Отзывы об автомобилях (30)

Weilai ES7 2022

Краткий опыт с NIO ES7 Мощность и запас хода: Мощность очень сильная, два электромотора, разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды, выходная мощность плавная, очень достаточная. Имеет возможность замены батареи, замена происходит быстро, иногда возникают очереди, в целом быстрее, чем зарядка. Запас хода батареи средний, одной батареи не хватает для пробега 500+ км у электромобилей с мощностью 20-30 кВт. Интеграция трех электромоторов средняя, плюс механизм замены батареи приводит к отсутствию переднего багажника. Нет платформы с карбидом кремния на 800 В, что отстает от будущих тенденций, потребление энергии высокое, зарядка хуже, чем у машин с 800 В, но замена батареи помогает компенсировать это. Управление: В режиме Комфорт рулевое управление нечеткое, новички чувствуют недостаток уверенности при обгонах. Замедление вызывает сильное покачивание (ось Z + ось Y), при такой цене настройка должна быть лучше (1-1,5 раза), у аналогичной модели NIO ES8 покачивание составляет всего 1-0,5 раза. В целом соответствует уровню семейного автомобиля, не обладает слишком большими спортивными качествами. Оснащен однокамерными пневмоподушками, хорошая изоляция от дорожного покрытия, но в целом настройка не хватает, колебания значительные, по сравнению с тенденцией к использованию двухкамерных пневмоподушек с 2024 года, вероятно, отстает. В сравнении с двухкамерными пневмоподушками в ES8, хотя обе модели на платформе NT2.0, разница в ощущениях при вождении значительная. Пространство и комфорт: Большая пятиместная кабина, место отличное, достаточно места для пятерых человек, детям внутри удобно играть. Сиденья мягкие, но поддерживающие, при длительных поездках могут вызывать дискомфорт в пояснице, но на коротких поездках и при первом впечатлении оставляют хорошее впечатление. Из-за сильных семейных качеств боковая поддержка недостаточна, но если не водить агрессивно, это не проблема. При высокой рекуперации энергии возникают неприятные ощущения, такие как головокружение, при настройке на низкий уровень становится лучше, но подвеска однокамерная, регулируется только высота, жесткость не регулируется (регулировка CDC фиктивная), что приводит к недостаточной поддержке и снижению комфорта. Интерьер автомобиля очень изысканный, но без опционального Номи-робота теряется много удовольствия, это также может снизить цену на вторичном рынке. Материалы интерьера высокого качества, но экологичность средняя, как у ES7, так и у ES8 есть сильный запах, при долгой езде может быть вредно для здоровья. Сервис: Сервис отличный, это даже не обсуждается, почти идеальный.

Weilai ES7 2022

#Я владелец автомобиля NIO# 【Стоимость автомобиля】 Помимо национальной и региональной субсидий, никаких скидок не было. С учетом вычета субсидий стоимость с правами составила 564 тысячи юаней. 【Ощущения за рулем】 В целом ощущения довольно хорошие, чаще всего использую спортивный режим. Вначале, когда только получил автомобиль, ощущения за рулем были очень плохими. После обновления Banyan 2.0 произошли кардинальные изменения. Сиденья не очень удобные, нет ощущения комфорта, как у новых моделей 6 и 8. 【Опыт покупки автомобиля】 Сначала я предпочитал et7, так как привык к седанам и мне нравилось ощущение от вождения. Но в et7 оказалось много мелких деталей, которые не соответствовали моим ожиданиям, да и семья предполагала попробовать SUV. Поэтому между et7 и es7 я выбрал es7, учитывая, что вся семья планировала кемпинг. Хотя на практике мы использовали его для кемпинга всего несколько раз. Автомобиль забрали в Ханчжоу, попали на празднование Национального дня, было немного хлопотно, но в целом все прошло хорошо. Машина была куплена в Вэньчжоу, регистрацию сделали в Ханчжоу. 【Наименее удовлетворен】 Наименее удовлетворен условиями при покупке. Для первого внедорожника второго поколения, многие детали часто высмеиваются как компоненты первого поколения. И это правда, что es7 подобен et7 – продается не очень успешно. Цена в этом году тоже была просто катастрофой. Между es6 снизу и es8 сверху – es7 зажат посередине, что тоже очень неудобно. С момента покупки автомобиля прошел год, мы много путешествовали и видели много красивых мест. В системе дополнения энергии для электромобилей по сути есть только гибридные модели и NIO. Я люблю путешествовать, поэтому замена батареи – необходимость, сеть станций замены батарей на автостраде очень полная, а для чисто электрических вариантов нет особого выбора. Гибридные модели я пока не рассматриваю. У каждого свои потребности.

