Отзывы об автомобилях (31)

Alfa Romeo Giulia 2020

Как владелец Alfa Romeo Giulia, вот мои самые настоящие впечатления от долгосрочного вождения. 1. В сегменте автомобилей на бензине, единственное, что может превзойти Giulia по той же ценовой категории, это Audi S3. У этого автомобиля сильное ощущение ускорения и отличные тормоза. Недостатки: на низкой скорости возможны рывки, даже несмотря на то, что используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, это не удается скрыть, и задержка турбины довольно велика. 2. Управляемость очень хорошая, можно сказать, это эталон среди автомобилей того же класса. Giulia до сих пор использует углеродное волокно в карданном валу, при быстрой смене направления движения кузов может наклоняться, и задний привод может легко уйти в занос, но именно это ощущение драйва является очарованием заднего привода. Недостатком является отсутствие переключателя ESP в заводской комплектации, что делает невозможным дрифт без изменений в электросистеме. 3. Подвеска — это еще одно преимущество этого автомобиля. Подвеска Giulia не очень жесткая, и ощущается упругая. При прохождении ям или "лежачих полицейских" автомобиль хорошо сглаживает удары без лишних вибраций, что улучшает ощущение качества и премиальности подвески. 4. Места на заднем ряду Giulia недостаточно, если у вас часто бывают полные загрузки. Тогда лучше отказаться от этого автомобиля. Потому что Giulia — это настоящий водительский автомобиль, чистый спортивный седан, имеющий очень мощный двигатель в своей ценовой категории, идеальную управляемость и хорошие материалы в невидимых частях. Это подчеркивает, что это автомобиль, который больше подходит для вождения. 5. Если вас не волнует низкая остаточная стоимость, высокие расходы на обслуживание, нехватка пространства и необходимость в автомобиле для всей семьи, добро пожаловать в нашу большую семью владельцев Alfa Romeo Giulia.

Alfa Romeo Giulia 2020

В Giulia установили 2.0T двигатель с максимальной мощностью 280 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Н·м, к тому же оснащённый электромагнитной гидравлической системой управления клапанами MultiAir, что придаёт ему значительные эксплуатационные характеристики. Однако он не оснащён лёгкой гибридной системой 48V, что чуть разочаровывает. Эстетичные параметры двигателя обеспечивают захватывающий опыт вождения, особенно в среднем и высоком диапазонах мощности, которые невероятно насыщены. Даже если каждый раз при переключении передач обороты двигателя доходят до красной зоны, отклик мотора остаётся неизменным. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения в спортивном режиме ведёт себя динамично, передача переключается с явной уверенностью, и если у вас возникают жалобы на плавность переключения, то это будет несколько придирчиво. Как спортивный седан, Giulia обладает следующими особенностями: 1. Высокая точность рулевого управления и быстрая реакция на повороты: она действительно направляется туда, куда вы хотите, сопровождая каждое движение лёгким восторгом водителя. 2. Надёжное шасси с выраженной цельностью, чётким восприятием дороги, отличной обивкой сидений и прекрасной контролируемостью кренов кузова, создающая атмосферу премиум-класса. Даже при экстремальном вождении на профессиональной трассе она демонстрирует отличные показатели: передняя часть автомобиля отзывчива, задняя не запаздывает, сохраняя спокойную динамику. 3. Мощное ускорение и умное переключение коробки передач, прекрасно соответствующие намерениям водителя. 4. Лепестки переключения очень удобны, с приятным тактильным ощущением и эргономичным дизайном, что не только повышает удобство, но и создаёт яркие ощущения. Giulia выделяется своей уникальностью и превосходной управляемостью среди аналогичных моделей, её спортивные качества значительно превосходят другие модели. Несмотря на то, что автомобиль действительно хорош, из-за его импортного характера и уникальности, обслуживание и ремонт могут быть затруднены и недёшевы, а также у него низкий коэффициент остаточной стоимости. Заднее пространство ограничено, а комфорт сидений средний, поэтому для обычного семейного использования стоит тщательно обдумать, чтобы не быть ослеплённым внешним видом и мощностью.

