Отзывы об автомобилях (30)

Audi A4 (V поколение) 2021

作为奥迪旗下一款颇有名气的旅行车，奥迪A4 allroad在国内受到不少“瓦罐粉”的青睐。本周我接到工作安排，要试驾2021款奥迪A4 allroad，经过两天时间的接触，我对这台车也有了较为细致的了解。先和大家介绍下这款车的售价信息，试驾车型为2021款 allroad quattro 探索家，官方指导价为41.88万元，目前在北京地区有3万元以上的终端优惠，参考裸车价38.11万元。加上购置税33726元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险11445元，这款车型的落地价为428201元。 外观造型变得更加精致 奥迪A4 allroad经过去年的中期改款后，外观部分有了很明显的变化，整体的风格相较于旧款车型要更加年轻时尚。前脸可以说是“焕然一新”，调整幅度还是挺大的，采用家族标志性的六边形进气格栅，内部搭配多条竖置镀铬饰条点缀，看起来精致感十足。此外，车头下方的银色前唇属于allroad车型的专属标识，与车系里的其他车型更容易辨别。更新后的轮毂样式与车身风格很搭配，规格达到了245/45 R18。尾部确实是旅行车最吸引人的地方，奥迪A4 allroad的车尾轮廓比旧款车型更加饱满，贯穿式的镀铬饰条将两侧尾灯连接起来，提升了车尾的视觉宽度。 乘坐空间略显局促 奥迪A4 allroad座椅造型同步了家族最新的样式，乘坐时的舒适性与旧款车型没有太大的区别，内部的填充物稍微有些硬，但对身体的承托效果很不错。主副驾驶座均配有电动调节，前排座椅还提供加热功能，但是座椅通风和按摩需要自行加装。乘坐空间部分，参照本人179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余四指的空间。保持前排座椅位置不变，置身后排获得头部空间三指，腿部空间一拳三指。此外，由于quattro四驱传动轴的存在，后排的中间地板凸起很高，与空调出风口形成了两边座椅间的阻隔。如果后排同时落座三个成年人的话，难免会有些拥挤的感觉。 加速时的爆发性很足 奥迪A4 allroad搭载了一台2.0T高功率发动机，最大马力达到了252Ps，峰值扭矩370N·m。这台车的动力参数足够亮眼，能够应付多种用车场景。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。刚上手这台奥迪A4 allroad的时候，它强劲的动力输出确实给我留下了很好的印象，开起来完全没有负担。加速初段的动力响应很积极，起步动作十分轻快，完全没有拖泥带水的感觉。值得一提的是，这款车的驾驶模式很丰富，不仅提供运动和 эконом模 такая возможность может быть доступна в рамках предустановленных опций, при этом в каждом из этих режимов предлагается явное изменение характера вождения. За многие годы эта трансмиссия с двумя сцеплениями 7DCT и двигатель успешно наладили четкую взаимосвязь, с плавным переключением передач и стабильной подачей мощности. 底盘调校偏运动风格 奥迪A4 allroad采用前后五连杆式独立悬挂的底盘结构，底盘调校的很有运动特性，路感很丰富。在通过减速带或者连续起伏路面时，悬架能化解掉大部分来自路面的震动，车身也没有出现明显的弹跳。此外，奥迪A4 allroad的悬架行程较长，整台车的重心偏低，过弯时车身姿态把控的很好，能够明显感受到它的悬架很有韧性，很大程度上增加了驾驶者通过弯道时的信心。 总结：经过两天时间的试驾体验，尽管我不是“瓦罐”车的粉丝，但对奥迪A4 allroad的好感度还是增加了不少。特别是它的行驶品质让我印象深刻，不管是初段的油门响应，还是中后段的提速能力，都有可圈可点的地方。如今国内汽车市场开始朝着多元化方向发展，我个人挺看好旅行车的市场潜力，估计以后在街头上见奥ди A4 allroad的机会越来越多。

