NIO (Weilai) ET7 [ET775 kWh (m. Mietbatterie zzgl. 169€/mtl.)]

NIO (Weilai) ET7 2024

【Помощь при вождении】 На майские праздники я взял с собой семью и поехал на автомобиле с системой Nomi в трехдневное автопутешествие по югу провинции Юньнань! Общая протяженность маршрута составила более 600 километров, в среднем около 200 километров в день, что позволило насладиться комфортом самостоятельного путешествия и избежать усталости от вождения. Кроме того, система NOP для помощи на автомагистралях добавила особенно приятные ощущения! Мы основательно исследовали регион Хунхэ. По возвращении я подвёл итоги нашего путешествия и делюсь некоторыми наблюдениями с друзьями: 1. Система помощи NOP действительно впечатляет своей плавностью, стабильностью и чувством безопасности. Электропотребление контролировалось достаточно хорошо и вполне соответствовало моему стилю вождения. Наше путешествие на 60% состояло из маршрутов с использованием NOP на автомагистралях, что значительно облегчило мою нагрузку и позволило насладиться новым опытом автопутешествий. Моя семья, привыкшая к моему стилю вождения, оказала высокую оценку Nomi, почувствовав уверенность и спокойствие. 2. Интерьер автомобиля ET7 отличается высоким качеством и комфортом при длительных поездках. По сравнению с другими брендами того же класса, Nio действительно преуспел в этом. Во время нашего долгого путешествия мы провели в автомобиле в среднем 2-3 часа в день, и вся семья высоко оценила ET7 за комфорт сидений, простор, эффективность кондиционера, качество звука и интерактивные функции Nomi. 3. Системы зарядки Nio без проблем. Кроме сменных аккумуляторов, возможность быстрой зарядки тоже была важным фактором при выборе электромобиля для этого путешествия. Хотя инфраструктура Nio для смены аккумуляторов полностью не охватывает провинцию Юньнань, 300 километров с батареей на 75 кВтч проезжать было вполне посильно. Зарядка по прибытии на место была моим выбором, что не задерживало наше путешествие и спокойно шло своим чередом. Ко всему прочему, в праздники на автомагистралях не взимается плата, и на транспортные расходы не ушло более 50 юаней, в сравнении с бензиновыми машинами это крайне выгодно! 【Наименее понравилось】 1. На автомагистралях с резкими поворотами в Юньнане система NOP проявила себя слишком осторожно, снижая скорость со 110 до 60-70 километров в час на поворотах, что создает нагрузку для автомобилей, следующих позади. Возможно, это сделано по соображениям безопасности. 2. Несмотря на то, что полной зарядки хватало, запас хода оказался чуть ниже ожидаемого - на полном заряде автомобиль проезжает максимум около 350 километров. При длительных поездках приходилось несколько раз останавливаться для зарядки, что немного утомляло. 3. Хотя на автомагистралях система помощи при вождении работает хорошо, в городских условиях она оставляет желать лучшего. Многие бренды уже перешли на технологии уровня L3, в то время как Nio застрял на уровне L2. Хотелось бы, чтобы в будущем мировые модели смогли улучшить системы помощи при вождении.

NIO (Weilai) ET7 2024

В прошлом году на автосалоне приобрёл Nio ET7 и вот уже почти год наслаждаюсь его вождением, хотел бы поделиться своими впечатлениями. 1. Внешний вид: максимальная футуристичность, но есть нюансы Первый взгляд на ET7, и вы непременно будете очарованы его "инопланетным" дизайном! Обтекаемые линии купе с бескаркасными дверями, на крыше — небольшие "рожки" с лазерным радаром. Однако некоторые критикуют его "раздельные фары", которые напоминают брови. Кроме того, две стеклянные панели на крыше дают отличный обзор, но летом через них действительно жарко, поэтому рекомендую наклеить теплоизолирующую плёнку или установить шторки. 2. Мощность: 3.8 секунды до сотни Двухмоторный полноприводный автомобиль, когда вдавливаешь педаль акселератора, обеспечивает резкое ускорение и впечатляющее прижатие к сиденью! Если вы раньше не водили электромобили, может понадобиться время, чтобы привыкнуть к рекуперации энергии; в режиме "низкий" она ощущается более привычной для водителей бензиновых авто. 3. Интерьер: стильный, но требующий ухода Светлый салон очень маркий! Многие автомобилисты жалуются в чатах, что приходится "вытирать каждые три дня". NOMI — душа автомобиля, может поворачивать голову для взаимодействия, регулировать атмосферное освещение и даже следить, чтобы вы не пользовались телефоном за рулём. Хоть иногда и болтлив, но со временем начинаешь ценить его. 4. Интеллектуальное вождение: удобно, но еще не совершенное На практике система NOP на шоссе работает надёжно, автоматическая смена полосы движения, следование за автомобилем, обгон препятствий — всё плавно. Текущая система вождения придерживается стратегии "медленного прогресса", алгоритм смены полосы несколько консервативен и механистичен. 5. Запас хода и зарядка: достаточно, но будьте предусмотрительны В городе можно проехать более 450 км, на шоссе пробег сокращается на 30%. Если планируете частые дальние поездки, советую заранее спланировать остановки на замену батарей (Nio по всей стране развивает такую сеть), в противном случае поиск зарядного устройства в последний момент может стать стрессом.

