ZEEKR 001 [ZEEKR 001 2023 YOU Edition 100kWh 4WD]

ZEEKR 001 2025

Машина едет довольно комфортно, среди автомобилей того же ценового диапазона пространство внутри одно из самых больших. Можно сказать, что она учитывает и производительность, и использование для семейных нужд. Единственное, она немного широковата, но это можно принять. Пока что я не парковался на очень узких дорогах и парковочных местах, поэтому не могу оценить. Энергопотребление действительно высокое, возможно, это также связано с моим стилем вождения. В автомобиле не нашел ничего особо впечатляющего в мультимедийной системе, всего лишь провел поверхностный тест-драйв версии 24, не знаю, какие усовершенствования там внесли. Продажи и послепродажное обслуживание, возможно, действительно уступают другим компаниям. Хотя отношение еще приемлемое, но… Сначала, когда я забирал машину в день оформления заказа, меня настоятельно просили забрать машину до 31 августа и оплатить заранее, чтобы они могли выписать счет на август. Затем днем 30 августа сотрудники Tesla и Lynk & Co сообщили мне, что в Нинбо вышло новое местное субсидирование, я спросил у представителя Zeekr, и сначала они сказали, что не подпадают под эту субсидию. После многократных требований уточнить, наконец, утром в день получения машины подтвердили, что под субсидию попадают. Также, как представитель поставщика, я многократно проверял, имею ли я право на льготы для крупных клиентов, спрашивал через WeChat, по телефону и лично — мне сказали, что у меня будет 30 000 баллов Zeekr. В итоге, когда забрал машину и подал заявку на льготы, они не прошли. Потом мне сказали, что я не имею права на эту льготу, потому что они ошиблись ранее, предложили компенсацию небольшими подарками, от которых я отказался, в общем, было неприятно.

ZEEKR 001 2024

Zeekr автомобили хорошие, а вот сам Zeekr как предприятие, эмм... здесь о компании говорить не будем, только о машинах, подведем итоги по преимуществам и недостаткам модели 001. 【Опыт покупки】 В городе слишком много пробок, расходы на топливо высоки, поэтому решил приобрести электромобиль для ежедневных поездок. Давно присматривался к модели 001, тестировал версии 2023 года, а также попробовал Tesla Model Y, Zeekr 007, IM L6 — все они неплохие, но у всех маленький дорожный просвет, что меня беспокоит из-за возможности повреждения батареи. Поэтому я решил отдать приоритет машинам с более высоким клиренсом. Zeekr всегда славился своей безопасностью, мощностью и уникальным дизайном, так что выбор 001 был практически безальтернативным. 【Самое удовольствие】 Мощность, внешний вид, интерьер 【Самое недовольство】 Посторонние звуки в интерьере, скрытые дверные ручки 【Мощность】 Мощность всегда является самой важной характеристикой автомобиля. Разгон у 001 с мощностью в 789 л.с. впечатляющий, особенно на высокой скорости. Этот автомобиль не имеет конкурентов среди семейных машин. В тестах на реальной дороге 616 км достигается за 4 секунды, а от 100 до 200 км/ч — за 5.4 секунды. На магистрали можно легко обгонять другие машины, в том числе Tesla, BMW и Ford Mondeo. В городе, однако, необходимо вести осторожно, не использовать полный газ на старте больше двух секунд. 【Внешний вид и интерьер】 Дизайн кузова мне очень нравится. Интерьер выполнен из качественных материалов: натуральная кожа Nappa, Alcantara, замша и продуманные швы. Я выбрал синий и белый цвета, которые придают ощущение премиальности. Металлические элементы приятны на ощупь и смотрятся отлично. Расстроил только белый цвет кузова, который оказался не таким белоснежным, как у Audi. Появились четыре посторонние звука через два месяца, но их удалось устранить. 【Ощущения от подвески】 Подвеска одно из самых стабильных, отлично поглощает вибрации с дороги и обеспечивает изолированное ощущение комфорта. Пневмоподвеска имеет пять уровней высоты, что позволяет настроить автомобиль под разные дорожные условия. Конечно, я бы предпочел версию с пружинной подвеской, но для полноприводной версии с литий-ионной батареей доступна только пневмоподвеска. Её "комфортный" режим мне не нравится: после скачков машина раскачивается. Кстати, тормоза не слишком резкие. 【Комплектация】 Много комфортных функций: массаж и вентиляция сидений. Сама по себе конструкция и обивка сидений удобна, особенно в заднем ряду. Звук качественный, интерфейс прост в использовании. Но есть и минусы: передние сиденья недостаточно широкие для крупных людей, панорамный потолок без занавесок перегревается летом. Аудиосистема Yamaha не такая ясная, как у Audi. Скрытые дверные ручки не очень удобны в использовании. Подлокотники не имеют достаточной обивки и жестки при длительном использовании. 【Запас хода】 В начале использовал спортивный режим — электроэнергии много требовалось. Но зарядка в ночное время и низкая стоимость электроэнергии компенсируют это. В городском режиме энергопотребление составляет 17.6, на шоссе — 20. Не понимаю, почему такой высокий статический расход, составляет треть от общего. 【Управляемость】 В спортивном режиме автомобиль достаточно стабильно держит повороты, но в обычном режиме он все же ведет себя как большой автомобиль, не такой подвижный, как компактный Q3. Педаль газа реагирует быстрее в комфортном режиме по сравнению с бензиновыми авто. Руль немного нечувствительный. Тормозная педаль вибрирует. 【Шумоизоляция】 Несмотря на одинарное стекло, звукоизоляция хорошая за счет его толщины. 【Система автономного вождения】 Я никогда не использую систему автономного вождения, даже ассистент круиза (ACC) использовал только раз. Считаю нелогичным при такой мощности автомобиля передавать управление компьютеру. Поэтому обновления систем автономного вождения меня не интересуют. Итак, подведение итогов. Несмотря на все, цена Zeekr на пути к становлению по-настоящему премиальным брендом еще длинная, так что продолжайте стараться.