Alfa Romeo Giulia 2020

Во-первых, это Alfa Romeo; во-вторых, это Giulia; и, что более важно, это версия Quadrifoglio. Мощность и управляемость явно являются ее "основным блюдом". Сначала о мощности: двигатель Giulia Quadrifoglio — это 2.9-литровый V6 с двумя турбинами, полученный путем удаления двух цилиндров у двигателя Ferrari F154 V8. Этот двигатель сохраняет важные характеристики, такие как угол в 90°, и именно по этой причине Giulia Quadrifoglio часто называют четырехдверной Ferrari. Этот двигатель способен развивать удивительную мощность и генерирует огромное количество тепла, поэтому капот автомобиля имеет много вентиляционных отверстий для охлаждения. В коробке передач используется восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного управления от ZF. По части ускорения, по замерам, разгон до сотни занимает всего 4,2 секунды, и это еще не предел. Тормоза Giulia Quadrifoglio просто впечатляющие, при полном торможении кажется, будто врезаешься в стену, что делает этот автомобиль с самой короткой тормозной дистанцией среди четырехдверных купе, с которыми я сталкивался. Что касается подвески, то Giulia Quadrifoglio оснащена независимой подвеской с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной подвеской сзади. Поскольку шасси покрыто аэродинамическими элементами, нельзя увидеть, из чего состоит задняя подвеска, но при съемке было ясно, что у автомобиля очень низкое шасси и, следовательно, низкий центр тяжести и стабильное движение. Дополнительно Giulia Quadrifoglio оснащена системой изменяемого передаточного отношения руля, которая обеспечивает очень чувствительное управление на низких скоростях. Что касается потребительских эмоций: какой это опыт — управлять автомобилем с мощностью в 510 лошадиных сил, и будет ли это сложным в управлении? В случае с Giulia Quadrifoglio я бы ответил отрицательно. У Giulia Quadrifoglio есть четыре режима вождения — R (гонка), D (динамика), N (нормальный) и A (экономичный), которые ранжируются по мощности от высокого к низкому. В самом слабом режиме A Giulia Quadrifoglio ведет себя как автомобиль с большим атмосферным двигателем: мощность подается плавно, но достаточно линейно, и отклик двигателя соответствует 300 тыс. рублевым автомобилям, позиционирующим себя как спортивные. Таким образом, в режиме A практически любой человек сможет легко управлять этой Quadrifoglio. Если переключить режим на R (гонка), то Giulia Quadrifoglio частично отключит систему стабилизации и деактивирует все активные системы безопасности. И вот тогда встанет вопрос: чьи предельные возможности выше — ваши или у Giulia? При переключении в режим R, та спокойная машина из режима A обнажает свои мускулы, и вас буквально впечатляет в кресло моментальный разгон. Удивительно, что даже в самом экстремальном режиме R, переключение передач происходит без резких толчков, и ощущение подбрасывания всего лишь связано с огромной мощностью двигателя. В дополнение ко всему, как спортивный автомобиль, Giulia имеет стильный и эффектный внешний вид, а также интерьеры, где вы найдете множество углепластиковых элементов и впечатляющие ковшеобразные сиденья. Что касается оснащения и удобства, все это уходит на второй план.

