NIO (Weilai) ES7 [Azera ES7 2022 75kWh]

NIO (Weilai) ES7 2022

Как говорится, «на вкус и цвет товарищей нет». Выбор ES7 в первой версии был обусловлен любовью к его внешнему виду и возможности заряжаться и заменять батареи. Конечно, существует множество отличных автомобилей, он не лучший из всех, но в тот момент был для меня наилучшим вариантом. 【Опыт покупки автомобиля】 Многие друзья один за другим покупали автомобили NIO, что побудило меня серьезно изучить этот бренд. При наличии в семье 4,5 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, единственной мыслью было приобретение электромобиля. 【Пространство и комфорт】 Поскольку я люблю кемпинг, то выбрал ES7 с пятью большими сиденьями, что стало причиной отказа от выбора флагмана ET7. Пространство ES7 с лихвой удовлетворяет мои потребности как для одиночных поездок на кемпинг, так и для семейных поездок с оборудованием. 【Энергопотребление и дальность хода】 Энергопотребление мне кажется средним. Несмотря на то, что зарядка и замена батарей очень удобны, хотелось бы иметь лучшую дальность хода, чтобы автомобиль стал идеальным! 【Стоимость обслуживания】 Каждый год я покупаю пакет обслуживания «Без забот», что экономит время и силы. Техническое обслуживание также проводится легко благодаря функции «банк обслуживания в один клик».

NIO (Weilai) ES7 2024

Внешний вид: Автомобиль выглядит потрясающе, особенно в сочетании с 21-дюймовыми колесными дисками и шестипоршневыми суппортами. Интеллектуальная голосовая система NOMI реагирует быстро и позволяет легко управлять различными функциями, такими как навигация, воспроизведение музыки, регулировка окон и т.д., что значительно повышает удобство вождения. Дизайн на пять сидений и система пневматической подвески также улучшают комфорт использования автомобиля. Пневматическая подвеска проявляет себя превосходно в различных режимах вождения, заранее настраивая высоту и жесткость в зависимости от дорожных условий. Она обеспечивает устойчивую поддержку в спортивном режиме и плавное движение в комфортном режиме, увеличивая комфорт и опыт управления. Подзарядка с помощью замены аккумулятора занимает всего три минуты, сеть для замены аккумуляторов покрывает всю страну. Первый ES6 Signature Edition был приобретен в 2020 году и проехал 160,000 километров, выполняя замену аккумулятора 550 раз, стоимость замены составила 0 юаней. Новый автомобиль проехал 36,000 километров, из которых более 13,000 километров было выполнено с помощью помощи вождения NOP+. На эстакадах и автомагистралях система работает безупречно, смена полос не требует внимания водителя. В городской зоне использование системы NOP вызывает затруднения: хотя NOP уже открыт для городской зоны по всей стране, торможение на светофорах все еще резкое, и на многих участках дороги требуется вмешательство водителя. Надеемся, что в будущих обновлениях это будет исправлено. Интерьер: Дизайн интерьера прост, но не лишен ощущения роскоши. Все поверхности, которых касаешься, выполнены из кожи, верхняя часть центральной консоли обтянута алькантарой. HUD (проекционный дисплей) большой, в центре находится NOMI, дизайн компоновки рациональный и имеет четко выраженные уровни, функциональные кнопки легкодоступны. Сиденья изготовлены из высококачественных материалов, обеспечивая комфорт. Освещение внутри салона продумано и создает уютную и комфортную атмосферу. Пространство: Передний ряд просторный, с достаточным пространством для головы и ног. Задний ряд также достаточно просторен, даже для трех пассажиров. Багажник вместительный, задние сиденья можно сложить в разных пропорциях, что позволяет легко разместить несколько единиц багажа и других предметов. Подходит для экстренного отдыха и сна. Помощь вождения: На автомагистралях и эстакадах используется автоматическая помощь вождения NOP+. После обновления до версии Banyan 3.1 система выполняет смену полос и обгон как опытный водитель. В городских условиях помощь вождения пока неоднозначна: распознавание светофоров и дорожных условий работает хорошо, но замедление перед светофорами слегка резко, а при сложных дорожных условиях требуется вмешательство водителя. Лучше в городских условиях управлять автомобилем вручную для ощущения безопасности. Впечатления от вождения: Опыт вождения впечатляющий. Электромобиль отличается быстрым откликом мощности, при легком нажатии на педаль газа ощущается мощная отдача. С помощью кнопок быстрого доступа на руле можно мгновенно переключаться в спортивный режим и разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды. Тормозная педаль отличается плавностью и обеспечивает достаточное чувство безопасности. Когда пневмоподвеска опускает кузов, автомобиль стабилен и легко управляем даже при смене полос и на высоких скоростях, совершенно не ощущается как вождение большого пятиместного SUV. Руль отличается точной направленностью, практически без свободного хода, точно реагирует на намерения водителя при поворотах и смене полос. Ходовая часть солидная и устойчивая, что обеспечивает отличную стабильность при движении. Запас хода: Запас хода в целом удовлетворяет повседневные нужды. При поездках по городу, используя домашнюю зарядку, достаточно заряжаться один-два раза в неделю. При городском потреблении 19 кВт·ч на 100 км можно проехать 350-400 км. Для дальних поездок надо заранее планировать точки зарядки или замены аккумулятора. Летом запас хода для 75 кВт соответствует 400 км по городу и 340 км по автомагистралям, зимой — 260-280 км. Для 100 кВт летом это 500 км в городе и 420 км по автомагистралям, зимой около 350 км. Услуга замены аккумуляторов от NIO удобна и эффективна, предоставляя надежную поддержку для дальних поездок. В прошлом году мы совершили поездку от Уси до западной части Сычуани, по пути посетили 19 станций замены аккумуляторов, и это было невероятно здорово. Надежность и эксплуатационные затраты: За девять месяцев автомобиль проехал более 36,000 километров без каких-либо проблем. Однажды прокололась шина, и сотрудник дорожной службы прибыл через полчаса для ремонта на месте, как всегда надежно. Зарядка дома стоит примерно 5-7 центов за километр, что в сравнении с расходами на бензин 98 и добавки, фактически сводится к нулю.