ZEEKR 001 2024

Взял машину неделю назад, в режиме "Комфорт" на трассе пробег составляет 420 км, в экономичном режиме около 480 км. Запас хода ZEEKR действительно можно было бы улучшить! Подвеска с двойной воздушной камерой имеет неплохое качество, управляется как BMW. Пересел с BMW и чувствую безупречную интеграцию. Экран системы управления в обычных условиях работает плавно, но при касании во время движения начинает тормозить и задерживаться. Это многократно проверялось и подтверждалось, предлагаю остальным новым владельцам проверить, так ли это или это только мой случай. Надеюсь на улучшение! На второй день после получения машины занялся устранением вибрации дверных панелей, пришлось разобрать обе передние двери. К счастью, после обработки вибрации почти не ощущались, хоть и остался небольшой след, но это приемлемо. В целом машина неплохая, как по управлению, так и по качеству подвески, соответствующим этой ценовой категории, но не превосходит ожидания. Удовлетворяет потребности в большом пространстве для походного снаряжения и поездок. Итог: отчет сдан!

ZEEKR 001 2024

Преимущества: Максимальная комплектация позволяет быстро разгоняться, на дороге практически нет машин, которые он не может обогнать. Недостатки: 1. Прошло всего около десяти дней после покупки, как вышла новая модель, и моя машина стала устаревшей. 2. Машина слишком широкая, легко поцарапать, проходимость плохая. 3. Интеллектуальная система хуже, чем у других брендов. Запас хода: Здесь я выделю информацию о запасе хода отдельно, друзья, планирующие покупку, могут самостоятельно оценить. Во вторую неделю после покупки я отправился в самостоятельное путешествие из Шаньдуна в Шэньчжэнь, туда и обратно (3600 километров). При полной зарядке на скоростной дороге, при скорости 130 км/ч, динамический запас хода на приборной панели показывал около 470 километров. На трассе через каждые 50 километров была зона для подзарядки. Я составил формулу, чтобы объяснить, сколько километров требуется для подзарядки при постоянной скорости 130 км/ч: Км до зарядки = официальный запас хода * 0.7 * 0.8. Таким образом, у меня выходит 700*0.7*0.8, где 0.8 означает, что при оставшихся 10% заряда необходимо срочно зарядиться, и до 90% после зарядки можно продолжить путь. По таким расчетам, каждые 400 километров нужно заряжаться. С учетом 10% туда и обратно получается 20%. Если ваша скорость на шоссе составляет 100 км/ч, можно заменить 0.7 на 0.8. 400 километров запаса хода для меня вполне хватает. Одинокий водитель может четыре часа ехать и как раз остановиться в зоне обслуживания для отдыха. Если вам требуется больший запас хода или вы обладаете хорошей выносливостью, лучше выбрать заднеприводную версию.