Alfa Romeo Giulia 2017

Когда я впервые услышал это имя бренда, мне показалось, что это очень романтичное имя. Чем больше я узнаю об этом автомобиле, тем сильнее впечатляет его внешний вид, который вызывает большой интерес: номера расположены сбоку, по центру огромная решетка, кузов не длинный, но это не делает его громоздким, наоборот, он выглядит очень изящным, а задняя часть автомобиля имеет выразительные формы. Однако одиночный выхлоп на 200P абсолютно не вписывается, и это точно нужно поменять. Интерьер в целом прост, центральная консоль оснащена экраном всего 6,5 дюймов — это слишком экономно. В версии для элиты нет проблемного и высоко расположенного люка на крыше, что делает ее превосходной в поворотах по сравнению с версией с люком. Кондиционер управляется физическими кнопками, подогрев заднего стекла и обогрев зеркал объедены в одну кнопку, а ручной тормоз расположен слишком далеко назад, что неудобно для использования. Коробка передач поставляется от того же поставщика, что и для BMW: в BMW используют ZF45, а здесь — ZF50, что говорит о максимальном крутящем моменте, который может выдержать коробка передач. Благодаря этому конструкция более износостойкая, и спустя 3 года после выхода на рынок никаких проблем с коробкой передач не обнаружено. Хотя мощность 200P не кажется выдающейся, благодаря коробке передач ZF разгон от 0 до 100 км/ч составляет 6.* секунды, и даже в эпоху электромобилей это внушает уважение. При холодном запуске двигатель выполняет тройное впрыскивание топлива в каждом рабочем цикле, чтобы быстро повысить температуру трехкомпонентного катализатора, что приводит к недостаточной мощности при холодном двигателе. Уникальные режимы вождения D, N, A соответствуют режимам динамический, стандартный и экономичный. В режиме A (экономичный) подъём оборотов нажатия на педаль газа происходит медленно, переключение передач происходит активно, а при отпускании педали газа трансмиссия автоматически переходит в нейтральное положение для увеличения дистанции накатом. В режиме N (стандартный) все работает нормально, и нет ощущения, что мощность задерживается, педали газа и тормоза очень линейные, это самый подходящий режим для повседневной езды. В режиме D (динамический) нажатие на педаль газа сразу дает результаты, обороты поддерживаются вокруг 3000, при нажатии педали тормоза и газа одновременно мгновенно начинается отдача, без необходимости в повторном нагнетании давления. Весь автомобиль становится более напряженным, руль тяжелым, а направленность наилучшей. Кстати, чтобы отклонить руль от крайнего левого до крайнего правого положения, нужно слегка больше 2 оборотов (примечание: у обычных домашних авто свыше 4 оборотов), управление становится более маневренным, а мощность соответствует вашим потребностям. Автомобиль наследует платформу «четырёхлистного клевера», и вы полностью контролируете, куда направить автомобиль, что создает чувство единения с машиной. Я считаю, что комфорт находится на абсолютно достойном уровне, учитывая, что это спортивный автомобиль. Амортизация очень хорошая, и будь то мелкие или крупные ямы, езда остается комфортной и мягкой. Даже при агрессивной езде автомобиль легко справляется с задачами. После замены оригинальных противоударных шин на обычные комфорт значительно увеличивается, вплоть до уровня обычного домашнего автомобиля!

