Oтзыв владельца автомобиля Avatr 11 2025

Avatr 11 2024

Был сильно привлечен внешним видом автомобиля, поэтому и купил его. Черный цвет выглядит очень стильно, но быстро пачкается. Система интеллектуального вождения превосходна. На низкой скорости автомобиль сильно трясет, но на высокой динамика неплохая. Единственное, тормоза были недостаточными, поэтому я поменял передние тормоза на шестипоршневые, и теперь все стабильно.

Avatr 11 2025

Автомобиль превзошел мои ожидания, богатая комплектация, легкость в управлении, внешний вид просто потрясающий; по сравнению с другими электромобилями, его дизайн намного опережает время. А система умного вождения от Huawei работает настолько хорошо, что водит даже лучше меня. 👍👍👍👍👍👍

Avatr 11 2025

【Самое удовлетворяющее】 Подвеска очень хорошо фильтрует даже мельчайшие неровности дорожного покрытия, на одном и том же участке ощущается комфорт. Дополнительный двигатель достаточно тихий, передние сиденья с нулевой гравитацией, а во втором ряду есть вентиляция, подогрев и массаж. Богатое оснащение, высокая степень комфорта. 【Наименее удовлетворяющее】 Багажное отделение действительно слишком маленькое, что делает его неудовлетворительным для использования в качестве семейного автомобиля среднего размера SUV. 【Впечатления от вождения】 Мощности достаточно, рулевое управление точное, хорошо управляется, есть ощущение единства водителя и автомобиля, общее чувство контроля очень сильное. Хотя модель не маленькая, она очень маневренная. Подвеска очень комфортная, часто ездим по плохим дорогам, и этот автомобиль дает ощущение, что дорожные условия очень хорошие, без лишних вибраций. 【Опыт сидения】 На самом деле пространство на заднем сиденье довольно большое, но кажется недостаточно просторным, в основном из-за его конструктивной особенности. Это то, что я лично считаю недостатком. Вывод: Общее впечатление от вождения, настроек подвески, использование материалов, оснащение — все очень хорошее, но багажное отделение значительно уступает.

Avatr 11 2025

Прокатился на новеньком автомобиле до Эмэйшаня, делюсь впечатлениями (на самом деле, несколько дней назад уже писал, просто переехал и решил добавить кликов). 1. Всегда нравился с момента анонса, но из-за отсутствия версии с расширенным диапазоном не решался на покупку, долго рассматривал различные варианты. Когда вышла версия с расширенным диапазоном, сразу же взял машину. На самом деле, долго присматривал, обсуждая необходимость городского автопилота. Стоит ли платить за городской автопилот или его рано или поздно предложат бесплатно при распродаже запасов? Обычно компании стараются не обижать первых покупателей – для них всегда наилучшие условия и бонусы. Раз уже решился на покупку, нужно брать пораньше. 2. Очень доволен дизайном и внешним видом. Купил машину прямо из салона, комплектация максимальная: сиденья с эффектом невесомости, аудиосистема Burmester, вентиляция, массаж и подогрев для всех кресел. Самым удивительным было испытать двери с электроприводом – в салоне рассказали, что автомобиль сам доезжает до гаража и открывает двери, а после выхода водителя самостоятельно возвращается на парковочное место. Эффект впечатляющий. Но, кажется, пока это не реализовано на полную, или я просто не разобрался, надо пробовать постепенно. 3. Автопилот – у каждой марки своё название, у Aion это городской NCA. Был предоставлен купон на скидку в 20 тысяч юаней, пока не использовали, но, вероятно, купим. Это фишка Aion и Huawei, раз уж купил автомобиль за 300 тысяч, не жалко и этих денег. От дома до Эмэйшаня 200 км по шоссе, в основном ехал на автопилоте. Привыкается быстро, управление несложное. 4. Запас хода – покупка гибридной версии была связана именно с этим показателем. Если бы не нужно было часто ездить между Чэнду и Чунцином, можно было бы взять и полностью электрическую. Полностью заряженный и заправленный автомобиль имеет запас хода более 800 км, это убирает любые беспокойства. 5. Потребление энергии – честно говоря, не особо интересует. Если не ехать больше 200 км, заряжаю дома. В небольших городах одно зарядное обеспечивает запас хода на 230 км, этого хватает на неделю. Зарядку уже установили, в салоне сказали, что ночная цена на электричество около 0.4 юаня, так что и думать о затратах не стоит. Мои впечатления: действительно, пора переходить на электромобили. Длительная поездка на 200 км, жена рядом устроилась в удобной позе на сиденье с эффектом невесомости, на центральном экране смотрит шоу, я и сам украдкой посматриваю на него пока едем, а ребёнок на заднем сиденье тоже увлечён. Вспомнился кадр из фильма "Пусть пули летят" – когда едешь с женой, ешь хотпот и поёшь песни. При взгляде на старые машины – японские, совместного производства – понимаешь, почему они плохо продаются последние годы, как и бензиновые машины в целом. Есть свои причины. Всё-таки хочу похвалить отечественные бренды.