ZEEKR 001 2024

С 2023 года начал смотреть автомобили, изначально выбирал между Avita 11 и 001. Почти заказал Avita, но после выхода новой модели 001 2024 года решил, что кроме интеллектуального вождения всё идеально, и купил её. В конце февраля машина вышла на рынок, в марте я её протестировал и сделал заказ, в конце мая машина пришла, а в начале июня я её забрал, в августе вышла модель 2025 года, так что моя "абсолютно новая" стала "наполовину новой", ха-ха. 【Внешний вид】 С момента выхода в 2021 году она мне понравилась, и спустя несколько лет всё ещё выглядела актуально. Сейчас редко можно найти электромобиль с таким угловатым дизайном. 【Запас хода】 До получения машины я беспокоился о её прозвище "Nazhijie" (намёк на автомобили с высоким расходом топлива), был довольно тревожен. Я действительно придаю большое значение запасу хода и расходу энергии, поэтому и выбрал we100. Реальное поведение оказалось очень удовлетворительным! В основном езжу на работу по второй кольцевой дороге и скоростной трассе к аэропорту, всего два светофора, да и езжу я спокойно. Несмотря на загруженные утренние и вечерние часы пик, на автостраде я езжу со скоростью всего 90-110 км/ч, поэтому расход энергии оказался просто удивительно низким. Хотел прорекламировать низкий расход энергии Zeekr и показать, что эти разговоры про "электрический Nazhijie" не имеют смысла, но сейчас уже не хочется этим заниматься. 【Динамика】 Моим потребностям полностью соответствует! 【Время зарядки】 Заряжаю в основном дома, на быстрые зарядки ездил в три разных места: на одной станции я получал максимальные 120 кВт, на другой – заявленные 180 кВт и 240 кВт, но на самом деле не мог получить полную мощность, даже скорость зарядки была ниже, чем на первой станции. Не понимаю причин. 【Интеллектуальные функции】 Кабина часто непонятно почему пробуждается, множество функций она не понимает, вроде бы можно использовать, но не очень удобно. Что касается помощника водителя, то я использую только LCC (адаптивный круиз-контроль). Дистанция до впереди идущей машины велика, легко подрезают, а на высокой скорости тормозит поздно. Нужно доверять системе, чтобы перестать вмешиваться. 【Опыт покупки】 С 2023 года начал сравнивать Avita 12, Avita 11. Нравились интеллектуальное вождение и автоматическая парковка Avita, почти заказал модель 11, так как на неё была subvención на 10 000 для госслужащих и сотрудников государственных корпораций, но не смог её получить, что вызвало дискомфорт. Кроме того, ёмкость аккумулятора была немного малой, поэтому отказался. Багажник у Avita 12 слишком мал, туда не помещается детская коляска, поэтому этот вариант отпал. Потом вышла модель 001 2024 года, и помимо интеллектуального вождения она устроила меня полностью, поэтому я её и заказал. 【Ощущения от вождения】 Качество шасси очень понравилось. Раньше часто водил Buick Regal и Mini Clubman, но эта модель понравилась больше. 【Наименее понравилось】 В самой машине иногда возникают посторонние шумы, LCC иногда выходит из строя, развлекательные функции в салоне слабоваты, но в остальном всё устраивает. Однако очень недоволен брендом Zeekr и компанией Zeekr в целом. Хотя понимаю их поведение, но не нравится их наплевательское отношение к ощущениям владельцев, пренебрежительное отношение к ценности бренда и атмосфере среди владельцев. Машины стоимостью до 20 тыс. долларов покупаются ради продукта, а клиенты, тратящие 30 тыс. и более, платят за ценность бренда. Mercedes с двигателем на 2.0 дороже Volkswagen на 2.0 не только из-за более качественных материалов интерьера, но и благодаря престижу бренда Mercedes. Руководство Zeekr – это наёмные менеджеры, а не основатели компании, поэтому не удивительно, что они не заботятся о ценности бренда и думают только о прибыли компании. Когда вышла модель 2025 года, у владельцев 24-й модели был большой ажиотаж, ведь они все купили машины сразу после выхода модели 2024 года, и успели проехать всего 3-5 тысяч километров, а уже оказалось, что их машина устарела. Понятно, что это вызывает недовольство, так что советую все тщательно обдумать перед покупкой!

