1. Я купил эту машину из-за её технологичности: в салоне есть три экрана — приборная панель, центральная консоль и экран для пассажира. Жидкокристаллическая приборная панель и центральный экран — это понятно, но экран для пассажира заслуживает отдельного внимания. Возможно, он не самый практичный, но определённо самый красивый.
2. Мой рост — 186 см, у меня достаточно длинные ноги. Я уже отрегулировал сиденье максимально назад, но всё равно ощущаю, что ноги упираются в панель под приборной доской. В этом плане машина уступает своим конкурентам того же класса, а иногда даже более дешёвым моделям. Советую высокорослым людям несколько раз протестировать машину и как можно более тщательно регулировать сиденье, чтобы понять ощущения для ног. Низкорослым можно выбирать без лишних раздумий. (Но стоит сказать, что сиденье действительно мягкое).
На данный момент впечатления хорошие! Чаще всего я езжу на Mercedes S, текущей модели Porsche Cayenne, Tesla Y, BMW 535, текущей модели Range Rover Sport и Wuling Hongguang Mini EV. Опыт вождения Avita 11 совершенно иной, он больше похож на многофункциональный смартфон. За исключением отсутствия электроприводных дверей, здесь есть такие функции, как наружный лазерный радар (их три, у других машин максимум один), подогрев рулевого колеса и так далее. Для этой ценовой категории это более чем достаточно! Хотя иногда реакция немного запаздывает (например, система бесключевого доступа не всегда сразу выдвигает дверную ручку, или она застревает на полпути), это никак не влияет на общее использование и впечатления от машины. Похоже на старую модель XPeng: в день получения машины была небольшая проблема (возможно, из-за того, что я торопил с выдачей), моя машина была не совсем качественно собрана, дверная панель была не закреплена, я сам заметил это при получении и частично исправил ситуацию. Хорошо, что в итоге автосалон компенсировал мне 500 юаней за неудобства.