Avatr 11 2024

Приобрел автомобиль и проехал на нем около 8000 км. В целом, я доволен, все в порядке, но был бы полностью доволен, если бы не тот факт, что я высокого роста, а комбинация сиденья и руля вызывает боль в плечах при долгом вождении. По части умной кабины: 1. Голосовое распознавание системы "Маленькая башня" нуждается в улучшении, так как не может распознавать некоторые редко используемые названия мест. 2. Система часто перехватывает вопросы и вмешивается в диалог, создавая хаос в многократных беседах. 3. Невозможность "Маленькой башни" выполнять несколько команд одновременно (не критичная проблема). Что касается интерьера и дизайна сидений: Интерьер хороший, я доплатил за полуанилиновую кожу, и мне это нравится. Однако есть одна большая проблема: мой рост 188 см, и сидеть удобно не всегда получается, сложно настроить сиденье под комфортную дистанцию и угол. Еще более крупная проблема заключается в том, что при правильной позе за рулем начинают сильно болеть плечи. Приходится менять руки периодически. Пробовал разные комбинации положений сидений и руля — удовлетворительного варианта нет. Эргономичный дизайн оставляет желать лучшего. Если бы руль можно было приблизить к водителю еще на 3 см, стало бы гораздо лучше. Рекомендую официальному дистрибьютору "Авитар" внести изменения, иначе я советую людям с ростом выше 185 см серьезно подумать перед покупкой... Высоким людям может быть некомфортно, например, массаж сиденья воздействует только на середину спины, а когда сиденье разложено, лежать неудобно (есть маленькая проблема: заднее сиденье слишком длинное, и водительское сиденье не раскладывается полностью)... Вождение: В целом автомобиль хорош, но на неровных дорогах трясет довольно сильно. На шоссе едет стабильно и маневренно. Как для авто с безрамочным стеклом, шумоизоляция неплохая. Умное вождение и активная безопасность: Системы активной безопасности работают отлично, уже не раз предотвращали небольшие аварии. Однако система умного вождения имеет много мелких проблем. Во время поездки из Шэньчжэня в Шаньтоу в Средний осень попал на ремонт дороги, старую разметку не очистили, и руль резко повернул, что меня напугало, но все обошлось. Позже обновил систему ADS 3.0, и функция заднего хода значительно улучшилась, раньше при парковке по боксу на двусторонней дороге автомобиль мог врезаться в другую полосу, что было опасно, поэтому когда много машин, боковое автоматическое паркование на двусторонней дороге я почти не использую. На шоссе автомобиль иногда без причины переходил на другую полосу. Есть большая проблема при обгоне на шоссе. Когда за много сотен метров перед машинами, позади есть другие машины на соседней полосе, система сразу включает поворотник и переходит на другую полосу. Резкое маневрирование при близко расположенных автомобилях пугает и может вызвать недовольство у других водителей.