Audi A4 (V поколение) 2014

《Качество выше, чем у A4L! Индивидуальный выбор для семейного автомобиля с качеством» Общий опыт использования A4 Allroad очень удовлетворительный! Но также возникли некоторые проблемы. Машина 2016 года выпуска, теперь используется менее 4 лет и проехала около 40 000 км. Поскольку не используется ежедневно в качестве рабочего транспорта и не была на длительных поездках, пробег небольшой. В основном это загородные или городские поездки, но различных дорожных условий испытано достаточно, так что есть небольшой опыт. 【Внешний вид】Привлекла моя симпатия к заполненному округлому заднему виду универсала Audi! Внешний вид может и не впечатляет, но сдержанный и привлекательный, без изъянов, линия общих очертаний плавная, боковая пропорция элегантная, особенно сзади можно ощутить часть сексуальности. Машина принадлежит моему отцу, но я тоже много на ней езжу. Он больше любит черные кроссоверы, но если бы я получил машину, то сразу бы покрасил в один цвет с кузовом, как в модификации с широким кузовом, тогда выглядело бы лучше~ Интерьер прежнего поколения, нечего и сказать. Выгодой является качество и удобство использования, качество сборки и материалы надежны. Запах нового автомобиля меньше, чем у китайского A4L, качество открытия и закрытия дверей и другие аспекты также немного отличаются. 【Управление】Мне кажется, так себе, моему отцу нравится. Я люблю автомобили и водил много разных машин. A4 Allroad определенно выше среднего по качеству вождения, но это не совсем моё. В целом вождение довольно устойчивое, даже немного скучное. Дело не в том, что не хватает мощности! Запасы мощности очень достаточные, но педаль газа в режиме D не очень чувствительная, а также тяжелое электронное рулевое управление придает машине ощущение тяжести. В режиме S становится очень агрессивно! Педаль газа становится чувствительной, смена передач задержана, толчки значительные и не подходят для длительной езды в режиме S. Поэтому, привыкнув к режиму D, можно просто надавить на педаль газа посильнее. Рулевое управление совершенно не нравится, тяжелое, но сильно ощущается электронный вкус, даже делают управление мутным. За повороты не внушает уверенности. Основной момент - это шасси: просто невероятное качество, мне это очень нравится! Но это некомфортное чувство роскоши, подвеска очень жесткая! Мой отец иногда жалуется на жесткость. Однако это особенно касается ощущения демпфирования, оно не недостаточно тонкое и скромное. Уклон на поворотах очень малый. Полного привода на дороге просто отлично, никогда не скользит, больше походит на задний привод. Плохих дорог я не испытывал, потому что шины могут не выдержать. Единственное, что я замечаю в Allroad - это устойчивость при ускорении на поворотах (например, на съездах), очень стабильно! Небольшой размер кузова, в вождении кажется будто ведешь большой железный блок. Это помогает при езде на высокой скорости совершенно спокойно и без забот, а также наличие достаточных запасов мощности, иногда даже езда на скорости 200 км/ч не кажется страшной. 【Посадка】Три звезды, обычная... Это совершенно не самый комфортный автомобиль, но и не настолько ужасный. Передние сиденья очень удобны, сиденья большие и мягкие (по сравнению с моими BMW F30 более комфортные). Пространство на заднем сиденье слегка ограничено, но не настолько, чтобы мешать ногам. У меня рост 180 см, настроив переднее сиденье, на заднем еще остается больше одного кулака места, но ноги не помещаются под переднее сиденье, что ограничивает подвижность. Основная причина дискомфорта на заднем сиденье - это сами сиденья, более жесткие, чем передние, с прямой нерегулируемой спинкой, долгое сиденье дает ощущение, будто "сидишь в яме". О, да, в середине нет места для человека. И амортизация, возможно, немного больше передает ощущения дороги. 【Расходы】Расход топлива на самом деле не очень велик, учитывая мощность, шины, полный привод, массу автомобиля и аэродинамическое сопротивление. Мой отец часто удивляется экономичности автомобиля. Он водит аккуратно, и прибор показывает расход топлива немного больше 8 литров. Я вожу более интенсивно, и прибор показывает примерно 9.2, но после поездки по быстрой дороге он снова возвращается к 9 литрам. Техническое обслуживание дороже, чем у A4L, ремонт тоже дороже. Однажды одна дама ударила передний бампер, повреждения были незначительными, но ремонт стоил 20 000. Боковые черные накладки не из шершавого пластика, менее устойчивы, чем краска, и если их нужно заменить, то лучше заменить целиком, так как они разработаны в дизайне. 【Оснащение】Достаточное оснащение, для версии plus 14 основной набор: обогрев передних сидений, навигация, Bluetooth, электропривод двери багажника, автоматические фары и стеклоочистители, электропривод зеркал (не ошибитесь... в те годы Audi часто не предоставляла основные функции). Но, по сравнению с китайской версией, нет автоматического стояночного сигнала! Только на водительской двери есть кнопка управления замком! Нет задней камеры, безключевое сиденье/запуск. Поэтому оснащение не потрясает, верно? 【Недостатки】Управляющее устройство выходило из строя единожды! Вдруг потерялось усиление, и нельзя было повернуть руль (слава богу, это произошло как раз перед домом, после дальнего пути обратно). Вызвали эвакуатор на ремонт, это входило в гарантию, иначе было бы очень дорого. Довольно серьезная проблема, верно? Просто невезение. Далее - это посторонние звуки. Сейчас достаточно стабильно, но при скручивании кузова на кочках багажник может визжать (напр. на лежачих полицейских, на подъеме на пандус в гараже); панорамная крыша иногда издает звуки на мелкой ряби. 【Итог】В целом это универсальный и стильный автомобиль! Качество определенно лучше, чем у китайского A4L (не задавайте вопросы, как я узнал, у меня был прошлый A4L). Надеюсь, что он не сломается и будет сопровождать мою семью на преодолении горных хребтов (где есть дороги, это allroad, без дороги это не сработает, хаха). Теперь, когда A4 Allroad заменили на полный привод, прошлая модель стала еще более ценной. Если не будет особых обстоятельств, мне кажется, что я бы предложил не менять его, а хранить всегда, хаха.