Weilai ES7 2022

Кроме высокой цены, у этой машины нет недостатков — такая уж у меня судьба. Самое большое разочарование — это получение автомобиля в другом городе без всякого церемониала и фейерверков, просто ничего. Почему я купил этот автомобиль? Это была случайная возможность, судьбоносная встреча. У жены Volvo XC60, который очень много потребляет топлива. Купили его в 2017 году, спустя 6 лет жена уже не хотела на нём ездить. У меня был Xiaopeng P7, который я купил в 2021 году, тоже уже 2 года в эксплуатации. Вдруг он сломался на трассе, появился странный шум в моторе. Машину чинили неделю, а нужно было ждать ещё неделю. Эти десять дней я каждый день ездил на автобусе — это было мучительно. В припадке злости пошёл с женой смотреть машины. Изначально бюджет был в пределах 250-350 тысяч юаней, мы тестировали Zeekr X, Lixiang, Avita, но женские вкусы нам не понять — жене сильно понравился автомобиль Nio. Меньше чем за три дня мы сделали заказ на этот показательный экземпляр, и через несколько дней его доставили из Гуанчжоу. Xiaopeng еще не починили, а машина уже доставлена.

Weilai ES7 2022

【Впечатления от вождения】 Чтобы прочувствовать качество вождения, специально арендовал NIO ES6 через Yuexiang Rent на месяц (при покупке нового автомобиля предоставляется скидка в 5000 юаней). По моему общему мнению, у старой версии ES6, несмотря на недостатки подвески, остальные аспекты вполне удовлетворительные. После того как я приобрел ES7, подвеска и качество вождения полностью преобразились. Я читал много обзоров, некоторые утверждают, что это как будто просто слегка обновленная версия, мол, платформа 1.0 (а не полноценная 2.0), NVH (шумоизоляция) не на высоте и так далее, но, лично я считаю, что это вполне приемлемо. Я и сам раньше водил BMW 530, имею определенные требования и придирки. Учитывая, что больших внедорожников всего-то один такой, а также вчерашний положительный результат краш-тестов, можно считать ES7 настоящим броневиком на дороге, что лишь укрепляет мою уверенность! 【Самое неудовлетворительное】 Мое недовольство однозначно связано с сиденьями. Помню, как один человек в интернете критиковал их качество, и внимательно изучив автомобиль, могу сказать, что его оценка была достаточно точной, сиденья действительно напоминают продукцию автомагазина средней руки! Одна реальная проблема - это когда останавливаешь автомобиль, выходишь и снова садишься (подвеска в этот момент не понижается, так называемая "функция облегчения посадки" - просто реклама). Мой рост - 178 см, и при средней высоте подвески при посадке и высадке часто задеваю сиденья, так что появление складок и прогиба в коже Наппа неизбежно. Не знаю, есть ли у кого-нибудь советы по этому поводу. Некоторые спрашивают, почему я не выбрал новый ES6 - проблема в том, что он оказался слишком мал. Что касается общеизвестного высококачественного сервиса NIO, пока что разбираюсь, но, вероятно, он действительно хорош!