NIO (Weilai) ET7 2024

Как владелец бензинового автомобиля с двадцатилетним стажем, я изначально не собирался покупать электромобиль. Однако, увидев NIO, первой мыслью было: либо не покупать электромобиль вовсе, либо купить только NIO. Нужно признать, что меня сразу же привлекла простота и стиль NIO. Я большой ценитель внешнего вида, и у меня нет никакой защиты от обтекаемых линий и формы NIO. Дизайн интерьера, который прост и элегантен, мне просто очень понравился 😍. Nomi — это просто прелесть, её внимательное сопровождение добавляет эмоциональную ценность и присутствие, которое не может предложить никакой другой бренд. Пространство в автомобиле довольно просторное, особенно привилегированное кресло за пассажирским сидением, которое обеспечивает максимальный комфорт. Запас хода около 400 километров — на полном заряде я доехал до Шанхая, ни разу не дозаряжая машину, и остался очень доволен 👍. Интеллектуальное вождение на трассе значительно снижает усталость и однообразие, автоматически выбирая полосу и поддерживая оптимальную скорость, это делает меня очень счастливым и уверенным. В тёплую погоду вентиляция сидений весьма удобна, а при долгих поездках массаж сидений становится необходимостью. Подвеска с адаптивной системой справляется с неровностями дороги так, что я был приятно удивлён отсутствием толчков. По сравнению с бензиновыми автомобилями, управляемость и интеллектуальные функции электрического авто действительно стали для меня большим открытием! Также функция быстрой смены батареи у NIO занимает всего три минуты, и возможности не выходить из машины и не стоять в очереди просто восхитительны — это одна из причин, по которой я выбрал NIO. Хотя ET7 является представительским седаном, для меня, как любителя автопутешествий, в режиме Sport Plus, на извилистых и неровных дорогах впечатляющая управляемость и устойчивость просто поразили меня! Вот так: после вождения электромобиля, я больше не хочу возвращаться за руль бензинового автомобиля, ха-ха 😄!

NIO (Weilai) ET7 2024

Я получил свою машину среди первых, ранее у меня уже была ET5. Впечатления от вождения этой модели следующие: она больше, зрелее, и с более высоким качеством. Однако, есть и недостатки, такие как пробег у двухмоторной версии и необходимость улучшения интеллектуального вождения.

NIO (Weilai) ET7 2024

【Достоинства】 1. Версия Executive устранила предыдущие недостатки, значительно улучшив конфигурацию задних сидений, включая комфорт, который в прошлом вызывал нарекания. Теперь он значительно лучше. 2. Достаточный запас хода. Несмотря на то, что автомобиль заметно больше по сравнению с ET5, расход энергии практически такой же, и батареи на 75 кВтч хватает на более чем 500 километров. 3. Возможность замены батареи. Теперь в городах становится все больше станций замены батарей, так что при разрядке можно просто заменить батарею, что экономит время и удобно. 4. Не нужно беспокоиться о сроке службы батареи, уникально среди конкурентов одного класса. 【Впечатления от вождения】 1. В базовой комплектации есть пневматическая подвеска, качество вождения действительно хорошее, а производительность действительно очень высокая, даже лучше, чем у многих бензиновых автомобилей с производительными характеристиками. 2. Хорошая звукоизоляция на уровне автомобилей класса C. 【Недостатки】 1. Система помощи водителю не может выполнять точечную навигацию, срочно нуждается в улучшении. 2. Отсутствие порта для медленной зарядки, что не совсем удобно. Заключение: Возможно, на фоне ценовой войны преимущества ET7 не столь велики, но если сравнивать с немецкими бензиновыми автомобилями в ценовом сегменте около 400 тысяч юаней, то ET7 все же стоит купить. Если учитывать не только бренд, эти деньги потрачены не зря.