Audi A4 (V поколение) 2021

【Опыт покупки】 Это моя вторая машина, я начал присматривать её во второй половине 2020 года. Сначала думал купить Avant и потом его тюнинговать, но всё-таки захотелось ощутить суть Audi quattro (хотя это и электронная версия). Проехал по всему Шанхаю в поисках салона Audi, в итоге выбрал серый оттенок Quantum Grey — круто! Удивительное дело, эта машина просто предназначена для меня. Как только менеджер по продажам оформил мне договор, другой покупатель сделал полную предоплату. Я думал, придётся ждать несколько месяцев, но оказалось, что в другом салоне есть такая же модель, и менеджер помог мне её забронировать. Говорят, на неё претендовали сразу три человека. Видимо, она действительно предназначена для меня. Кстати, отдельно хотелось бы похвалить менеджера по продажам, господина Дая, он подарил мне много полезных вещей: топливных карт, услуги по покраске, официальный чемодан и зонт Audi. И даже модель R8! Да, вы не ослышались — это уменьшенная копия R8 стоимостью 540 тыс.! Господин Дай сам владеет Audi A5 и в совершенстве знает продукцию компании. Хороший менеджер по продажам должен любить свой бренд, а в других салонах машины воспринимаются просто как цифры. 【Наибольшее удовлетворение】 Мощность: для меня машина получает высший балл за общую производительность. У неё мощное ускорение, хоть и не стоит сравнивать её с RS или другими высокопроизводительными автомобилями, но она всё равно опережает большую часть автомобилей на рынке. Может спокойно ехать в пробках по городским дорогам, а также справляться с любой провокацией. Внешний вид: отличный, универсал привлекает много внимания на дороге. В первый уикенд после покупки ехал по средней кольцевой, водитель Porsche поравнялся со мной, открыл окно и спросил, где купил. Ха-ха! Расход топлива: удивительно, расход ниже, чем я ожидал. На шоссе — 8.5 литра, в городе — около 10.1 литра. Управляемость: не сравнится с высокопроизводительными автомобилями, но отлично для обгона и прохождения поворотов. 【Впечатления от вождения】 Тестировал разгон до 100 км/ч на пустой дороге — 6.01 сек. Не удалось добиться улучшения данных по сравнению с официальными, легендарными у Audi, возможно, стоит попробовать отключить ESP. Однако мощности более чем достаточно. Кроме того, управление — на высоте, на высокой скорости устойчиво держит повороты. Прямой разгон великолепен, на шоссе может плавно разогнать вас до превышения скорости. Звукоизоляция отличная, не имеет значения, движетесь ли вы на высокой скорости или стоите, снаружи шумно, а внутри — уютно. B&O просто шикарен, я люблю слушать музыку. Ну и наконец — большой багажник, превосходный по вместимости. Настоящее дорожное чудо из Ингольштадского завода. 【Наименьшее удовлетворение】 На высокой скорости по левой стороне стойки A появляется посторонний шум, хотя если включить музыку погромче, можно не заметить... Иногда мультимедийная система вдруг отключается, что немного пугает. Надеюсь, Audi проверит это, так как это может повлиять на безопасность вождения.