Weilai ES7 2022

【Опыт покупки】 Многие говорят о NIO как о компании с чрезмерно хорошим сервисом, но меня больше всего удовлетворяет аппаратная часть авто, особенно ES7 — вторая версия модели, которая значительно эволюционировала. Я ездил на старом ES6 более двух лет и оцениваю его как "открытие нового мира роскоши". Но в 2022 году я заметил, что все автопроизводители выпустили новые модели с значительно улучшенными характеристиками, и я решил сменить машину до того, как цены на старую версию сильно упадут. Сначала я хотел попробовать что-то новое, поэтому тщательно протестировал Xiaopeng G9, Li Xiang L9, Denza D9 и Avita (минимум по 20 км каждую), но в конечном счете ES7 лучше всего сбалансировал комфорт, удовольствие от вождения, простор, размер и дизайн. У остальных моделей были явные недостатки: либо непрактичный дизайн ради внешнего вида, либо жертва внешнего вида и управляемости ради практичности, либо низкое качество материалов в интерьере. По сравнению с ними, ES7 оказался на высоте во всех аспектах. 【Впечатления от вождения】 Разгон до сотни за 3,9 секунды, причем педаль газа очень линейная, и я считаю, что это самое лаконичное и мощное описание этой силовой установки. Есть пять режимов ускорения, можно даже ехать расслабленно и лениво. Подвеска ощущается упругой и мягкой, проблема с качанием у первой версии NIO с воздушной подвеской значительно улучшилась, а маневренность рулевого управления также заметно возросла, что делает его значительно лучше по сравнению с вторыми версиями Li Xiang и Xiaopeng. В целом: комфорт для пассажиров и удовольствие для водителя. 【Запас хода】 Зимы в Шэньчжэне не холодные, я привык использовать режим стандартной рекуперации. В первый месяц средний расход на 100 км составлял 16,7 кВт⋅ч. На некоторых дистанциях расход был всего 14,9 кВт⋅ч на 100 км. Для SUV с мощностью более 600 л.с. и массой 2,3 тонны это вполне удовлетворительно. С аккумулятором на 75 кВт⋅ч я проехал до 380 км при загрузке до 1%, а с арендованным аккумулятором на 100 кВт⋅ч – около 480 км. Если ехать без долгих остановок, пробег мог бы увеличиться еще на несколько десятков километров. Все это для тех, кому интересно, как часто нужно заряжаться. На самом деле, я не беспокоюсь о пробеге, так как с возможностью замены заряда за 5 минут я практически всегда "по дороге заменяю заряд". Я даже не всегда помню, где в машине находится зарядный порт. 【Пространство】 Мой рост 173 см, после настройки водительского сиденья остается около четырех кулаков свободного пространства для ног на заднем сиденье. Можно спокойно сидеть, скрестив ноги, подлокотники широкие и имеют ящик для хранения (с возможностью зарядки телефона) и плоский держатель для напитков, что очень нравится детям. Минус в том, что пространство для головы немного уменьшилось по сравнению с ES6. Багажник очень просторный, 38-литровый большой термоконтейнер занимает лишь пятую часть пространства. Также есть крышка, которая вынимается и создает дополнительное вертикальное пространство в багажнике. Когда задние сиденья сложены, пространство багажника становится полностью ровным. 【Интерьер】 Дизайн интерьера второй версии NIO влюбляет с первого взгляда. Я полюбил его еще с момента выхода ET7, но мне не нужен был седан. Когда вышел ES7, он идеально подошел. Система кондиционирования воздуха имеет два скрытых выходных отверстия сверху и снизу, что обеспечивает более мягкий и комфортный обдув, а также выглядит лучше, чем традиционные решения. 【Интеллектуальные функции】 Nomi уже почти как умная колонка дома, нечего больше желать. Функциональность бортовой системы такая же, как у всех, но есть и уникальные функции, и почти нет бесполезных. Единственное, что можно улучшить, это плавность переключения интерфейсов. Надеюсь, что banyan2.0 с учетом мощности orinx будет значительным улучшением. С середины 2022 года функция NOP+ стала значительно удобнее. Например, в версии за апрель 2023 года я ехал из Шэньчжэня в Ниндэ (около 800 км), и машина самостоятельно управляла до 600 км из этого расстояния, а оставшиеся 200 км я либо скучал и хотел ехать сам, либо была сложная дорога. Однако, до полной автономии еще далеко — иногда въезды на развязки не плавные, а планирование смены полос не всегда разумное. Функция автоматической парковки все еще отстает от лидеров, таких как Huawei (по состоянию на июнь 2023 года). Хотя распознавание парковочных мест и скорость выполнения задач вполне удовлетворительны, способность планировать сложные маршруты для парковки все еще не на высоте — она не справляется с парковкой в узких тупиках. 【Наименее удовлетворительное】 Некоторые мелкие проблемы остаются, небольшие производственные дефекты в местах, которые не бросаются в глаза, но снижают ощущение премиального класса. Например, было два случая: при сильном нажатии на крышку подлокотника был посторонний звук, а после длительного воздействия солнца крыша иногда издавала звук при торможении. К счастью, в NIO все эти проблемы решаются через приложение, и есть специалисты, которые заберут и вернут машину после ремонта, так что я могу оставаться владельцем, который "даже не знает, где находится центр обслуживания".

