Дорогие друзья, привет. Приехал сдавать домашнее задание, я коренной житель Пекина. Пересмотрев множество автомобилей, начиная от Honda Accord и Passat B7 до Volkswagen Lavida, Sagitar, Tiguan, Toyota Avalon и Prado, я успел попробовать основные модели немецких и японских авто.
Хочу рассказать, почему я решил купить электромобиль. Долгое время я был консервативен и считал, что только бензиновые автомобили можно называть "авто". Электромобили — это временное явление с долгой зарядкой, сложностями с пополнением заряда на длинных расстояниях, и аккумуляторы теряют свою ценность через пять-шесть лет (уполовинивание стоимости за два года). Любил я бензиновые авто до тех пор, пока не потратил 490 юаней на заправку. Это было безумие — потом я осознал, что цены на топливо просто заоблачные. Зарождалась идея покупки электромобиля. Я проезжаю 30 тысяч километров в год, на бензине это 24 тысячи юаней, а на электричестве всего около 2200 юаней. Согласитесь, экономия в 20 тысяч — это не копейки, особенно учитывая нынешнюю экономическую ситуацию.
Теперь о процессе выбора. Сразу же отверг отечественные автомобили, поскольку сейчас большинство склоняется к ним, а иностранные бренды считают второстепенными. Основная причина — самовозгорание. Процент самовозгораний у китайских брендов выше. Так что в мой выбор вошли: Volkswagen ID, BMW ix3, i3, Mercedes EQE, Tesla Model 3, smart #1.
Сначала о Volkswagen ID4. Как почитатель бренда Volkswagen могу сказать, что переход на электромобиль от этого производителя будет максимально плавным. Качество сборки и езды подкупает, правда, система управления все еще оставляет желать лучшего. Прямоугольная батарея, значительные скидки на наличные авто. Единственной причиной отказа было желание понтануться — хотелось престижную марку.
Smart #1 — вроде как шикарный бренд с логотипом Mercedes, управляется прилично, салон почти как у Mercedes EQE, идеален для женщин. Жена сильно рекомендовала его. Но он слишком мал, и эмблема "Мерседес" мала.
Tesla Model 3 вызвала еще больше смеха. Нужно было заплатить 1000 юаней аванса для тест-драйва нового обновления (для статуса). Заплатив, я первым делом попробовал старую версию, потом новую. В плане управляемости и ощущения на дороге, всё неплохо, но ведь они поставили переключение передач на центральный экран или на верхнюю панель - это античеловечно. Салон слишком банальный, даже по сравнению с Volkswagen. Да и я не пользуюсь устройствами Apple и не имею карты Sam's Club, так что прошла мимо и Tesla.
Mercedes EQE — царь люкса. Цены снижены на 20 тысяч, салон изобилует деревом, но система управления дурацкая. Жена сказала оставить до 50 лет.
Теперь о финальном выборе. BMW i3 — управляемость хорошая, лучше чем у бензиновой "трешки", но задние сиденья не складываются, не положить лыжи, поэтому — мимо. Остановился на ix3, особенно со скидками в Пекине, оформил покупку за 25 тысяч юаней наличными. Проблемы обнаружил только после чтения форума: электродвигатель с коллектором, который может засоряться угольной пылью, и гарантия на мотор — всего 12 тысяч километров, для меня, проезжающего по 30 тысяч в год, это не вариант.
После недельных споров с женой решил взглянуть на Zeekr 001 — стартует с 30 тысяч, хэтчбек, большой багажник, а главное — пожизненная гарантия на батарею. Жена оценила управляемость и комфорт по сравнению с BMW i3, и я заказал его 22 марта, а получил 10 мая, получив бонусы и аксессуары за задержку доставки.
Немного об эксплуатации Zeekr 001. Управляемость шикарная, в поворотах устойчивость, точное рулевое управление, подвеска не раскачивается, что придает уверенности. Выделяется на дорогах. Расход электроэнергии: в городе при полной загрузке около 14.5 кВт/ч на 100 км, на трассе при 120 км/ч около 19 кВт/ч.