Alfa Romeo Giulia 2020

Проехав 10 тысяч километров, я решил написать свое честное мнение об автомобиле, которым пользуюсь. Все последующие оценки - это сугубо мое личное мнение. 1. Внешний вид: 5 баллов Дизайн Giulia мне очень нравится. Но это вопрос не однозначный, ведь у каждого свои вкусы и понимание красоты. 2. Интерьер: 5 баллов Интерьер 2020 года стал причиной, по которой я решил приобрести Giulia. По сравнению с моделью 2019 года, где было больше пластика, интерьер 2020 года меня полностью устраивает. Очень удобен в управлении, и этого вполне достаточно. 3. Динамика и управление: 5 баллов Быстро, точно и уверенно. В городской эксплуатации безопасность на первом месте. Приглашающаяся момента мощь и легкое управление рулем создают эффект машины, которая полностью "подчиняется" вам. Еще до регистрации автомобиля я разгонялся на шоссе до 200+, и, хотя ускорение не столь агрессивно, мощь сохраняется, а ускорение в среднепоздней стадии всё еще резвое. 4. Пространство и комфорт: 4,0 балла Приобретая такой тип автомобилей, пространство обычно не является приоритетом, и если это важно, то вы, скорее всего, выберете другой тип машины. Тем не менее, для поездок семьей из трех человек места достаточно. Даже на заднем сидении с моим ростом 178 см я не чувствую тесноту, сохраняя расстояние до сиденья передо мной. Подвеска средней жесткости, и для спортивного седана она хороша. Единственный минус — жестковатые сиденья; после длительных поездок (200-300 км) зад действительно болит. Возможно, это из-за отсутствия "подушки" на ягодицах. 5. Оснащение: 4,0 балла С учетом текущих стандартов оснащение немного уступает, но для опытного водителя многие функции могут быть не полезны. Я, например, даже не использую круиз-контроль, поэтому беспокойство на этом счету сильно индивидуально. Единственное, что мне не нравится — беспроводная зарядка доступна только в топовой комплектации, и я не могу понять, сколько на самом деле она стоит в производстве... 6. Расход топлива Средний расход — 10,4 литра. Очень сильно зависит от стиля вождения. Использую 95-ый бензин, в основном езжу по трассе. На заправку трачу по 200 юаней, одной заправки хватает на проезд 500-600 км. На скорости 120 км/ч обороты — около 2000. В городе на 200 юаней можно проехать примерно 300 км. Теперь о плюсах и минусах. Плюсы: Тщательная разработка сделала эту машину отличной базой, что не вызывает сомнений. Надежные материалы и оснащение для безопасности, прочные основные агрегаты с углеводородным приводным валом. Обширные подрулевые лепестки для управления переключением передач как у Ferrari и других суперкаров. Интерьер из качественной кожи. Каждый оценит интерьер по-своему, но нравится он именно мне — это важнее всего. Минусы: Я перфекционист, но в пределах возможного. Из найденных недостатков — всесезонные шины и система отключения двигателя, иногда выдающая коды ошибок, и система предупреждения столкновений, которая иногда срабатывает под дождем. Однако количество таких срабатываний можно пересчитать по пальцам, а после перезапуска ошибки пропадают, не влияя на эксплуатацию и настроение. Я видел подобное и на других автомобилях. Также не понимаю, почему беспроводная зарядка не может быть стандартом. Ее себестоимость точно невелика. Вывод: Giulia — это достойный на приобретение спортивный седан с чистокровными итальянскими корнями. С момента появления на китайском рынке в 2017 году модели первых серий имели некоторые проблемы, но с 2019 года всё было исправлено, и моя модель 2020 года не имеет никаких нареканий. Замена багажника и фары после небольшой аварии заняли всего три дня в Сучжоу. Многие говорят, что обслуживание дорого, а деталей долго ждать, но это было в прошлом; теперь в Шанхае есть склад. Периодическое обслуживание включено в страховку и его достаточно на год. Время от времени возникающие коды ошибок приемлемы. Если любите машину, придется мириться с ее недостатками.

