Avatr - маленький проект по модификации автомобилей. Я взял машину в базовой комплектации без дополнительных опций, кроме матового черного цвета. Диски и суппорты я модернизировал самостоятельно, продав заводские диски за 2000, чтобы немного вернуть деньги. Внешний вид дополнен только боковыми декоративными полосками, больше никаких изменений. Пока нет других аспектов, которые можно было бы изменить. Внешний облик в представлении довольно хорош, а в электромобиле, помимо внешнего вида, нет особого смысла что-то менять. В интерьере я добавил только черно-желтую оплётку на руль, больше никаких изменений.
Основные причины покупки Avatr были низкие эксплуатационные расходы и высокая степень интеллектуальности. Цена чуть меньше 500 000 юаней дает практически предельное ускорение для автомобилей с ДВС. По личным испытаниям, разгон примерно за 5 секунд; версия с двумя двигателями действительно мощная. С такой большой машиной добиться таких показателей – это впечатляет. Я думал подождать однодвигательную версию, но когда разница в цене оказалась небольшой, отказался от этой идеи, ведь в плане мощности лучше иметь запас, чем нехватку. Просторный салон обеспечивает высокую функциональность, и если вы еще и любите автомобили, это будет хорошим компромиссом для семьи. Подвеска, на мой взгляд, вполне неплохая, но если бы была возможность регулировки жесткости и высоты, это было бы идеально. Сейчас подвеска Avatr кажется мне немного мягкой, и даже при широкой колесной базе наклоны на поворотах заметны. В будущем думаю заменить пружины на более жесткие. Поскольку я пока одинок и часто езжу сам, для меня комфорт не так важен, как управляемость. Электропотребление зависит от стиля вождения: у меня было и 25 кВт⋅ч, и 16, но это не слишком меня беспокоит. Главное – смотреть, чтобы пробег не уменьшался слишком сильно, хотя в самых крайних сценариях он уменьшается лишь на 40 км.