NIO (Weilai) ET7 2024

В этом отзыве я рассмотрю NIO ET7 с шести аспектов: внешний вид, интерьер, оснащение, комфорт, вождение и запас хода. Внешний вид: 85 баллов Дизайн NIO всегда был выполнен безупречно, с преемственностью от первого к второму поколению, что выделяет его на современном автомобильном рынке. Цвета краски заслуживают отдельной похвалы, хотя у меня модель синего цвета, более обычный вариант. Новый серебристый цвет, выпущенный в этом году, смотрится намного лучше. Дизайн задней части автомобиля недоработан и создает впечатление тяжеловесности, что лишает автомобиль легкости, традиционной для седанов. Багажник также не очень вместительный. Интерьер: 90 баллов Интерьер NIO впечатляет даже больше, чем экстерьер. Новый оттенок Pamir Brown, который я увидел в этом году, является одним из самых красивых среди всех вариантов отделки интерьера. В дизайне используется сочетание натуральной кожи, ультратонких волокон и настоящей деревянной текстуры без чрезмерного хрома, что придает премиальность без излишеств и, вероятнее всего, всем придется по душе. Оснащение: 75 баллов Интеллектуальные функции включают в себя несколько процессоров NVIDIA OrinX, два экрана на задних сиденьях, взаимодействие с системой автомобиля через NIO PHONE и голосовое управление NOMI, что обеспечивает приятное впечатление. Комфорт обеспечивают функции обогрева, вентиляции и массажа сидений, а также акустическая система из 23 динамиков и интеллектуальный панорамный люк, который не пропускает много света. Минус заключается в почти квадратном центральном экране, который менее удобен по сравнению с горизонтальным. Логика некоторых меню в интерфейсе автомобиля оставляет желать лучшего: несмотря на наличие физических кнопок, некоторые функции вынесены на экран, что выглядит нелогично. Комфорт: 70 баллов По сравнению с ET5 и предыдущей моделью ET7, версия 2024 года предлагает улучшенное пространство и комфорт посадки. Передние сиденья теперь не так тесны, а задние стали длиннее и мягче для большего комфорта. Однако пространство над головой на задних сиденьях остается небольшим. При настройке спинки на удобный угол вы уменьшаете пространство для коленей, что является компромиссом. Вождение: 80 баллов Если бы я оценивал вождение первого поколения на 60 баллов, то 2024 версия ET7 заслуживает 80. Динамичность и настройка автомобиля впечатляют. В повседневной эксплуатации режим комфорта подходит лучше всего: легкое рулевое управление, хорошая упругость подвески и минимальная рекуперация энергии обеспечивают плавное вождение. Однако в стандартном режиме рекуперации ощущается сильное сопротивление, вызывая дискомфорт. В сравнении с современными спортивными седанами, NIO ET7 немного не хватает точности и жесткости управления. Запас хода: 75 баллов Моя версия оснащена батареей на 75 кВт·ч и большими колесами, что обеспечивает стандартный запас хода в 520 км. Однако при цене в 400 000 юаней батарея на 75 кВт·ч кажется малой, и 520 км — не такой уж впечатляющий показатель. Установка батареи на 100 кВт·ч обойдется в 58 000 юаней, что на 2024 год кажется слишком дорого. Тем не менее, NIO предлагает быструю замену батарей, что обеспечивает удобство и добавляет несколько баллов. Изначально я хотел оценить запас хода на 70 баллов, но способность замены батарей добавила 5 баллов. Общая оценка: 79 баллов Если вас устраивают недостатки в цене, пространстве и запасе хода, то 2024 модель NIO ET7 стоит рассмотреть к покупке.