ZEEKR 001 2024

Примерно два с половиной года назад я испытал новый на тот момент автомобиль Zeekr 001. Хотя в целом были некоторые недостатки, его общие характеристики были действительно очень хорошими. В начале этого года была выпущена новая модель 001 с существенными изменениями, и я решил попробовать её, чтобы увидеть, как она себя проявляет. Тестируемый автомобиль был полноприводной версией YOU, с рекомендованной ценой 32,9 млн юаней. Двухмоторная система с мощностью 789 лошадиных сил очень мощная. В реальных условиях мощность превосходит понятие «достаточно», она значительно превосходит мощности конкурентов с такими же двухмоторными системами. Однако есть небольшие проблемы с реализацией мощности: в комфортном режиме при обычных и умеренных ускорениях всё в порядке, но при внезапном нажатии педали газа сначала наблюдается небольшое ускорение, а затем резкое мощное ускорение. Даже в комфортном режиме запас мощности довольно велик, что может восприниматься не очень хорошо для водителя. В спортивном режиме отзывчивость не исключительно быстрая, хотя её исполнение проблем не вызывает; она более чуткая, чем в комфортном режиме. В любом случае, независимо от режима, автомобиль легко контролировать, и он не кажется сложным в управлении из-за его большой мощности. Подвеска оценивалась отдельно. У данной топовой модели установлена пневматическая подвеска и колёсные диски диаметром 21 дюйм, что теоретически создаёт отличия от других моделей (мой друг пробовал версию с 22-дюймовыми дисками, и у нас были разные впечатления). В комфортном режиме небольшие вибрации поглощаются хорошо, чуть большие неровности тоже обрабатываются мягко, что создаёт ощущение высокого качества и мягкости подвески, с некоторым «плавающим» эффектом при ежедневной езде. Переезды через лежачих полицейских тоже проходят плавно и комфортно. Однако при переезде через односторонние неровности ощущаются незначительные боковые раскачивания, а задний мост при быстрой езде через выступы чуть более заметен, движения вверх и вниз также несколько быстрые. В спортивном режиме обратная связь с дорожной поверхностью более выражена, но не раздражает, общее ощущение подвески становится более жёстким, а переезды через выступы — стабильнее. Динамические характеристики получили высокую оценку. Даже в комфортном режиме контроль кренов на высоком уровне, а пределы сцепления тоже достаточно высоки. При быстрой смене центра тяжести передняя часть отзывается быстро, а задняя — медленнее, что объяснимо с учётом веса автомобиля. В целом, как для автомобиля с ориентацией на комфорт, результат впечатляет. Рулевое управление заслуживает похвалы, на низкой скорости оно очень лёгкое. Увеличение усилия происходит пропорционально скорости и углу поворота, с хорошей демпферной настройкой. Автомобиль направляется чётко, в повседневной езде его передняя часть реагирует быстро, отзывчивость кузова на среднем уровне, ощущение задержки отсутствует. Пол торможения тоже удался, переход от электрического торможения к механическому выполнен плавно, что делает торможение лёгким и стабильным. Общие уровни шума, вибраций и жёсткости (NVH) получили одобрение. Хотя предыдущая версия 001 уже обеспечивала высокий уровень комфорта, в новой модели примечательно улучшен контроль дорожного шума на заднем сидении. Нет ощутимого шума около задних окон, что создаёт очень тихую атмосферу. В статике новый 001 сохранил дизайн старой модели, серьёзных изменений не было, что лично мне кажется очень привлекательным, хотя это дело вкуса. Интерьер также сохранил прежний стиль, с хорошим дизайном и качественными материалами, соответствующими уровню люксовых автомобилей. Бортовая система работает отлично, с хорошей плавностью и логикой меню, что значительно улучшилось по сравнению с предыдущей версией. Голосовой ассистент также достаточно умён. Эргономика передних сидений заслуживает высокой оценки. Для электромобиля посадка довольно низкая, руль удобно регулируется, и сиденья удобны. Задние сиденья также удостоились хороших отзывов: они регулируются и могут опускаться в удобное положение, что делает их достаточно комфортными даже по сравнению с традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, вплоть до того, что новый 001 может быть среди лучших электромобилей в этом аспекте. Багажное отделение также просторное, и его грузоподъёмность хорошая. Комплектация топовой модели богатая, но есть некоторые недостатки. Например, электрические двери не очень удобны и уступают аналогам от других автомобилей той же марки. Новая аудиосистема Yamaha значительно лучше старой, но всё ещё не соответствует высоким ожиданиям. Впрочем, на всех четырёх местах есть уникальные подголовники с динамиками, что редко встречается. А активная подвеска, рекламируемая на презентации, по состоянию на середину апреля всё ещё была недоступна, и неизвестно, когда её можно будет ожидать в будущем. В общем, новый Zeekr 001 проявил себя очень хорошо: сохранил высокое качество механики и устранил многие недостатки предыдущей версии. Хотя он легко управляется, автомашина не ориентирована на спорт, а больше на люкс. Несмотря на частые сравнения с конкурентами, я считаю, что его позиционирование отличается, и выбор между ними зависит от приоритетов покупателя. Однако, на момент публикации, уже выпущена новая модель 2025 года с обновлёнными функциями автопилота, что может создать разницу с моделью 2024 года. Лично я считаю, что несмотря на частое обновление, что может вызвать разочарование у владельцев старых моделей, маркетинг и юридический отдел Zeekr недавно опровергали слухи о новой модели, что вызвало негативное восприятие у потребителей. Надеюсь, бренд Zeekr сможет правильно справиться с этой ситуацией, чтобы у потребителей не было опасений при покупке новых моделей.