NIO (Weilai) ES7 2022

После 675 дней владения автомобилем и 53 487 километров пробега, из которых 12 842 километров были на интеллектуальном вождении, делюсь своим опытом использования за эти два года: 【История покупки】 При покупке машины я колебался между ES7 и ES6. ES7 больше по размеру, имеет полностью алюминиевый кузов и пневматическую подвеску, что создает лучшее общее впечатление. Преимущество ES6 — это экономия около 10 тысяч долларов. В итоге я выбрал более дорогую модель, хотя она и не самая выгодная с точки зрения цены, но действительно обеспечивает более комфортное вождение. 【Пространство】 Место для переднего пассажира на «королевском» сиденье действительно просторное. Сначала я не замечал особой разницы, но после того как посидел в ES7, пересев в другую машину, действительно почувствовал разницу. Если максимальная оценка за пространство 100, я бы поставил 120 за водительское и пассажирское места. Заднее пространство и багажник — на среднем уровне, но очень хорошие, их я оценю в 90 баллов. 【Запас хода и потребление энергии】 Я в основном использую машину для повседневной поездки на работу в Шанхае и изредка для автопутешествий на праздники. Выбрал батарею на 75 кВт·ч. Зимой потребление составляет около 20 кВт·ч на 100 км, летом — 17-18, а весной и осенью — 15-16, что является самым лучшим показателем. Для моего ежедневного пробега в 100 км это означает, что нужно менять батарею примерно каждые 3-4 дня. (У меня версия 2022 года, говорят, что в версии 2024 года эксплуатационная эффективность батареи улучшена) 【Опыт зарядки】 Рядом с моим домом есть одна станция второго поколения и одна третьего поколения. За два года владения машиной я заряжал ее не более двух раз. Система сменяемых батарей NIO «Можно зарядить, можно сменять, можно улучшать» великолепна, я бы поставил ей пять звезд. Особенно в дождь или снег, больше не нужно выходить из машины и подключать зарядное устройство — это просто удовольствие! 【Ассистенты вождения】 Не могу не сказать, что NOP+ — замечательная вещь, он снимает нагрузку с водителя на дальних дистанциях и очень надежен на закрытых дорогах. В городских условиях еще есть куда расти, но я считаю, что его уровень — в первой линейке, не хуже чем в машинах, которые я тестировал, например XPeng. За эти два года я наблюдал, как его возможности становятся все более совершенными, и надеюсь, что однажды он достигнет 100% автономного вождения. 【Опыт обслуживания】 Обслуживание в NIO — это как эталон среди мировых автопроизводителей. Коротко: программы обслуживания и драйвинг-услуги просто великолепны! В целом, ES7 — это автомобиль без слабых мест: мощный, просторный и комфортный, с отличным интерфейсом и стильным дизайном. Управлять им — одно удовольствие!