Alfa Romeo Giulia 2019

Первое, что привлекло мое внимание, — это не наивысшие показатели мощности в своем классе и не единственный в этом классе карбоновый карданный вал, а непреодолимое очарование треугольной формы, захватившее с первого взгляда... Конечно, дизайн—вещь субъективная, каждому не угодишь, но это точно такой автомобиль, который вы не забудете после первой встречи. Это обворожительная красотка с Апеннинского полуострова — ALFA ROMEO GIULIA. Когда жизнь становится рутиной, скучной и однообразной, лишь в машине после работы, оставаясь наедине, можно насладиться минутой тишины. Но если вы хотите разорвать эту тишину, нет ничего лучше, чем потянуть огромные подрулевые лепестки и нажать газ до конца. При этом наблюдая, как стрелка тахометра проносится через красную зону, оглушительный рев выхлопа разрывает небо. Смотрите на режим dynamic, и все ваши заботы испаряются, оставляя только чистое удовольствие. 280 лошадиных сил, 400 Нм, разгон до сотни за 5,2 секунды — все это отлетает на второй план до тех пор, пока не достигнете ограничения скорости на дороге и не начнете думать о том, сколько у вас осталось штрафных очков (улыбка). Салон автомобиля мне показался очень красивым, ведь он удостоился звания одного из десяти лучших по версии Ward, хотя материалы отделки оставляют желать лучшего — обилие пластика не соответствует стандартам класса люкс. В плане оснащения, множество полезных функций идут стандартно: электропривод и обогрев складывающихся зеркал заднего вида, автозатемнение внутреннего зеркала, бесключевой доступ на водительской и пассажирской сторонах, автоматические окна с доводчиком для всех дверей, автоматические фары, надувную поддержку в поясничной области, сидения с памятью и электроприводом. В модели 2020 года добавлены полезные электронные системы, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение. Что касается пространства, водительское место очень просторное, но из-за низкого клиренса посадка тоже довольно низкая. При входе в автомобиль появляется желание сразиться (улыбка). Однако, пространство над головой ограничено, и пассажир высокого роста может легко задеть потолок. Сзади место также приемлемое, но сиденья жестковаты. Комфортно, особенно в режиме "A", когда машина ведет себя как послушный ягненок. Даже при нажатии на половину мощности газ чувствуется недостаток силы, переключения передач происходят плавно при 1500 оборотах, а когда скорость установлена, двигатель переходит в режим холостого хода, позволяя экономить топливо. Пробежав уже более 4000 километров, за исключением одного момента, когда после более чем месяца дождей загорелся сигнал о неисправности датчика давления в шинах, других предупреждений не было, к счастью, она восстановилась. Можно сказать, что ее датчики слишком чувствительны и реагируют на любой несильный удар (улыбка). Также о техобслуживании: купил два пакета обслуживания А и один B, стоимость колеблется около 800, что не слишком дорого. Были небольшие повреждения, которые поправили: замена двух дверных петель, восстановление крыла и двери с последующей покраской, полировка бокового зеркала, ремонт обошелся примерно в 4500, и через неделю я забрал машину. В итоге: мощная, управляемая, с целостной подвеской, упругими амортизаторами, плавным переключением передач, агрессивным видом,—это мой опыт владения автомобилем (улыбка).

Alfa Romeo Giulia 2020

Хотя Giulia — это четырехдверный седан, она также является среднеразмерным автомобилем с мощностью более 500 лошадиных сил, и ее производительность нельзя недооценивать. В повседневной езде, хотя автомобиль настроен на довольно агрессивную надувку, это все же двигатель V6 объемом 2,9 литра, поэтому крутящего момента на низких оборотах не будет хватать. В режиме "race" обороты двигателя подскакивают выше трех тысяч, и мощность становится очень резкой, с сильной отдачей. В этом режиме (гоночный режим) рулевое управление также становится устойчивым и чувствительным, а подвеска более напряженная. Giulia Quadrifoglio использует шины Pirelli P Zero Corsa с коэффициентом износа всего 60, которые, после прогрева, обеспечивают сильное сцепление, но когда они еще не достигли рабочей температуры, сцепление немного ниже, и если дать слишком много газа, это легко может привести к заносу задней части автомобиля. Эти четыре полусликшины могут поднять множество камней, ударяющихся о днище, что создает ощущение легкой дешевизны при повседневной езде. Хотя производительность Giulia Quadrifoglio очень высока, она не полностью лишена семейной ориентации: в режиме "нормальный" стратегия переключения передач ориентирована на плавность, в этом случае подвеска имеет определенную упругость, что обеспечивает неплохой комфорт при движении, и пассажиры ростом 180 см на заднем сиденье имеют около одного кулака пространства для ног.