Audi A4 (V поколение) 2021

В январе я приобрел Audi A4 allroad в цвете легендарный черный, в базовой комплектации, и на данный момент автомобиль уже проехал 7500 километров. В данном обзоре я представлю свои объективные впечатления за эти три месяца, без ориентации на производителя или модель. Оценка дана в сравнении с другими моделями в той же ценовой категории. Расход топлива: двигатель 2.0 T с высоким коэффициентом мощности Ea888 соответствует стандарту выбросов National VI. Средний расход бензина за 5000 км составил 9.5 л/100 км, 9.6-11.5 л/100 км в городе, 7-7.8 л/100 км на шоссе. В реальности, около 80% времени я использовал его в городе, остальное — на эстакадах без пробок; в часы пик около 50% времени использую его в городе. Топливный бак на 58 литров, я обычно заправляю 40-50 литров 95-го бензина, когда проходят 400-500 км, получается 9.8-10.2 литра на 100 км (у меня, возможно, не самая экономная манера вождения). Заявленный производителем расход соответствует реальности! Отлично. Производительность трансмиссии: в городских условиях легкое нажатие на педаль газа делает автомобиль немного вялым, но при углублении на 1/3 педали, мощность поступает плавно и стабильно, автомобиль показывает хорошую динамику, коробка передач переключает передачу гладко. При резком ускорении трансмиссия быстро отвечает, не чувствуешь задержки турбокомпрессора. Переключение передач происходит грамотно. На снижении скорости до 15-30 км/ч, коробка переходит во вторую передачу, легкое нажатие на педаль газа и двигатель вхолостую работает, добавляет мощность, когда обороты совпадают с текущей скоростью. В этом случае резкое нажатие на педаль вызывает сильное ускорение. На скоростях 15-25 км/ч между 2-3 передачами нужно вести осторожно, особенно в пробках. Пространство: объемный багажник и просторное заднее сиденье. Если сравнивать с удлиненными моделями отечественного производства, недостаток пространства для ног может быть замечен, но для взрослого человека ростом до 1.85 м места вполне достаточно. Сидения удобные и хорошо поддерживают, передние сидения особенно хороши. В сравнении с C8 A6L, они значительно лучше — старые сиденья A6 кажутся маленькими. Центральная консоль предлагает место для хранения, подходящее для сигарет и зажигалки, и подлокотник отлично подходит для телефона или документов. Слева от водительского места находится большой отсек для хранения — глубокий и удобный для хранения наличных денег. Про багажник можно сказать, что он вместительный и плоский, отлично подходит для поездок. Подвеска: ощущается собранной. Дорожное покрытие хорошо ощущается, и несмотря на то, что принято считать, что подвеска поглощает неровности дороги, реальные ощущения на скорости до 10 км/ч совсем другие, она немного жёсткая. На хорошем ровном покрытии автомобиль выглядит как будто скользит гладко. На обычной дороге с выбоинами A4 немного жёстче, чем отечественная модель A4L40Tfsi B9. На лёгком бездорожье подвеска ведёт себя хорошо. В целом она не так тяжелая, как у Mercedes C или BMW 3. Полный привод: система работает плавно и линейно. Трудно сказать, когда автомобиль ездит на переднем приводе, а когда на полном приводе. На всех типах покрытий (включая песок и рыхлую почву) автомобиль ведет себя уверенно. Техническое обслуживание: я внимательно слежу за уровнем масла, хотя никаких проблем пока нет. Замена масла проходит только в сервисе с использованием оригинальных масел (0-20). Нет никаких проблем с использованием этого масла, оно не вязкое и не вызывает потребности спрашивать о замене. Важно помнить, что замена фильтра должна быть правильной, чтобы не отказать в гарантии. Что касается плюсов — в своем классе эта модель показывает хороший баланс производительности, комфорта и вместительности. Однако стоимость в 39 миллионов (по местной валюте), вызывает вопросы, если рассматривать другие варианты: например, за те же деньги можно приобрести A6L. Из недостатков: 1) расход топлива чуть выше; 2) логика переключения передач на малых скоростях; 3) воздушный поток в кондиционере создает шум, который связан с оборотами двигателя; 4) для такой дорогой модели можно было бы установить некоторые стандартные функции, как в отечественных моделях. Как говорят в автосалонах Audi: ведите и давите педаль газа, остальное доверьте бренду Audi! Хотя, независимо от того, что за авто у вас — ухаживайте за ним, и оно будет сопровождать вас во всех путешествиях, показывая красоты этого мира!