ZEEKR 001 2024

Жду машину два месяца, забрал - через два месяца стала старой моделью. 24 года три поколения вместе - равных нет в прошлом и не будет в будущем. Приложение блокирует информацию о мероприятиях для владельцев старых машин! Подвеска мягкая, обещанная магическая подвеска так и не была реализована, говорят обновили, но эффекта не видно, и настроек магической подвески в машине не найти - неизвестно, обновили ли вообще? Бесключевой доступ часто не работает (включая доступ с телефона). Скорость зарядки не соответствует рекламе. Сеть очень плохая, музыка останавливается сама по себе во время движения, в гараже телефон не подключается к машине, и ее невозможно завести. Мультимедийная система тормозит, голосовые команды часто распознаются неправильно или не распознаются вообще. 360-градусная камера и радары неточные, предупреждения о препятствиях не было - машину поцарапало. Автоматические фары часто не работают или неправильно переключают дальний свет. LCC бесполезен, AEB срабатывает без причины. Интеллектуальные функции, такие как nzip и lcc, не покрывают все области. Приложение не обновляет права владельцев, новые владельцы не могут получить свои права. На живых трансляциях мероприятия запрещено говорить владельцам старых автомобилей. Внешний вид в цвете "зелёный лук" с каждым разом все уродливее. Салон синие и белые цвета непрактичны - через два месяца сиденья уже сморщились. Комплектация: есть лидар, но его не используют, уникальный интеллектуальный чип с производительностью 48 входит (в то время как у конкурентов 500-1000). В этом классе нет вентиляции и массажа в задних сиденьях. Пространство: посадка высокая, сиденья как табуретки, особенно сзади. Запас хода: электрический Luxgen, запас хода не соответствует заявленному, отображает потребление 18, а фактически 24, на полной зарядке на высоких скоростях менее 400 км. Интеллектуальные функции: мультимедийная система тормозит, особенно экран кондиционера, голосовой помощник часто не понимает или распознает неправильно, чип с производительностью 48 не обрабатывает данные лидара, даже основной lcc не работает надежно - уступает бензиновым машинам. Впечатления от вождения: руль и тормоза иногда вибрируют, в спортивном режиме подвеска мягкая, обещанную магическую подвеску так и не видели в новых моделях!