NIO (Weilai) ES7 2022

Краткий опыт с NIO ES7 Мощность и запас хода: Мощность очень сильная, два электромотора, разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды, выходная мощность плавная, очень достаточная. Имеет возможность замены батареи, замена происходит быстро, иногда возникают очереди, в целом быстрее, чем зарядка. Запас хода батареи средний, одной батареи не хватает для пробега 500+ км у электромобилей с мощностью 20-30 кВт. Интеграция трех электромоторов средняя, плюс механизм замены батареи приводит к отсутствию переднего багажника. Нет платформы с карбидом кремния на 800 В, что отстает от будущих тенденций, потребление энергии высокое, зарядка хуже, чем у машин с 800 В, но замена батареи помогает компенсировать это. Управление: В режиме Комфорт рулевое управление нечеткое, новички чувствуют недостаток уверенности при обгонах. Замедление вызывает сильное покачивание (ось Z + ось Y), при такой цене настройка должна быть лучше (1-1,5 раза), у аналогичной модели NIO ES8 покачивание составляет всего 1-0,5 раза. В целом соответствует уровню семейного автомобиля, не обладает слишком большими спортивными качествами. Оснащен однокамерными пневмоподушками, хорошая изоляция от дорожного покрытия, но в целом настройка не хватает, колебания значительные, по сравнению с тенденцией к использованию двухкамерных пневмоподушек с 2024 года, вероятно, отстает. В сравнении с двухкамерными пневмоподушками в ES8, хотя обе модели на платформе NT2.0, разница в ощущениях при вождении значительная. Пространство и комфорт: Большая пятиместная кабина, место отличное, достаточно места для пятерых человек, детям внутри удобно играть. Сиденья мягкие, но поддерживающие, при длительных поездках могут вызывать дискомфорт в пояснице, но на коротких поездках и при первом впечатлении оставляют хорошее впечатление. Из-за сильных семейных качеств боковая поддержка недостаточна, но если не водить агрессивно, это не проблема. При высокой рекуперации энергии возникают неприятные ощущения, такие как головокружение, при настройке на низкий уровень становится лучше, но подвеска однокамерная, регулируется только высота, жесткость не регулируется (регулировка CDC фиктивная), что приводит к недостаточной поддержке и снижению комфорта. Интерьер автомобиля очень изысканный, но без опционального Номи-робота теряется много удовольствия, это также может снизить цену на вторичном рынке. Материалы интерьера высокого качества, но экологичность средняя, как у ES7, так и у ES8 есть сильный запах, при долгой езде может быть вредно для здоровья. Сервис: Сервис отличный, это даже не обсуждается, почти идеальный.

NIO (Weilai) ES7 2022

#Я владелец автомобиля NIO# 【Стоимость автомобиля】 Помимо национальной и региональной субсидий, никаких скидок не было. С учетом вычета субсидий стоимость с правами составила 564 тысячи юаней. 【Ощущения за рулем】 В целом ощущения довольно хорошие, чаще всего использую спортивный режим. Вначале, когда только получил автомобиль, ощущения за рулем были очень плохими. После обновления Banyan 2.0 произошли кардинальные изменения. Сиденья не очень удобные, нет ощущения комфорта, как у новых моделей 6 и 8. 【Опыт покупки автомобиля】 Сначала я предпочитал et7, так как привык к седанам и мне нравилось ощущение от вождения. Но в et7 оказалось много мелких деталей, которые не соответствовали моим ожиданиям, да и семья предполагала попробовать SUV. Поэтому между et7 и es7 я выбрал es7, учитывая, что вся семья планировала кемпинг. Хотя на практике мы использовали его для кемпинга всего несколько раз. Автомобиль забрали в Ханчжоу, попали на празднование Национального дня, было немного хлопотно, но в целом все прошло хорошо. Машина была куплена в Вэньчжоу, регистрацию сделали в Ханчжоу. 【Наименее удовлетворен】 Наименее удовлетворен условиями при покупке. Для первого внедорожника второго поколения, многие детали часто высмеиваются как компоненты первого поколения. И это правда, что es7 подобен et7 – продается не очень успешно. Цена в этом году тоже была просто катастрофой. Между es6 снизу и es8 сверху – es7 зажат посередине, что тоже очень неудобно. С момента покупки автомобиля прошел год, мы много путешествовали и видели много красивых мест. В системе дополнения энергии для электромобилей по сути есть только гибридные модели и NIO. Я люблю путешествовать, поэтому замена батареи – необходимость, сеть станций замены батарей на автостраде очень полная, а для чисто электрических вариантов нет особого выбора. Гибридные модели я пока не рассматриваю. У каждого свои потребности.

