Примерно два с половиной года назад я испытал новый на тот момент автомобиль Zeekr 001. Хотя в целом были некоторые недостатки, его общие характеристики были действительно очень хорошими. В начале этого года была выпущена новая модель 001 с существенными изменениями, и я решил попробовать её, чтобы увидеть, как она себя проявляет.
Тестируемый автомобиль был полноприводной версией YOU, с рекомендованной ценой 32,9 млн юаней. Двухмоторная система с мощностью 789 лошадиных сил очень мощная. В реальных условиях мощность превосходит понятие «достаточно», она значительно превосходит мощности конкурентов с такими же двухмоторными системами. Однако есть небольшие проблемы с реализацией мощности: в комфортном режиме при обычных и умеренных ускорениях всё в порядке, но при внезапном нажатии педали газа сначала наблюдается небольшое ускорение, а затем резкое мощное ускорение. Даже в комфортном режиме запас мощности довольно велик, что может восприниматься не очень хорошо для водителя. В спортивном режиме отзывчивость не исключительно быстрая, хотя её исполнение проблем не вызывает; она более чуткая, чем в комфортном режиме. В любом случае, независимо от режима, автомобиль легко контролировать, и он не кажется сложным в управлении из-за его большой мощности.
Подвеска оценивалась отдельно. У данной топовой модели установлена пневматическая подвеска и колёсные диски диаметром 21 дюйм, что теоретически создаёт отличия от других моделей (мой друг пробовал версию с 22-дюймовыми дисками, и у нас были разные впечатления). В комфортном режиме небольшие вибрации поглощаются хорошо, чуть большие неровности тоже обрабатываются мягко, что создаёт ощущение высокого качества и мягкости подвески, с некоторым «плавающим» эффектом при ежедневной езде. Переезды через лежачих полицейских тоже проходят плавно и комфортно. Однако при переезде через односторонние неровности ощущаются незначительные боковые раскачивания, а задний мост при быстрой езде через выступы чуть более заметен, движения вверх и вниз также несколько быстрые. В спортивном режиме обратная связь с дорожной поверхностью более выражена, но не раздражает, общее ощущение подвески становится более жёстким, а переезды через выступы — стабильнее.
Динамические характеристики получили высокую оценку. Даже в комфортном режиме контроль кренов на высоком уровне, а пределы сцепления тоже достаточно высоки. При быстрой смене центра тяжести передняя часть отзывается быстро, а задняя — медленнее, что объяснимо с учётом веса автомобиля. В целом, как для автомобиля с ориентацией на комфорт, результат впечатляет.
Рулевое управление заслуживает похвалы, на низкой скорости оно очень лёгкое. Увеличение усилия происходит пропорционально скорости и углу поворота, с хорошей демпферной настройкой. Автомобиль направляется чётко, в повседневной езде его передняя часть реагирует быстро, отзывчивость кузова на среднем уровне, ощущение задержки отсутствует.
Пол торможения тоже удался, переход от электрического торможения к механическому выполнен плавно, что делает торможение лёгким и стабильным.
Общие уровни шума, вибраций и жёсткости (NVH) получили одобрение. Хотя предыдущая версия 001 уже обеспечивала высокий уровень комфорта, в новой модели примечательно улучшен контроль дорожного шума на заднем сидении. Нет ощутимого шума около задних окон, что создаёт очень тихую атмосферу.
В статике новый 001 сохранил дизайн старой модели, серьёзных изменений не было, что лично мне кажется очень привлекательным, хотя это дело вкуса.
Интерьер также сохранил прежний стиль, с хорошим дизайном и качественными материалами, соответствующими уровню люксовых автомобилей. Бортовая система работает отлично, с хорошей плавностью и логикой меню, что значительно улучшилось по сравнению с предыдущей версией. Голосовой ассистент также достаточно умён.
Эргономика передних сидений заслуживает высокой оценки. Для электромобиля посадка довольно низкая, руль удобно регулируется, и сиденья удобны. Задние сиденья также удостоились хороших отзывов: они регулируются и могут опускаться в удобное положение, что делает их достаточно комфортными даже по сравнению с традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, вплоть до того, что новый 001 может быть среди лучших электромобилей в этом аспекте. Багажное отделение также просторное, и его грузоподъёмность хорошая.
Комплектация топовой модели богатая, но есть некоторые недостатки. Например, электрические двери не очень удобны и уступают аналогам от других автомобилей той же марки. Новая аудиосистема Yamaha значительно лучше старой, но всё ещё не соответствует высоким ожиданиям. Впрочем, на всех четырёх местах есть уникальные подголовники с динамиками, что редко встречается. А активная подвеска, рекламируемая на презентации, по состоянию на середину апреля всё ещё была недоступна, и неизвестно, когда её можно будет ожидать в будущем.
В общем, новый Zeekr 001 проявил себя очень хорошо: сохранил высокое качество механики и устранил многие недостатки предыдущей версии. Хотя он легко управляется, автомашина не ориентирована на спорт, а больше на люкс. Несмотря на частые сравнения с конкурентами, я считаю, что его позиционирование отличается, и выбор между ними зависит от приоритетов покупателя.
Однако, на момент публикации, уже выпущена новая модель 2025 года с обновлёнными функциями автопилота, что может создать разницу с моделью 2024 года. Лично я считаю, что несмотря на частое обновление, что может вызвать разочарование у владельцев старых моделей, маркетинг и юридический отдел Zeekr недавно опровергали слухи о новой модели, что вызвало негативное восприятие у потребителей. Надеюсь, бренд Zeekr сможет правильно справиться с этой ситуацией, чтобы у потребителей не было опасений при покупке новых моделей.