ZEEKR 001 2024

Дорогие друзья, привет. Приехал сдавать домашнее задание, я коренной житель Пекина. Пересмотрев множество автомобилей, начиная от Honda Accord и Passat B7 до Volkswagen Lavida, Sagitar, Tiguan, Toyota Avalon и Prado, я успел попробовать основные модели немецких и японских авто. Хочу рассказать, почему я решил купить электромобиль. Долгое время я был консервативен и считал, что только бензиновые автомобили можно называть "авто". Электромобили — это временное явление с долгой зарядкой, сложностями с пополнением заряда на длинных расстояниях, и аккумуляторы теряют свою ценность через пять-шесть лет (уполовинивание стоимости за два года). Любил я бензиновые авто до тех пор, пока не потратил 490 юаней на заправку. Это было безумие — потом я осознал, что цены на топливо просто заоблачные. Зарождалась идея покупки электромобиля. Я проезжаю 30 тысяч километров в год, на бензине это 24 тысячи юаней, а на электричестве всего около 2200 юаней. Согласитесь, экономия в 20 тысяч — это не копейки, особенно учитывая нынешнюю экономическую ситуацию. Теперь о процессе выбора. Сразу же отверг отечественные автомобили, поскольку сейчас большинство склоняется к ним, а иностранные бренды считают второстепенными. Основная причина — самовозгорание. Процент самовозгораний у китайских брендов выше. Так что в мой выбор вошли: Volkswagen ID, BMW ix3, i3, Mercedes EQE, Tesla Model 3, smart #1. Сначала о Volkswagen ID4. Как почитатель бренда Volkswagen могу сказать, что переход на электромобиль от этого производителя будет максимально плавным. Качество сборки и езды подкупает, правда, система управления все еще оставляет желать лучшего. Прямоугольная батарея, значительные скидки на наличные авто. Единственной причиной отказа было желание понтануться — хотелось престижную марку. Smart #1 — вроде как шикарный бренд с логотипом Mercedes, управляется прилично, салон почти как у Mercedes EQE, идеален для женщин. Жена сильно рекомендовала его. Но он слишком мал, и эмблема "Мерседес" мала. Tesla Model 3 вызвала еще больше смеха. Нужно было заплатить 1000 юаней аванса для тест-драйва нового обновления (для статуса). Заплатив, я первым делом попробовал старую версию, потом новую. В плане управляемости и ощущения на дороге, всё неплохо, но ведь они поставили переключение передач на центральный экран или на верхнюю панель - это античеловечно. Салон слишком банальный, даже по сравнению с Volkswagen. Да и я не пользуюсь устройствами Apple и не имею карты Sam's Club, так что прошла мимо и Tesla. Mercedes EQE — царь люкса. Цены снижены на 20 тысяч, салон изобилует деревом, но система управления дурацкая. Жена сказала оставить до 50 лет. Теперь о финальном выборе. BMW i3 — управляемость хорошая, лучше чем у бензиновой "трешки", но задние сиденья не складываются, не положить лыжи, поэтому — мимо. Остановился на ix3, особенно со скидками в Пекине, оформил покупку за 25 тысяч юаней наличными. Проблемы обнаружил только после чтения форума: электродвигатель с коллектором, который может засоряться угольной пылью, и гарантия на мотор — всего 12 тысяч километров, для меня, проезжающего по 30 тысяч в год, это не вариант. После недельных споров с женой решил взглянуть на Zeekr 001 — стартует с 30 тысяч, хэтчбек, большой багажник, а главное — пожизненная гарантия на батарею. Жена оценила управляемость и комфорт по сравнению с BMW i3, и я заказал его 22 марта, а получил 10 мая, получив бонусы и аксессуары за задержку доставки. Немного об эксплуатации Zeekr 001. Управляемость шикарная, в поворотах устойчивость, точное рулевое управление, подвеска не раскачивается, что придает уверенности. Выделяется на дорогах. Расход электроэнергии: в городе при полной загрузке около 14.5 кВт/ч на 100 км, на трассе при 120 км/ч около 19 кВт/ч.