NIO (Weilai) ES7 2022

Кроме высокой цены, у этой машины нет недостатков — такая уж у меня судьба. Самое большое разочарование — это получение автомобиля в другом городе без всякого церемониала и фейерверков, просто ничего. Почему я купил этот автомобиль? Это была случайная возможность, судьбоносная встреча. У жены Volvo XC60, который очень много потребляет топлива. Купили его в 2017 году, спустя 6 лет жена уже не хотела на нём ездить. У меня был Xiaopeng P7, который я купил в 2021 году, тоже уже 2 года в эксплуатации. Вдруг он сломался на трассе, появился странный шум в моторе. Машину чинили неделю, а нужно было ждать ещё неделю. Эти десять дней я каждый день ездил на автобусе — это было мучительно. В припадке злости пошёл с женой смотреть машины. Изначально бюджет был в пределах 250-350 тысяч юаней, мы тестировали Zeekr X, Lixiang, Avita, но женские вкусы нам не понять — жене сильно понравился автомобиль Nio. Меньше чем за три дня мы сделали заказ на этот показательный экземпляр, и через несколько дней его доставили из Гуанчжоу. Xiaopeng еще не починили, а машина уже доставлена.

NIO (Weilai) ES7 2022

【Впечатления от вождения】 Чтобы прочувствовать качество вождения, специально арендовал NIO ES6 через Yuexiang Rent на месяц (при покупке нового автомобиля предоставляется скидка в 5000 юаней). По моему общему мнению, у старой версии ES6, несмотря на недостатки подвески, остальные аспекты вполне удовлетворительные. После того как я приобрел ES7, подвеска и качество вождения полностью преобразились. Я читал много обзоров, некоторые утверждают, что это как будто просто слегка обновленная версия, мол, платформа 1.0 (а не полноценная 2.0), NVH (шумоизоляция) не на высоте и так далее, но, лично я считаю, что это вполне приемлемо. Я и сам раньше водил BMW 530, имею определенные требования и придирки. Учитывая, что больших внедорожников всего-то один такой, а также вчерашний положительный результат краш-тестов, можно считать ES7 настоящим броневиком на дороге, что лишь укрепляет мою уверенность! 【Самое неудовлетворительное】 Мое недовольство однозначно связано с сиденьями. Помню, как один человек в интернете критиковал их качество, и внимательно изучив автомобиль, могу сказать, что его оценка была достаточно точной, сиденья действительно напоминают продукцию автомагазина средней руки! Одна реальная проблема - это когда останавливаешь автомобиль, выходишь и снова садишься (подвеска в этот момент не понижается, так называемая "функция облегчения посадки" - просто реклама). Мой рост - 178 см, и при средней высоте подвески при посадке и высадке часто задеваю сиденья, так что появление складок и прогиба в коже Наппа неизбежно. Не знаю, есть ли у кого-нибудь советы по этому поводу. Некоторые спрашивают, почему я не выбрал новый ES6 - проблема в том, что он оказался слишком мал. Что касается общеизвестного высококачественного сервиса NIO, пока что разбираюсь, но, вероятно, он действительно хорош!