Weilai ES7 2022

【Самое неудовлетворительное】 Сейчас наиболее неудовлетворительная часть ES7 - это дверные ручки и зеркала заднего вида, которые по-прежнему выглядят как на платформе 1.0. 【Опыт покупки】 Я уже второй раз покупаю машину, у нас дома также есть ES6. Поэтому при повторной покупке особых сомнений не было. 【Впечатления от вождения】 ES7 значительно плавнее на дороге по сравнению со старым ES6. Рулевое колесо более устойчивое, при вождении нет такой тряски, как у ES6, даже дети дома говорят, что большой синий больше не трясется. Особенно впечатляет система помощи в вождении на платформе 2.0, которая на высокой скорости или при движении по эстакаде ведет себя очень активно, когда я сам боюсь ускоряться. Автомобиль всегда быстро проезжает, но при торможении он также очень резок, что вызывает неприятные ощущения. Еще один недостаток - текущая версия программного обеспечения 1.36. Подвеска кажется жесткой при проезде через ямы, это немного неудобно. Слышал от друзей, что в версии 2.0 обновят подвеску, с нетерпением жду. 【Комплектация】 При первой покупке NIO я особо не выбирал, потому что в то время еще не был готов к электромобилю. На этот раз я выбрал синий Антарес и многоспицевые 20-дюймовые колесные диски. Выбрал те диски и цвет, которые хотел. 【Интерьер и пространство】 По сравнению с нашим старым ES6, багажное отделение ES7 кажется немного меньшим. Возможно, это связано с возможностью регулировки второго ряда сидений. Для интерьера я выбрал цвет "Памирский коричневый", потому что у старой машины тоже коричневый интерьер. Привык к этому цвету и не хочу видеть другой. 【Общие впечатления】 На самом деле, одна машина вызывает десять разных впечатлений у десяти человек. То, что я упомянул, не обязательно всем подойдет. Когда я только познакомился с NIO, затем приобрел его, стал частью сообщества владельцев, участвовал в мероприятиях для владельцев, стал волонтером на выставках или в шоурумах, помогал большему числу людей познакомиться с NIO. В конце концов, совершил повторную покупку. Я считаю, что с самого начала я покупал не просто машину, а образ жизни. Кому-то могут назвать это "покупкой ради удовольствия", но для меня главное - быть счастливым.

Weilai ES7 2022

Будучи владельцем основателей организации NIO ES 678, сегодня расскажу о своем любимом NIO ES7. В сравнении с ES8, первое впечатление от интерьера - он действительно доведен до совершенства в плане минимализма. Почти все физические кнопки убраны, а управление функционалом автомобиля перенесено на центральный экран. Визуально это действительно выглядит стильно и современно, но в использовании, на мой взгляд, из-за большого количества вторичных и третичных меню это неудобно и не очень практично. Качество материалов и сборки интерьера действительно на высоком уровне. Второй момент - это очень надежный запас хода. По сравнению с ES8, после начала использования ES7, стало понятно, что замена батареи на 75 кВт·ч увеличивает запас хода на 50%. Добавление 1000 новых станций замены батарей делает поездки на дальние расстояния более удобными, практически устраняя беспокойство о запасе хода. Третий аспект - наиболее значимый, это задние сиденья. Главное отличие от ES8 в том, что ES7 - это большой пятиместный SUV. Пространство в задней части салона очень просторное. Кресла здесь тоже исключительные: подушки и спинки весьма мягкие, и они обладают множеством функций. Например, регулировка поясничной поддержки, регулировка угла наклона спинки, а также подогрев и массаж сидений. Поэтому, если вы едете на ES7 в качестве пассажира, задние сиденья действительно очень комфортные. Четвертый момент: у этой машины есть особенность, не имеющаяся у других - это одна из немногих в стране моделей с электроприводом, имеющих разрешение на буксировку. Максимально допустимый буксируемый вес - две тонны. Если у вас есть мечта о буксировке жилого фургона, то этот автомобиль, на мой взгляд, будет отличным выбором.