ZEEKR 001 2024

Нет опыта - это сплошная болтовня! 28 июля внес задаток, 4 августа забрал машину, 6 августа зарегистрировал, 9 августа получил номера. Думаю, это была молниеносная покупка. Вижу, что автомобиль красивый, функциональный, достаточно большой. Умные функции водителя мне не особо интересны, предпочитаю водить сам. Автоматическая парковка - это то, что нужно. Динамика: В день покупки поехал на работу, на сегодня проехал уже 344 километра. Пока не обнаружил, о чем говорили другие владельцы - ни шумов кондиционера, ни вибрации педали тормоза. На высокой скорости, при перестроении, немного раскачивает, но это скорее из-за моего резкого маневра. Если перестраиваться медленнее, проблем нет. Режим "Сентинел" (охранный режим) очень удобен. Когда много заряда, можно пользоваться им свободно, если заряда мало, надо быть внимательным. Я два дня и две ночи не двигал машину, заряд с 83% упал до 73%. Режим "Сентинел" записывает всё, если кто-то долго стоит рядом с машиной. Узнал об этой функции, когда заметил человека, писавшего за моей машиной. Сначала даже не знал, как пользоваться этим режимом. Всем, куда ни глянь, надо писать, просто без слов =_= Внешний вид и запас хода: Черный классический цвет красивый, остальные бесплатные цвета я не выбирал. Пространства много, новичкам лучше водить медленнее. Сейчас паркуюсь всегда с помощью автоматической парковки, это удобно. Запаса хода хватает на поездки на работу и домой, примерно 150 километров в один конец. Два таких рейса без проблем, три ещё не пробовал. В следующий раз попробую поездку на полной зарядке к себе домой. В целом, для первой машины, которую я купил в 23 года, я очень, очень доволен. Ах да, заряжается реально быстро, с 60% до 92% за 20 с лишним минут.

ZEEKR 001 2024

Наконец-то осуществил мечту и взял свою Dream Car 😎 Машина отличная, электрический монстр - полностью оправдывает свое прозвище. Электрический Luxgen, в своем ценовом диапазоне обеспечивает первоклассный опыт вождения. Xiaomi не пробовал, поэтому ничего не скажу, но по сравнению с Tesla мне больше нравится управляемость ZEEKR. Однако с точки зрения смарт-функций, это полное разочарование - парковаться сложно, лучше представить, что в машине нет смарт-функций, потому что их включение вас испугает. Объективно говоря, экстерьер, интерьер и пространство очень хорошие, настройка шасси и динамика вождения на высоте, но вот автономность и смарт-функции оставляют желать лучшего. Автономность еще ничего, пока не ездишь на дальние расстояния, а вот смарт-функции - просто кошмар. Теперь об управляемости: она действительно на высшем уровне. Разгон до ста и отклики машины после оптимизации по сравнению со старой версией, включая крутящий момент и мощность двигателя, впечатляют. Будучи спортивным седаном, из-за низкого шасси обзор с этой машины не самый лучший - возможно, дело привычки. Машина большая, но не имеет высоты кроссовера, поэтому без 360-градусного обзора тяжело оценить ситуацию на дороге. Дожду, когда установлю на крышу багажник и комплект для кемпинга, а затем отправлюсь на несколько выездов за город, чтобы снова сделать выводы.