NIO (Weilai) ES7 2022

【Опыт покупки】 Многие говорят о NIO как о компании с чрезмерно хорошим сервисом, но меня больше всего удовлетворяет аппаратная часть авто, особенно ES7 — вторая версия модели, которая значительно эволюционировала. Я ездил на старом ES6 более двух лет и оцениваю его как "открытие нового мира роскоши". Но в 2022 году я заметил, что все автопроизводители выпустили новые модели с значительно улучшенными характеристиками, и я решил сменить машину до того, как цены на старую версию сильно упадут. Сначала я хотел попробовать что-то новое, поэтому тщательно протестировал Xiaopeng G9, Li Xiang L9, Denza D9 и Avita (минимум по 20 км каждую), но в конечном счете ES7 лучше всего сбалансировал комфорт, удовольствие от вождения, простор, размер и дизайн. У остальных моделей были явные недостатки: либо непрактичный дизайн ради внешнего вида, либо жертва внешнего вида и управляемости ради практичности, либо низкое качество материалов в интерьере. По сравнению с ними, ES7 оказался на высоте во всех аспектах. 【Впечатления от вождения】 Разгон до сотни за 3,9 секунды, причем педаль газа очень линейная, и я считаю, что это самое лаконичное и мощное описание этой силовой установки. Есть пять режимов ускорения, можно даже ехать расслабленно и лениво. Подвеска ощущается упругой и мягкой, проблема с качанием у первой версии NIO с воздушной подвеской значительно улучшилась, а маневренность рулевого управления также заметно возросла, что делает его значительно лучше по сравнению с вторыми версиями Li Xiang и Xiaopeng. В целом: комфорт для пассажиров и удовольствие для водителя. 【Запас хода】 Зимы в Шэньчжэне не холодные, я привык использовать режим стандартной рекуперации. В первый месяц средний расход на 100 км составлял 16,7 кВт⋅ч. На некоторых дистанциях расход был всего 14,9 кВт⋅ч на 100 км. Для SUV с мощностью более 600 л.с. и массой 2,3 тонны это вполне удовлетворительно. С аккумулятором на 75 кВт⋅ч я проехал до 380 км при загрузке до 1%, а с арендованным аккумулятором на 100 кВт⋅ч – около 480 км. Если ехать без долгих остановок, пробег мог бы увеличиться еще на несколько десятков километров. Все это для тех, кому интересно, как часто нужно заряжаться. На самом деле, я не беспокоюсь о пробеге, так как с возможностью замены заряда за 5 минут я практически всегда "по дороге заменяю заряд". Я даже не всегда помню, где в машине находится зарядный порт. 【Пространство】 Мой рост 173 см, после настройки водительского сиденья остается около четырех кулаков свободного пространства для ног на заднем сиденье. Можно спокойно сидеть, скрестив ноги, подлокотники широкие и имеют ящик для хранения (с возможностью зарядки телефона) и плоский держатель для напитков, что очень нравится детям. Минус в том, что пространство для головы немного уменьшилось по сравнению с ES6. Багажник очень просторный, 38-литровый большой термоконтейнер занимает лишь пятую часть пространства. Также есть крышка, которая вынимается и создает дополнительное вертикальное пространство в багажнике. Когда задние сиденья сложены, пространство багажника становится полностью ровным. 【Интерьер】 Дизайн интерьера второй версии NIO влюбляет с первого взгляда. Я полюбил его еще с момента выхода ET7, но мне не нужен был седан. Когда вышел ES7, он идеально подошел. Система кондиционирования воздуха имеет два скрытых выходных отверстия сверху и снизу, что обеспечивает более мягкий и комфортный обдув, а также выглядит лучше, чем традиционные решения. 【Интеллектуальные функции】 Nomi уже почти как умная колонка дома, нечего больше желать. Функциональность бортовой системы такая же, как у всех, но есть и уникальные функции, и почти нет бесполезных. Единственное, что можно улучшить, это плавность переключения интерфейсов. Надеюсь, что banyan2.0 с учетом мощности orinx будет значительным улучшением. С середины 2022 года функция NOP+ стала значительно удобнее. Например, в версии за апрель 2023 года я ехал из Шэньчжэня в Ниндэ (около 800 км), и машина самостоятельно управляла до 600 км из этого расстояния, а оставшиеся 200 км я либо скучал и хотел ехать сам, либо была сложная дорога. Однако, до полной автономии еще далеко — иногда въезды на развязки не плавные, а планирование смены полос не всегда разумное. Функция автоматической парковки все еще отстает от лидеров, таких как Huawei (по состоянию на июнь 2023 года). Хотя распознавание парковочных мест и скорость выполнения задач вполне удовлетворительны, способность планировать сложные маршруты для парковки все еще не на высоте — она не справляется с парковкой в узких тупиках. 【Наименее удовлетворительное】 Некоторые мелкие проблемы остаются, небольшие производственные дефекты в местах, которые не бросаются в глаза, но снижают ощущение премиального класса. Например, было два случая: при сильном нажатии на крышку подлокотника был посторонний звук, а после длительного воздействия солнца крыша иногда издавала звук при торможении. К счастью, в NIO все эти проблемы решаются через приложение, и есть специалисты, которые заберут и вернут машину после ремонта, так что я могу оставаться владельцем, который "даже не знает, где находится центр обслуживания".