Weilai ES7 2022

【Впечатления от вождения】 В режиме «Спорт+» ускорение очень резкое, с подвеской, настроенной на самую низкую и жесткую ступень, автомобиль уверенно проходит повороты, это отлично годится для ежедневных обгонов или интенсивного вождения на коротких дистанциях при соблюдении безопасности. 【Цена при покупке】 Без учета краски, аккумулятора на 100 кВтч и фаркопа, все остальное выбрано. Цена автомобиля без налога на покупку составила 482,4 тыс. юаней. 【Опыт покупки автомобиля】 Дома невозможно установить зарядную станцию, это стало ключевым фактором при выборе NIO. Когда я заказывал машину, как раз вышла ES6. Продавец тоже убеждал меня подождать с покупкой шестой модели, но я считаю, что для крупных кроссоверов нового поколения на новых источниках энергии без пневматической подвески – это неприемлемо. Кроме того, я хотел, чтобы у автомобиля было не только престиж (цена), большое пространство для семьи, но и скорость с азартом (у ES7 больше мощности и быстрее разгон). Поэтому я не выбрал ES6 – недостаточно быстрая и дорогая (это про меня)! 【Наименее удовлетворительные моменты】 Багажное отделение слегка мало, возможно, чтобы было больше места для ног у пассажиров второго ряда. После получения автомобиля я две недели использовал режим охраны (среднее время включения — 10,5 часов), это оказалось очень энергозатратно. За 22 дня я проехал 600 километров, три раза менял аккумулятор и дважды заряжался (зарядка была нужна, чтобы проверить скорость зарядки на быстрозарядных станциях, когда замена аккумулятора невозможна). Повторяю! Постарайтесь не включать режим охраны — это действительно сильно расходует заряд! 【Положительные моменты】 Замена аккумулятора! Замена аккумулятора! И снова замена аккумулятора! В местах, где есть станции замены аккумуляторов, абсолютно нет беспокойства о заряде. Включаю вентиляцию сидений, массаж кресел и другие функции, которые потребляют много энергии. Сколько километров проехал и сколько потратил энергии, меня не волнует, потому что даже платная замена аккумулятора дешевле, чем заправка топливом! В крупных городах с достаточным бюджетом NIO безусловно лучший выбор среди электромобилей!

Weilai ES7 2022

Интерьер Дизайнерская команда Nio работает за границей, что сразу же создает ощущение простоты. Атмосферу они создают мастерски: вместо популярного у большинства производителей клубного стиля у них используется успокаивающий подход с атмосферной подсветкой. Аудиосистема Аудиосистема ES7 в обычном исполнении: прозрачное и яркое звучание, тонкий звуковой образ, но с широким звуковым полем и отличной раздельностью инструментов. Однако недостатки также очевидны – алгоритм не впечатляет, звук плоский, буквально как кипяченая вода. Только качественный источник звука может раскрыть возможности аудиосистемы на полную, а при прослушивании обычной музыки всегда кажется, что чего-то не хватает. Электропривод дверей Двери ES7 с электроприводом нравятся всем: открывание и закрывание настолько элегантное, что все мои пассажиры не могут перестать играть с ними. Шасси Шасси ES7 довольно жесткое и плотное, что обеспечивает четкую обратную связь с дорогой и улучшают спортивные характеристики автомобиля. При этом, балансировка очень хорошая, и NVH (шум, вибрация, жесткость) тоже на высоком уровне. Но на низких скоростях амортизация не такая, как у люксовых автомобилей. Управление У ES7 четкая обратная связь с дорогой и высокая точность управления, мощность быстро нарастает, а педаль тормоза чувствительная, что удобно, чтобы запутать пассажиров. Однако, не всегда чем быстрее и мощнее, тем лучше. Сегодня многие электромобили стремятся попасть в клуб трех секунд, а многие будущие покупатели авто любят смотреть, за сколько разгоняется машина. Но только те, кто уже водил электромобили, понимают, что логика выпуска мощности важнее, чем сама мощность.