NIO (Weilai) ET7 2024

На днях я побывал в крупнейшем в мире шоу-руме автомобилей в Хэфэе и протестировал Nio ET7. В целом, впечатления от этого автомобиля оказались очень сильными! **Управление**: Больше всего мне понравилось управление этой машиной. Прежде всего, следует отметить, что все модели Nio оснащены системой полного привода с двумя электродвигателями, что позволяет свободно настраивать производительность. Это делает Nio действительно ценным. Кроме того, тестируемая модель обновлена до системы Banyan 3.0, что обеспечивает моментальный эффект комфортного вождения! Это придаёт качеству хода шасси достойный уровень и соответствует его позиции на рынке. Если вам интересны подробности, загляните на мою страницу, чтобы посмотреть видео. **Комфорт при поездке**: Для автомобилей среднего и большого размера самое страшное — потеря устойчивости и увлечение на поворотах. Однако задняя подвеска этого автомобиля обеспечивает отличную устойчивость, а амортизация почти сопоставима с люксовыми моделями. Небольшие и крупные неровности, а также выбоины на высоких скоростях — всё это сглаживается великолепно. Когда одну сторону авто встряхивает, например, при проезде только одной стороной по "лежачему полицейскому", вибрации остаются на левой стороне, а моя правая сторона не ощущает никаких потрясений! **Запас хода**: Я уже говорил, что производительность — это одно из преимуществ Nio, второе — система замены батарей. Тестируемая модель оборудована батареей на 75 киловатт-часов, средний расход составляет около 21-22 кВтч на 100 км. Для городского использования хватает с избытком, даже при дальних путешествиях на скоростных трассах, так как количество зарядных станций увеличивается, что добавляет ценности Nio. **Недостатки**: Конечно, есть и недостатки: например, тяжело настроить демпфирование рулевого управления на свой вкус. Легкая настройка похожа на то, как зубочистка мешает в бочке с водой, а тяжелая — управляемость становится неравномерной.

NIO (Weilai) ET7 2024

Внешний вид автомобиля впечатляет, интерьер прост, но не выглядит дешево. Выбрал интерьер снежно-белого цвета, на самом деле очень красивый. При выборе автомобиля колебался между Mercedes-Benz E и NIO ET7, в конечном итоге электрическая машина оказалась более привлекательной. К тому же, сервис NIO также на высшем уровне.

NIO (Weilai) ET7 2024

Отличный автомобиль, с отличной внешностью, и хотя конфигурация была выпущена 3 года назад, он до сих пор остается лучшим на рынке полностью новых энергетических автомобилей. Главной причиной моего выбора этой машины является сменный аккумулятор — только NIO смогла добиться полной зарядки за три минуты. И последнее, недавно NIO ET7 стала официальной машиной на Китайской международной выставке импорта, и я действительно очень горжусь этим!

NIO (Weilai) ET7 2024

【Впечатления от вождения】NIO ET7 предлагает пять вариантов режима мощности. Разгон до 100 км/ч варьируется от 3,8 до 12,9 секунд, показывая высокие динамические характеристики. Быстрейшее время разгона в 3,8 секунды обеспечивает достаточную мощность в любых условиях, при этом отклик на нажатие педали газа на начальном этапе чувствительный, на средних и высоких скоростях ускорение не снижается, выход мощности линеен. Режимы с разгоном 5,9 и 7,9 секунды более комфортны для повседневного вождения. Вождение отличается плавностью, автомобиль стабилен при движении с постоянной скоростью или торможении, нет колебаний скорости и рывков. В любом режиме, при изменении скорости на низких или высоких скоростях, нет явно заметной задержки, ударов или толчков. Что касается тормозов, в стандарте установлены передние суппорты Brembo с четырьмя поршнями. Система Onebox имитирует естественное ощущение легкого торможения, педаль и свободный ход имеют среднее усилие, тормозная реакция и линия мощности хорошие. Тормозное усилие регулируется отлично, при средней и сильной степени торможения автоторможение, регулировка и эффективность не вызывают проблем. Официальный тормозной путь со 100 км/ч составляет 33 метра. При резком торможении и срабатывании ABS может наблюдаться легкое поперечное смещение, а пикирование автомобиля хорошо контролируется. Рулевое управление имеет три режима: комфортный, стандартный и стабильный. Окно для поворота и мёртвые зоны момента силы умеренные, линейность и четкость формирования момента хорошие, ощущение по центру рулевого колеса отличное. Вертикальность возвращения рулевого колеса хорошая на любых скоростях, скорость возврата быстрая. Основные отличия между режимами заключаются в усилии и усилении момента силы. Основные характеристики, такие как направленность и симметрия, удовлетворяют требованиям. Стабильность и управляемость автомобиля на высоте. В тесте «лосиный маневр» контроль над боковой раскачкой и креном хорош, торсионная жесткость кузова достаточна, вмешательство ESC для контроля тела автомобиля разумно. В тесте на змейку контроль наклонов хороший. При ускорении по прямой и большом нажатии на педаль газа наблюдается небольшое воздействие крутящего момента, которое можно ограничить при резком ускорении. Стабильность на поворотах также отличная, небольшая недооценка при устойчивом ускорении. Подвеска позволяет плавно проходить лежачие полицейские, сглаживает продольные удары и хорошо контролирует положение кузова при движении по неровностям. При езде по возвышенностям подъём происходит мягко, а при спуске улучшение демпфирования откатов. Функция 4D-равноправного комфортного вождения может повысить уровень комфорта.