NIO (Weilai) ES7 2022

【Самое неудовлетворительное】 Сейчас наиболее неудовлетворительная часть ES7 - это дверные ручки и зеркала заднего вида, которые по-прежнему выглядят как на платформе 1.0. 【Опыт покупки】 Я уже второй раз покупаю машину, у нас дома также есть ES6. Поэтому при повторной покупке особых сомнений не было. 【Впечатления от вождения】 ES7 значительно плавнее на дороге по сравнению со старым ES6. Рулевое колесо более устойчивое, при вождении нет такой тряски, как у ES6, даже дети дома говорят, что большой синий больше не трясется. Особенно впечатляет система помощи в вождении на платформе 2.0, которая на высокой скорости или при движении по эстакаде ведет себя очень активно, когда я сам боюсь ускоряться. Автомобиль всегда быстро проезжает, но при торможении он также очень резок, что вызывает неприятные ощущения. Еще один недостаток - текущая версия программного обеспечения 1.36. Подвеска кажется жесткой при проезде через ямы, это немного неудобно. Слышал от друзей, что в версии 2.0 обновят подвеску, с нетерпением жду. 【Комплектация】 При первой покупке NIO я особо не выбирал, потому что в то время еще не был готов к электромобилю. На этот раз я выбрал синий Антарес и многоспицевые 20-дюймовые колесные диски. Выбрал те диски и цвет, которые хотел. 【Интерьер и пространство】 По сравнению с нашим старым ES6, багажное отделение ES7 кажется немного меньшим. Возможно, это связано с возможностью регулировки второго ряда сидений. Для интерьера я выбрал цвет "Памирский коричневый", потому что у старой машины тоже коричневый интерьер. Привык к этому цвету и не хочу видеть другой. 【Общие впечатления】 На самом деле, одна машина вызывает десять разных впечатлений у десяти человек. То, что я упомянул, не обязательно всем подойдет. Когда я только познакомился с NIO, затем приобрел его, стал частью сообщества владельцев, участвовал в мероприятиях для владельцев, стал волонтером на выставках или в шоурумах, помогал большему числу людей познакомиться с NIO. В конце концов, совершил повторную покупку. Я считаю, что с самого начала я покупал не просто машину, а образ жизни. Кому-то могут назвать это "покупкой ради удовольствия", но для меня главное - быть счастливым.

NIO (Weilai) ES7 2022

Будучи владельцем основателей организации NIO ES 678, сегодня расскажу о своем любимом NIO ES7. В сравнении с ES8, первое впечатление от интерьера - он действительно доведен до совершенства в плане минимализма. Почти все физические кнопки убраны, а управление функционалом автомобиля перенесено на центральный экран. Визуально это действительно выглядит стильно и современно, но в использовании, на мой взгляд, из-за большого количества вторичных и третичных меню это неудобно и не очень практично. Качество материалов и сборки интерьера действительно на высоком уровне. Второй момент - это очень надежный запас хода. По сравнению с ES8, после начала использования ES7, стало понятно, что замена батареи на 75 кВт·ч увеличивает запас хода на 50%. Добавление 1000 новых станций замены батарей делает поездки на дальние расстояния более удобными, практически устраняя беспокойство о запасе хода. Третий аспект - наиболее значимый, это задние сиденья. Главное отличие от ES8 в том, что ES7 - это большой пятиместный SUV. Пространство в задней части салона очень просторное. Кресла здесь тоже исключительные: подушки и спинки весьма мягкие, и они обладают множеством функций. Например, регулировка поясничной поддержки, регулировка угла наклона спинки, а также подогрев и массаж сидений. Поэтому, если вы едете на ES7 в качестве пассажира, задние сиденья действительно очень комфортные. Четвертый момент: у этой машины есть особенность, не имеющаяся у других - это одна из немногих в стране моделей с электроприводом, имеющих разрешение на буксировку. Максимально допустимый буксируемый вес - две тонны. Если у вас есть мечта о буксировке жилого фургона, то этот автомобиль, на мой взгляд, будет отличным выбором.