Weilai ES7 2022

Nio ES7, после 157 дней использования, общий пробег — 7777 километров. В заключение: эта машина стоит своих денег! 1. Преимущества: 1. Просторный салон, достаточно места как спереди, так и сзади. Заводские чёрные багажные рейлинги заслуживают похвалы, увеличивая потенциал для последующего расширения. 2. Комфортное вождение, соответствующее ожиданиям. Автомобиль изначально имеет улучшенные подвески, и, по сравнению с первой пробной поездкой, видны явные улучшения, что указывает на то, что обновление шасси — это не просто слова. Жду будущих обновлений. 3. Встроенный в автомобиль видеорегистратор и система ETC — приятный сюрприз для того, кто переходит с традиционного топливного автомобиля. Не нужно прикреплять всяческие устройства на лобовое стекло. 4. Информационно-развлекательная система автомобиля действительно на высоком уровне. В сравнении с моим предыдущим Range Rover Sport это огромный шаг вперёд, даже в сравнении с новейшими системами в BMW и Mercedes. Раньше я беспокоился, что у Nio нет CarPlay, но сейчас понимаю, что это вообще не требуется. 5. Вновь хвалю систему замены батарей. С момента получения автомобиля, проехав около 7777 километров, не потратил ни копейки. Удобная замена батарей без каких-либо неудобств в отношении зарядки. 6. Интерьер элегантный, хотя светодиодное освещение не столь впечатляющее, как у Mercedes, но оно эстетично и соответствует моему стилю. Удобное общение между человеком и автомобилем — будь то голосовое управление Nomi, удалённое управление автомобилем, или настройки множественных функций памяти сидений — абсолютно удобно для повседневного использования. Эти возможности показывают, что автомобиль служит человеку. 7. Вспомогательные системы вождения действительно полезны. Я проехал по трассе от Хуайаня до Тайчжоу, это около 700 километров, без какой-либо потери связи, что значительно снижает усталость при длительных поездках. 2. Недостатки: 1. Возможно, из-за спешки с выпуском ES7, мой автомобиль имеет небольшие зазоры и проблемы с контролем качества. Однако спасибо моему советнику, молодому человеку по имени Сун Мэн, который всегда помогает с решением этих вопросов. Особая благодарность офицеру по опыту, Пэй Синь, который, будучи очень занят, приехал из Сюйчжоу в Хуайань, чтобы помочь. В будущем, при замене автомобиля, в первую очередь буду рассматривать Nio. 2. Диапазон регулировки рулевого колеса не слишком велик. По индивидуальным причинам у меня длинные ноги, и сиденье настроено дальше назад, что вызывает неудобства из-за недостаточной длины вытяжки рулевого колеса. 3. По той же причине, сиденье заднего ряда кажется коротким. 4. При определённом угле задние фары заметно показывают внутреннюю светодиодную матрицу. На моём автомобиле есть небольшая точка, которую сложно заметить без детального осмотра. Хоть такая проблема есть и у BMW 7 серии, всё же это немного расстраивает. 5. Натуральная кожа склонна к образованию складок. Если это беспокоит, используйте осторожно. Пока только эти мелочи, больше не заметил проблем, как говорят в группах. На данный момент опыт положительный! Я ездил на многих автомобилях: Mercedes S-класса W221, текущем Porsche Cayenne, Tesla Y, BMW 535, текущем Range Rover Sport, Wuling Hongguang Mini EV. Опыт с ES7 принципиально отличается от других авто, больше похож на многофункциональный смартфон. Кроме лазерного радара, функции типа электроприводов дверей и подогрева руля, считаю, обязательно должны быть, и в таком ценовом диапазоне они полностью удовлетворяют. Хотя иногда бывают мелкие сбои (например, система бесключевого доступа не полностью выдвигает ручки дверей), что не мешает общей эксплуатации и опыту. С традиционными автомобилями всё иначе, они больше напоминают старые модели Nokia: получаешь то, что видно с первого дня, и нет никакого потенциала для доработки, меньше неожиданностей и радости. Буду продолжать делиться мнением ради своих 177 подписчиков!

Weilai ES7 2023

【Впечатления от вождения】Аккуратно перемещаю машину на закрытый участок дороги, переключаю на режим "Спорт+" с разгоном за 3,9 секунды. Платформа ES7 начинает опускаться, подвеска напрягается, кажется, даже дыхание замедляется. Это напоминает момент, когда самолет медленно движется по взлетно-посадочной полосе в ожидании резкого ускорения. Единственное отличие в том, что мы не знаем, когда именно самолет начнет ускоряться, но ES7 — да. Полностью нажимаю на педаль акселератора, и четыре "великовозрастных ребенка" с средним весом около 70 кг и возрастом 30 лет, присутствующие в машине, кричат от восторга, выплескивая адреналин, это невероятно захватывающе. Разворачиваемся и повторяем всё снова! Очень весело, захватывающе и доставляет полное удовольствие! Конечно, режим с разгоном за 3,9 секунды не используется постоянно, я сделал это, чтобы соблюсти закон. Переход на комфортный режим дружелюбно отображает ускорение за 7,9 секунды, это примерно на уровне мощного 2.0T двигателя. Подвеска поднимается, жесткость уменьшается, атмосфера расслабляется, впереди на дисплее NOMI улыбается. В этот момент ES7 будто меняет свою сущность, превращаясь в настоящую серийную среднеразмерную SUV – просторную и комфортную. При прохождении через неровности подвеска хорошо поглощает мелкие вибрации, в поворотах и экстренных маневрах замечательно удерживает крен кузова, но качество подвески все еще не совсем высокого уровня, как у BMW X5 или Range Rover. Хотя в электромобилях нет традиционных двух главных компонентов, остающийся один все еще может довести до совершенства. Я слышал, что в системе подвески NIO можно регулировать настройки через OTA обновления, что одновременно удивительно и пугающе. Что касается контроля шума, в ES6, которую я тестировал ранее, этот аспект не устраивал меня, учитывая цену машины в районе 400-500 тысяч юаней, NVH должен быть на уровне. ES7 в этом отношении лучше, шум не так заметен, хотя до традиционных люксовых брендов еще есть значительное расстояние — дело не в шуме двигателя, который слышен только на начальных стадиях, после стабилизации двигателя шум практически не ощущается.