Audi A4 (V поколение) 2021

Audi A4 Avant — это импортный универсал и довольно нишевая модель. В настоящее время только что вышел рестайлинг, поэтому никаких скидок нет. Например, модель 40TFSI Fashion Elegant имеет официальную цену 34.98 миллионов юаней, налог на покупку составляет около 3.1 миллионов юаней, а страховка — примерно 1.2 миллиона юаней, что в общем итоге составляет около 39.5 миллионов юаней. Мой совет — немного подождать, когда на сайте появится больше автомобилей, и тогда скидки, вероятно, будут такими же, как и у старых моделей, достигнув примерно 4 миллионов юаней, и стоимость автомобиля можно будет удержать на уровне около 35 миллионов юаней. Преимущества этой модели: 1. Стиль универсала очень элегантный, она кажется более внушительной, чем седан. Вертикальная хромированная передняя решетка в сочетании с хромированными вставками по бокам придает автомобилю изысканность. Внутренняя структура фар довольно сложная, что обеспечивает удовлетворительное освещение ночью. Контуры кузова удлиненные и элегантные, на крыше установлены багажник и плавник акулы, создавая ощущение высокого качества. Задние фонари в затемненной обработке с хромированной полосой подчеркивают горизонтальную визуальную ширину, а двухсторонние выхлопные трубы создают спортивный акцент. 2. Интерьер обладает отличным технологическим духом: установлена полная ЖК-панель приборов, плавающий экран центральной консоли, трехспицевый многофункциональный руль и электронный рычаг переключения передач. Оба экрана показывают детализированное изображение, центральный экран теперь поддерживает сенсорное управление, а также в стандартной комплектации идет с онлайн-навигацией, распознаванием речи и CarPlay, что делает его весьма удобным. Используемые материалы внутри преимущественно мягкие с кожаными акцентами, создавая ощущение высокого класса. 3. Двигатель 2.0T имеет максимальную мощность 204 лошадиные силы и крутящий момент 320 Н·м, что является улучшением по сравнению с предыдущей моделью, оставаясь с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. При ежедневной езде разгон быстрый, средний и верхний диапазоны мощности обеспеченные, обгоны на шоссе происходят легко, при ускорении трансмиссия понижает передачу без промедлений, что впечатляет. Плавность трансмиссии хорошая, в медленном движении нет заметных резких остановок, и если не акцентировать на этом внимание, то можно не заметить что это трансмиссия с двойным сцеплением. 4. Настройка подвески комфортная, она справляется с разного рода неровностями, создавая чувство мягкости, особенно при прохождении лежачих полицейских, задняя подвеска поглощает часть ударов с быстрой обратной связкой, обеспечивая хорошее контроль за положением кузова автомобиля. На конечных участках подвеска поддерживает устойчивость, при поворотах кузов слегка наклоняется, но незначительно, и даже при экстремальной езде она может удовлетворить требования. Звукоизоляция на хорошем уровне среди одноклассников, шум ветра негромкий, дорожный шум чуть слышен, а шум двигателя на скорости невелик, что не мешает разговорам внутри салона. 5. Рулевое управление точное, автомобилю хорошо указывается направление, а управление находиться на хорошем уровне среди аналогов, так что, повороты или развороты не требуют от руля многого, а сквозь транспортный поток в городе можно легко маневрировать. Задняя часть автомобиля ведет себя устойчиво, непрерывные перестроения не вызывают излишних колебаний. 6. Мой рост 1.7 метра, и когда я сижу сзади, для ног есть около двух кулаков пространства, хотя оно не так обширно, как в A4L, но тоже достаточно. На длительных поездках это не стесняет пассажиров, что показывает практичность салона. Глубина багажника хорошая, большое открытие позволяет легко разместить четыре чемодана, оставляя много свободного места. Кроме того, функциональная электроприводная дверь багажника позволяет удобно использовать багажное отделение. Недостатки этой модели: 1. Центральная часть пола сзади значительно возвышена, в продольном пространстве сложно разместить ноги, что может быть неудобным при длительных поездках. 2. В целом модель не оснащена системой полного привода quattro, желающие получить полный привод должны выбирать модель allroad, что означает ограниченный выбор для пользователей. 3. Конфигурации автомобиля ограничены, функции помощи водителю и комфортные опции требуют доплаты за установки, что не делает ее сильно выгодной покупкой. Теперь об обслуживании: расходы на обслуживание в целом схожи с Audi A4L местной сборки. Интервал между обслуживанием составляет 10,000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Замена масла и масляного фильтра обходится около 1300 юаней, а последующие регулярные сервисы — около 2500 юаней. Более крупные сервисы — около 3000 юаней, что выглядит дороговато по сравнению с аналогами. В общем, Audi A4 Avant — это действительно нишевая модель. Помимо лучшей грузоподъемности багажника по сравнению с A4L, она уступает в конфигурации и пространстве для пассажиров среди автомобилей своей ценовой категории. Если пространство не является вашим приоритетом и вы ищете что-то уникальное, вы можете выбрать A4 Avant. Однако, если вас больше привлекает практичность, то A4L будет более подходящим вариантом.

