NIO (Weilai) ES7 2022
【Опыт покупки】
Многие говорят о NIO как о компании с чрезмерно хорошим сервисом, но меня больше всего удовлетворяет аппаратная часть авто, особенно ES7 — вторая версия модели, которая значительно эволюционировала.
Я ездил на старом ES6 более двух лет и оцениваю его как "открытие нового мира роскоши". Но в 2022 году я заметил, что все автопроизводители выпустили новые модели с значительно улучшенными характеристиками, и я решил сменить машину до того, как цены на старую версию сильно упадут.
Сначала я хотел попробовать что-то новое, поэтому тщательно протестировал Xiaopeng G9, Li Xiang L9, Denza D9 и Avita (минимум по 20 км каждую), но в конечном счете ES7 лучше всего сбалансировал комфорт, удовольствие от вождения, простор, размер и дизайн. У остальных моделей были явные недостатки: либо непрактичный дизайн ради внешнего вида, либо жертва внешнего вида и управляемости ради практичности, либо низкое качество материалов в интерьере. По сравнению с ними, ES7 оказался на высоте во всех аспектах.
【Впечатления от вождения】
Разгон до сотни за 3,9 секунды, причем педаль газа очень линейная, и я считаю, что это самое лаконичное и мощное описание этой силовой установки. Есть пять режимов ускорения, можно даже ехать расслабленно и лениво. Подвеска ощущается упругой и мягкой, проблема с качанием у первой версии NIO с воздушной подвеской значительно улучшилась, а маневренность рулевого управления также заметно возросла, что делает его значительно лучше по сравнению с вторыми версиями Li Xiang и Xiaopeng. В целом: комфорт для пассажиров и удовольствие для водителя.
【Запас хода】
Зимы в Шэньчжэне не холодные, я привык использовать режим стандартной рекуперации. В первый месяц средний расход на 100 км составлял 16,7 кВт⋅ч. На некоторых дистанциях расход был всего 14,9 кВт⋅ч на 100 км. Для SUV с мощностью более 600 л.с. и массой 2,3 тонны это вполне удовлетворительно. С аккумулятором на 75 кВт⋅ч я проехал до 380 км при загрузке до 1%, а с арендованным аккумулятором на 100 кВт⋅ч – около 480 км. Если ехать без долгих остановок, пробег мог бы увеличиться еще на несколько десятков километров.
Все это для тех, кому интересно, как часто нужно заряжаться. На самом деле, я не беспокоюсь о пробеге, так как с возможностью замены заряда за 5 минут я практически всегда "по дороге заменяю заряд". Я даже не всегда помню, где в машине находится зарядный порт.
【Пространство】
Мой рост 173 см, после настройки водительского сиденья остается около четырех кулаков свободного пространства для ног на заднем сиденье. Можно спокойно сидеть, скрестив ноги, подлокотники широкие и имеют ящик для хранения (с возможностью зарядки телефона) и плоский держатель для напитков, что очень нравится детям. Минус в том, что пространство для головы немного уменьшилось по сравнению с ES6.
Багажник очень просторный, 38-литровый большой термоконтейнер занимает лишь пятую часть пространства. Также есть крышка, которая вынимается и создает дополнительное вертикальное пространство в багажнике. Когда задние сиденья сложены, пространство багажника становится полностью ровным.
【Интерьер】
Дизайн интерьера второй версии NIO влюбляет с первого взгляда. Я полюбил его еще с момента выхода ET7, но мне не нужен был седан. Когда вышел ES7, он идеально подошел. Система кондиционирования воздуха имеет два скрытых выходных отверстия сверху и снизу, что обеспечивает более мягкий и комфортный обдув, а также выглядит лучше, чем традиционные решения.
【Интеллектуальные функции】
Nomi уже почти как умная колонка дома, нечего больше желать. Функциональность бортовой системы такая же, как у всех, но есть и уникальные функции, и почти нет бесполезных. Единственное, что можно улучшить, это плавность переключения интерфейсов. Надеюсь, что banyan2.0 с учетом мощности orinx будет значительным улучшением.
С середины 2022 года функция NOP+ стала значительно удобнее. Например, в версии за апрель 2023 года я ехал из Шэньчжэня в Ниндэ (около 800 км), и машина самостоятельно управляла до 600 км из этого расстояния, а оставшиеся 200 км я либо скучал и хотел ехать сам, либо была сложная дорога. Однако, до полной автономии еще далеко — иногда въезды на развязки не плавные, а планирование смены полос не всегда разумное.
Функция автоматической парковки все еще отстает от лидеров, таких как Huawei (по состоянию на июнь 2023 года). Хотя распознавание парковочных мест и скорость выполнения задач вполне удовлетворительны, способность планировать сложные маршруты для парковки все еще не на высоте — она не справляется с парковкой в узких тупиках.
【Наименее удовлетворительное】
Некоторые мелкие проблемы остаются, небольшие производственные дефекты в местах, которые не бросаются в глаза, но снижают ощущение премиального класса. Например, было два случая: при сильном нажатии на крышку подлокотника был посторонний звук, а после длительного воздействия солнца крыша иногда издавала звук при торможении. К счастью, в NIO все эти проблемы решаются через приложение, и есть специалисты, которые заберут и вернут машину после ремонта, так что я могу оставаться владельцем, который "даже не знает, где находится центр обслуживания".