Avatr 11 2024

Получил автомобиль 33 дня назад, проехал 5920 километров, настоящая медовая поездка с машиной. Полностью заряжается на быстрых зарядках, в районе Чанчжоу 1.2 юаня за киловатт-час. Я могу сказать, что, возможно, электромобили действительно экономят деньги... Средний расход электроэнергии составляет 17 киловатт-часов на 100 километров, примерно две мао за километр, ежемесячные расходы на электроэнергию составляют 1200 юаней. Что касается опыта вождения, то всё хорошо, любые неразработанные горные дороги можно пройти (моему "маленькому башенке" пришлось пережить некоторые трудности), но друзья часто говорят, что подвеска оставляет желать лучшего. Хотя у меня самого нет этого ощущения, поскольку я не избалован люксовыми автомобилями. Пространства много, как на переднем ряду, так и на заднем, но слышал, что у модели с 11-м годом заднее сиденье подходит только для нормального использования. Внешний вид становится всё более привлекательным с течением времени. Изначально я склонялся к выбору другой известной марки, возможно, из-за долгого влияния эстетических предпочтений брендов BMW, Mercedes-Benz и Audi, но 11-й действительно обладает вечным шармом. Внешний вид точно не вызывает сожаление, теперь другие машины кажутся одинаковыми и скучными. Но, честно говоря, купил не из-за внешнего вида, а ради акустической системы от Bang & Olufsen. Это мой первый автомобиль, я не буду его изменять без необходимости, и полный комплект — это самый комфортный вариант. Интерьер выглядит хорошо, комфортно, за исключением того, что экран на пассажирском сиденье мал для просмотра телевизора. Интеллектуальные системы вождения требуют обновлений, иначе я действительно не смогу использовать их в полной мере. Был случай, когда машина ушла на левую полосу, хотя это был особый участок дороги, где левый поворот находился с самой правой стороны. Автопарковка иногда активируется с применением экстренного торможения, что требует обсуждения с инженерами. Что касается удалённого парковочного пилота, то он отлично подходит для демонстрации возможностей. Сейчас в городе и на трассе система ADAS версии 3.0 работает плавно, но на шоссе из-за большого количества грузовиков машина заметно напрягается. Ещё один момент: не отвлекает ли интеллектуальное вождение от использования телефона, так как меня часто штрафуют за нарушение, снимая три очка. И последняя проблема — путаница с моделью Avatr 11 2024 года. Люди не распознают модель, или друзья принимают её за удешевлённую 23-ю версию. В общем, в этой ценовой категории стоит выбрать данный автомобиль, никаких проблем нет. Настоятельно рекомендую, только производитель должен улучшить маркетинг, а не только заботиться о себе — я тоже хотел бы внимания от окружающих.

Avatr 11 2024

【Наименее довольны】 Не понимаю, в чем была идея дизайна дверей без рамок – шумоизоляция по сравнению с дверями с рамками значительно слабее. Шум от шин очень заметен, даже когда наезжаешь на крышку канализационного люка, слышно посторонние звуки. Если открыть окно во время езды, то, например, наезд на камень будет отчетливо слышен. Функция бесключевого доступа иногда не срабатывает, когда подходишь к двери и дергаешь ручку, приходится разблокировать ключом. При отключении зажигания и запирании автомобиля на расстоянии 15 метров замки не реагируют, нужно подойти ближе на 10 м. Некоторые автомобили могут запираться на расстоянии 20-30 метров, а у Avita с этим проблемы. Иногда окна не работают корректно, при нажатии на кнопку они останавливаются и нужно нажимать еще раз, чтобы открыть или закрыть. 【Наиболее довольны】 Его интеллектуальная система вождения – основной плюс. Мне приходится часто ездить в Шанхай, и это слишком утомительно. Поэтому, когда я выезжаю на автомагистраль, включаю систему, и машина едет сама. А еще, цена автомобиля высока, за такую цену можно выбрать Mercedes, BMW или Audi, но если вы хотите попробовать что-то новое, стоит рассмотреть Avita.

Avatr 11 2023

Перед покупкой автомобиля казалось, что Avita — хорошая машина: красивый дизайн, просторный салон, сильная поддержка от Changan. Если позже возникнут проблемы, они будут решены, в отличие от некоторых других электромобилей, где после продажи автомобиля производитель уже не несет ответственности, а иногда и вовсе отказывается от ответственности за проблемы с качеством. Надеюсь, что мой выбор Avita не станет таким, но время покажет. Однако я купил машину в марте, и менее чем за неделю вышла модель 2024 года, о чем не было ни малейшего намека. Узнал об этом только из интернета, сразу почувствовал, что моя новая машина уже не такая привлекательная. Кажется, что компании Avita совершенно не заботятся о владельцах старых моделей. Никто не предупредил перед заказом, что стоит подождать новой модели, все твердили только: "заказывай сегодня, получишь подарки". Компания вообще не давала никаких намеков, что выйдет новая модель, просто объявили о выходе. Так что для компании мы, владельцы старых моделей, явно как "борщевые овощи". Обычно не использую ключи, только ключ на телефоне, но иногда авто открывается автоматически на дальнем расстоянии, а иногда приходится разблокировать через приложение. Порой, как только подносишь руку к ручке двери, она уже закрывается. За месяц защемило руку три раза. В итоге: машина хорошая, но технологии отстают.