Audi A4 (V поколение) 2021

Благодаря сравнительно малой аудитории универсалов, универсал, безусловно, является выражением «индивидуальности». Во время тест-драйва я специально выбрал для поездки место, где больше всего молодежи — университетский городок, где управляя A4 allroad, я заметил, что он привлекает значительное внимание, независимо от пола и возраста. Хотя внимание он привлекает, в отличие от спортивных автомобилей, он не несет в себе нотки «пошлости», а универсал полностью выделяет вкус. Наслаждаясь внимаем окружающих, я также получал удовольствие от удовольствия, которое предоставляла мне эта машина на водительском месте. По сравнению с версией Avant, версия allroad обладает более впечатляющей динамикой, благодаря мощному 2.0Т двигателю с максимальной мощностью 252 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Н·м. В паре с ним работает 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. До поездки в университетский городок у меня были некоторые сомнения — турбо двигатель и двойное сцепление, их плавность не всегда хороша, особенно в условиях городской езды с остановками и троганиями, что является типичным сценарием для пользователей. Честно говоря, на пути от компании в университетский городок A4 allroad вызвал у меня смешанные чувства. Я был удивлен, так как на дорогах с большим количеством автомобилей и светофоров этот силовой агрегат работает удивительно плавно. На низких скоростях коробка передач часто переключается на нижние передачи, и этот 7-ступенчатый двойной сцеплением практически не заметен. Но разочарование состоит в том, что этот 2.0Т двигатель мощностью 252 л.с. не производит сильного впечатления, независимо от того, сколько я нажимал на педаль газа, он оставался «вялым». Однако, учитывая дорожные условия, такая вялость и плавность более удобны для вождения. Позже я понял, что неправильно выбрал режим. Если нужно больше энергии, следует переключить режим вождения на динамический и перевести коробку на спортивный режим. В этом случае машина словно оживает — взрыв! Очевидно, описанная выше плавность исчезает, A4 allroad теперь больше напоминает «воина», готового к бою в любой момент. Легкое нажатие на педаль газа — и он готов к «сражению», трансмиссия быстро переключается на низшую передачу, повышая обороты до красной зоны. Каждое переключение становится заметным. Звук «взбешенного» двигателя и мощное ощущение толчка создают ощущение разгона до сотни за 5.9 с, и это доставляет удовольствие! Говорят, что автомобили Audi славятся «глупым скорость», но я так не считаю. В плане предела управляемости A4 allroad также весьма внушителен. С точки зрения оборудования, укороченная база, жесткая подвеска и система полного привода quattro создают ощущение «устойчивости». Я попробовал резкие смены полосы на 50-60 км/ч и резко нажимал на педаль газа в поворотах, но, как ни жаль, не смог испробовать его пределы. Он ведет себя очень спокойно, кузов хорошо контролируется, колеса прочно держатся за землю, и предельные возможности кажутся бездной. Тем не менее, у руля есть одна особенность, свойственная Audi — слишком электронное ощущение, которое сохраняется и в A4 allroad, даже при переключении режима управления на динамический, он все равно легкий и немного размытый, и практически не передает информацию о дорожной поверхности, что несколько снижает уверенность при вождении. Кроме того, версия allroad по сравнению с Avant более уверенно справляется с сложными дорожными условиями, сохраняя при этом ощущения от вождения, как у седана, благодаря 180 мм клиренса и системе полного привода quattro, позволяя справляться с любыми сложностями дорог. Помимо вождения, меня больше всего привлек к A4 allroad его огромный универсальный багажник. В стандартном варианте объем багажника составляет 495 литров, но с опущенными задними сиденьями можно не беспокоиться о точном объеме. Гольф-клюшки? Лыжи? Чемоданы? Все можно поместить без выбора, учитывая все ваши потребности. Вы также можете, как и я, вздремнуть на заднем сиденье, любуясь опадающими листьями через панорамный люк на крыше, что крайне приятно. В общем, A4 allroad — это автомобиль, который удовлетворяет как внешне, так и в вождении, и при этом демонстрирует незаурядную индивидуальность.