Weilai ES7 2022

Я владелец RX и поменял машину на ES7. Первое впечатление - это тишина и быстрое ускорение. Умнее по сравнению с бензиновыми авто. На новогодние праздники я съездил в родной город, 1200 км в одну сторону, туда-обратно 2400 км, практически не было беспокойства о запасе хода. Новый автомобиль мне было жалко сразу переоборудовать на замену батареи, всё время заряжаю. На трассе есть станции для замены батарей, что придает уверенности, всю дорогу заряжался. Ни разу не встретил очередей, и у NIO есть некоторый бонус – если на станции для замены есть очередь, то можно просто зарядиться бесплатно. Машинная система не так хороша, как ожидалось, иногда реагирует медленно, но не зависает. Подвеска немного жестковатая, сложно описать, но комфорт не очень высокий. На заднем ряду от динамиков исходит постоянный шум электрического тока. Были несколько случаев, когда панорамная крыша не открывалась и кнопки не реагировали. После обновления системы проблема больше не появлялась. Также руль трудно повернуть одной рукой – он тяжелее, чем в моем бензиновом автомобиле, и только три настройки руля, хотя я не заметил разницы. Каждый раз приходится поворачивать двумя руками, создается ощущение, что управляешь грузовиком. За меньший чем месяц я проехал более 4000 км. По сравнению с моим RX, ES7 тихий, быстрее ускоряется и в целом лучше едет, интерьер продуманный, атмосферная подсветка действительно хорошая, выполнено по немецким стандартам, хотя кресла жесткие. Немного скучаю по мягким сиденьям моего RX. Зимой на скоростной трассе расход энергии на скорости 120 км/ч составляет более 31, а на 110 км/ч – около 27. Чтобы сэкономить больше, оптимальная скорость - 105 км/ч. Всё время на трассе меня обгоняли (раньше я обгонял других). Чтобы зимой не быть обогнанным на скорости 120 км/ч, максимальный пробег составит не более 300 км. Летом не знаю, будет ли лучше.

Weilai ES7 2022

【Наименее удовлетворен】 Сначала несколько недостатков: 1. Все версии обновились до 1.2.0, у ET7 есть функция близкого вызова, а у ES7 нет? 2. Зарядный порт расположен спереди, и если не вставлять его прямо, зарядка невозможна. 3. В отделке из древесины в нескольких местах неровности и шероховатости. 4. На больших скоростях появляется слегка повышенный шум ветра. 5. Однажды я не взял ключ с собой и использовал телефон с Bluetooth в качестве ключа, чтобы сходить за фруктами. В результате, когда я снова сел в машину, Bluetooth-ключ на телефоне перестал работать. Я простоял полчаса на холоде с ребенком и арбузом в руках, пока жена не привезла ключи. 6. Возможно, моя память подводит, но мне казалось, когда мы тестировали машину, что ключ с беспроводной зарядкой демонстрировал нам возможность зарядки. 7. Довольно много багов: начиная со второго дня после того, как забрал машину, система начала сообщать о неисправности инфракрасных датчиков распознавания в салоне; также случались сбои радаров и других устройств, максимум зарегистрировано 5 ошибок оборудования. Я надеюсь, что Nio сможет оптимизировать систему и уменьшить количество багов, а также справедливо обновлять ПО для всех платформ, таких как ET5, ET7 и ES7. И еще, приложений слишком мало. 【Наиболее удовлетворен】 Плюсы: Быстрый разгон, плюс за внешний вид, возможность замены батареи, высокая оснащенность с дверями на электрическом приводе и адаптивной подвеской, что раньше было доступно только в автомобилях бизнес-класса. А также, звуковая система с поддержкой Dolby Atmos.

