Во-первых, это Alfa Romeo; во-вторых, это Giulia; и, что более важно, это версия Quadrifoglio. Мощность и управляемость явно являются ее "основным блюдом".
Сначала о мощности: двигатель Giulia Quadrifoglio — это 2.9-литровый V6 с двумя турбинами, полученный путем удаления двух цилиндров у двигателя Ferrari F154 V8. Этот двигатель сохраняет важные характеристики, такие как угол в 90°, и именно по этой причине Giulia Quadrifoglio часто называют четырехдверной Ferrari. Этот двигатель способен развивать удивительную мощность и генерирует огромное количество тепла, поэтому капот автомобиля имеет много вентиляционных отверстий для охлаждения. В коробке передач используется восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного управления от ZF.
По части ускорения, по замерам, разгон до сотни занимает всего 4,2 секунды, и это еще не предел. Тормоза Giulia Quadrifoglio просто впечатляющие, при полном торможении кажется, будто врезаешься в стену, что делает этот автомобиль с самой короткой тормозной дистанцией среди четырехдверных купе, с которыми я сталкивался.
Что касается подвески, то Giulia Quadrifoglio оснащена независимой подвеской с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной подвеской сзади. Поскольку шасси покрыто аэродинамическими элементами, нельзя увидеть, из чего состоит задняя подвеска, но при съемке было ясно, что у автомобиля очень низкое шасси и, следовательно, низкий центр тяжести и стабильное движение. Дополнительно Giulia Quadrifoglio оснащена системой изменяемого передаточного отношения руля, которая обеспечивает очень чувствительное управление на низких скоростях.
Что касается потребительских эмоций: какой это опыт — управлять автомобилем с мощностью в 510 лошадиных сил, и будет ли это сложным в управлении? В случае с Giulia Quadrifoglio я бы ответил отрицательно. У Giulia Quadrifoglio есть четыре режима вождения — R (гонка), D (динамика), N (нормальный) и A (экономичный), которые ранжируются по мощности от высокого к низкому. В самом слабом режиме A Giulia Quadrifoglio ведет себя как автомобиль с большим атмосферным двигателем: мощность подается плавно, но достаточно линейно, и отклик двигателя соответствует 300 тыс. рублевым автомобилям, позиционирующим себя как спортивные. Таким образом, в режиме A практически любой человек сможет легко управлять этой Quadrifoglio.
Если переключить режим на R (гонка), то Giulia Quadrifoglio частично отключит систему стабилизации и деактивирует все активные системы безопасности. И вот тогда встанет вопрос: чьи предельные возможности выше — ваши или у Giulia? При переключении в режим R, та спокойная машина из режима A обнажает свои мускулы, и вас буквально впечатляет в кресло моментальный разгон. Удивительно, что даже в самом экстремальном режиме R, переключение передач происходит без резких толчков, и ощущение подбрасывания всего лишь связано с огромной мощностью двигателя.
В дополнение ко всему, как спортивный автомобиль, Giulia имеет стильный и эффектный внешний вид, а также интерьеры, где вы найдете множество углепластиковых элементов и впечатляющие ковшеобразные сиденья. Что касается оснащения и удобства, все это уходит на второй план.