Avatr 11 2024

【Самое большое удовлетворение】 Маленькие глазки AWP очень узнаваемы, они напоминают новые модели BMW X7. Как кроссовер среднего и большого размера, он имеет сильное присутствие, цвета также хорошо сочетаются. Безопасность AWP очень высока в Китае, стальные материалы очень прочные, противоударные, интерьер соответствует современным стандартам, внутреннее освещение равномерное и насыщенное. Богатое оснащение: прозрачное шасси, 360-градусное изображение, включая британскую звуковую систему (звук отличный), подогрев и вентиляция сидений, электрическая регулировка задних сидений, частные стекла для задних сидений, задержка выключения фар, электроприводные двери, безрамочные двери — все эти функции обычно присущи дорогим авто. Цена менее 400 тысяч юаней, очень выгодно. 【Самое большое неудовлетворение】 Недавно получил автомобиль, запас хода сильно завышен. Изначально радостно с женой собирались на автопутешествие по пригородам Шанхая, туда доехали нормально, а на обратном пути обнаружил, что на дисплее осталось только 30 км запаса хода. На тот момент я надеялся, что смогу добраться, так как зарядная станция была примерно в 30 км от нас. Но проехав менее 20 км на средней полосе, автомобиль полностью разрядился и больше не заводился. При этом было уже темно, что очень опасно. Чтобы избежать столкновения, я установил штатив за 150 метров позади автомобиля, а затем позвонил в службу поддержки для эвакуации. Ждали под 35-градусной жарой около часа, хотя обещали приехать через полчаса. Похоже, что служба поддержки была не совсем эффективна. Изоляция автомобиля плохая, оставил машину на ночь рядом с мусорным баком, и через день в салоне появился явный неприятный запах. Багажник маленький, высокий чемодан не закрывается, кондиционер также имеет странный запах, наверное, из-за парковки рядом с мусором. Зарядка медленная, с нуля до полного заряда около 10 часов, возможно из-за домашнего напряжения. 【Впечатления от вождения】 Мощность впечатляющая, разгон до 100 км/ч занимает около 4,5 секунды по официальным данным. Несмотря на большой размер, автомобиль маневренный, педали газа и тормоза отзывчивы, не чувствуется как двухтонный. Подвеска хорошая, комфорт на высоте, крены на горных дорогах минимальны. 【Комфорт пассажиров】 Передние сиденья очень просторные, мягкие и удобные, а во втором ряду еще больше места. Четырехместный вариант — лучший для владельцев, расстояние до передних сидений равно трем кулакам, задние сиденья еще мягче, чем передние. 【Заключение】 В целом, по сравнению с автомобилями той же ценовой категории, AWT по-прежнему кажется лучшим выбором. Надеюсь, что он будет становиться все лучше, а производитель обратит внимание на некоторые недостатки и постепенно их исправит!

Avatr 11 2024

Хорошая и удобная в управлении машина. Когда говорят о Avita, все подсознательно думают, что это одна из моделей Chang'an, переведённая с бензинового двигателя на электрический. Но на самом деле, это автомобиль, разработанный совместно Huawei, Chang'an и Ningde, потому что слишком много людей об этом спрашивают, поэтому я хочу прояснить. Весь автомобиль по размеру между среднеразмерным и большим внедорожником, но при вождении он ощущается как крупный внедорожник. Меня привлекли его внешность и дизайн. В средней комплектации уже есть полный привод, а также три лидара, которые сканируют вокруг без мёртвых зон. С точки зрения производительности, всё на высоте: лишь слегка нажимаешь на педаль, и автомобиль сразу набирает скорость. На скоростных дорогах я всегда впереди, при обгоне плотно держу руль и с одним нажатием на педаль — как ветер проношуся. Однако, уровень интеллекта у этой модели низкий, люди кричат и восхваляют его, но на практике он почти не отличается от обычного ACC круиз-контроля, только с несколькими дополнительными функциями, такими как автоматическая смена полосы и съезд с автострады, и всё. Более того, вероятность ложного срабатывания велика: под мостами и на рекламных щитах может быть изображение другого автомобиля, и Avita ошибочно принимает его за настоящую машину, автоматически снижает скорость и останавливается, а иногда даже производит экстренное торможение. Сам однажды столкнулся с этим: под мостом на автостраде был рекламный щит автомобиля, и Avita резко затормозила, чуть не приведя к аварии сзади. На автостраде столкновения — это не шутка, они приводят к серьезным происшествиям. Искренне надеюсь, что официальный представитель увидит этот пост и скорее оптимизирует систему. Считаю, что завышенная заявленная дальность хода для электромобилей — обычное дело. У любого электромобиля дальность хода 100% будет завышена, даже у тех, у кого она наивысшая, как у Xiaomi. Проехал уже свыше 29000 км, и за исключением частых зависаний и тупиков в работе информационно-развлекательной системы, особых нареканий нет. В последнее время также часто наталкиваюсь на негативные отзывы об Avita в интернете, наверное, стоит найти время и проверить машину.