и высоких скоростях. Я считаю, что за эту цену автомобиль стоит купить.

Baojun RS-3 2020

Если посмотреть только на внешний вид, дизайн нового Baojun RS-3 с его уникальными и авангардными чертами вполне достаточно привлекает потребителей. Он выполнен в концепции "звездно-геометрического" дизайна, с острыми и динамичными линиями, что отлично отражает модный и технологичный имидж нового Baojun. Особенно выделяется новая конструкция фар: RS-3 перенес узкие дневные ходовые огни на традиционное место фар, а сами фары и противотуманные фары расположены на местах традиционного противотуманного освещения, что делает дизайн легко узнаваемым и придаёт плавное футуристическое чувство. В салоне новый Baojun RS-3 продолжает воплощать в себе умные технологии, стиль и качество, присущие бренду. Горизонтальные линии вентиляционных отверстий расширяют визуальную ширину интерьера, а цветные декоративные полосы и швы оживляют молодую атмосферу всего интерьера. Что касается небольшого SUV, у потребителей всегда возникает беспокойство по поводу свободного пространства. Во-первых, габариты нового Baojun RS-3 составляют 4300/1750/1625 мм с колесной базой 2550 мм, что в рамках небольших SUV относят его к категории среднебольших. Для примера, при росте в 178 см имеется достаточный запас пространства для ног и около одного кулака пространства над головой, что, хотя и не считается большим запасом, всё же предоставляет определенную свободу движения, делая посадку комфортной и давая преимущество в сравнении с конкурентами той же категории. Кроме того, по части места для хранения, дизайн отсека под центральной панелью очень разумен: под панелью управления кондиционером находятся два слота для карточек, куда можно положить даже большие карточки; а отделение под центральной консолью полностью вмещает ключи, мобильный и кошелек, и всё находится под рукой. В целом, RS-3 — это автомобиль, который выглядит стильно, удовлетворяет вашим стремлениям к индивидуальности, и при этом практичен, а учитывая его невысокую цену, станет выбором многих молодых потребителей.

Baojun E300 2020

Новый Baojun E300 Plus использует семейный язык дизайна "звездная геометрия", передняя часть имеет ступенчатую форму и использует двухцветный дизайн. Стоит отметить, что фары и декоративные элементы имеют квадратную форму. В боковой части новый автомобиль также использует двухцветный дизайн, создавая визуальный эффект "раздельной кабины", а скрытые дверные ручки и "крестообразные" закрытые диски также отличаются привлекательным внешним видом. В части мощности новый Baojun E300 Plus оборудован двигателем с максимальной мощностью 54 л.с. и максимальным крутящим моментом 150 Н·м. В части батареи E300 Plus оснащен батарейным блоком емкостью 31.9 кВт·ч, а запас хода по циклу NEDC достигает 305 км.