Weilai ES7 2022

Преимущества: Внешний вид притягателен, мне лично нравится черный цвет, выглядит очень стильно. Интерьер прост, но не лишен изящества. Управляемость по сравнению с другими SUV на довольно хорошем уровне. Взаимодействие с мультимедийной системой через NOMI — огромный плюс, так как при движении не нужно управлять вручную, достаточно просто обратиться к NOMI. Все настройки достаточно высокие, массажные сиденья и так называемые "места королевы" заслуживают похвалы, когда хочется просто расслабиться и посмотреть видео. Самое удобное — смена аккумулятора, и не нужно переживать о пробеге. Недостатки: Потребление электроэнергии немного высокое, но с возможностью смены аккумулятора это не особо критично, можно использовать как угодно. В системе есть некоторые баги, например, после долгой стоянки под землёй при выезде навигация работает с задержкой в несколько минут. Хотя подвеска уже и так весьма неплоха для SUV, я считаю, что есть еще пространство для улучшения. Итог: В этой ценовой категории, по моему мнению, общий опыт эксплуатации отличный. Рассматривая варианты большого пятиместного SUV, я считаю, что это действительно стоящий выбор. Перед покупкой я протестировал X5, Q8, ES7, ET7, Zeekr 001 и в конечном итоге выбрал ES7, потому что он действительно просторнее. Также я хотел перейти на электромобиль, поэтому сразу же выбрал ES7.

Weilai ES7 2022

NIO ES7 создан на основе второго поколения электрической платформы, и снаружи он напоминает модель ET7 с более высоким клиренсом. Внешний дизайн, как и раньше, имеет ярко выраженный стиль NIO с закрытой передней частью и двухсекционными фарами по бокам. ES7 доступен в 8 цветах, и наш тестовый автомобиль имеет цвет стратосферного синего, который действительно выглядит красиво и привлекательно. ES7 — это самая высокотехнологичная SUV в настоящее время, в ней используется 33 высокочувствительных сенсора, а лазерный дальномер с высокой точностью на крыше придает автомобилю технологичный вид. Автомобиль позиционируется как среднеразмерный кроссовер. В боковом облике можно увидеть такие детали, как затемненные зеркала заднего вида, крышу, скрытые дверные ручки и тонированные стекла. Нижняя часть колесных дисков имеет полузакрытую конструкцию, что также несколько снижает аэродинамическое сопротивление. Дизайн задней части автомобиля очень слоистый. Наверху ярко выраженный спойлер; задние фонари выполнены в наклонной форме; центр имеет сквозной дизайн фонарей, что придает автомобилю высокую узнаваемость; нижняя часть рамки номерного знака выполнена с вогнутой конструкцией, что делает слои более определенными. Багажник также весьма хорош: он просторный и ровный, с большим объемом для хранения. Интерьер выполнен в большом количестве белого с черной отделкой, создавая чистое и мягкое ощущение. Крыша покрыта материалом из замши, а часть центральной консоли украшена большой областью деревянных вставок, создавая ощущение высокого класса. В центре панели находится NOMI — фирменная характеристика NIO, которая обеспечивает плавное голосовое взаимодействие и может управлять электронными системами автомобиля, что очень удобно. Руль с тройной спицевой конструкцией в двух цветах, за которым расположены два экрана, полностью цифровая панель приборов с полной информацией об автомобиле, рядом вертикальный OLED-монитор центральной консоли. Экран имеет очень простой дизайн интерфейса и поддерживает установку различных приложений, что делает его использование удобным и быстрым. Нижняя часть панели имеет плавающий дизайн, сверху и снизу можно хранить вещи, а рычаг переключения передач имеет очень простой дизайн с использованием рычажного переключения. Сиденья выполнены из белого искусственного материала и очень плотные, обеспечивающие хорошую поддержку и комфорт. Все комплектации оснащены "креслом королевы" с дополнительными функциями подставки для ног и стоп в пассажирском сиденье, что дает возможность расслабить ноги. В плане пространства, модель с пятью сиденьями имеет достаточно места во втором ряду, сиденья достаточно длинные и комфортные, а сверху добавлен панорамный люк, обеспечивающий второй ряд хорошим видом, который можно закрыть электрической шторкой, если боитесь солнца. Что касается мощности, используется конфигурация с двумя электродвигателями спереди и сзади. Уже с начала движения чувствуется мощная отдача, мощность передается очень прямо. Разгон педали газа очень линейный, без рывков, очень стабильный. При дополнительном ускорении на средней скорости или при обгоне на высокой скорости все равно хватает мощности для выполнения этих действий. Педаль тормоза настроена очень мягко, без резких клевков, что придает уверенность. Подвеска также имеет качественную настройку, сохраняется ощущение дороги, но оно не слишком явное, общий стиль настройки ориентирован на комфорт, что позволяет хорошо справляться с неровными дорогами без лишних толчков. С развитием технологии смены батарей NIO и увеличением количества зарядных станций, зарядка и смена батарей стали очень удобными, поэтому теперь можно забыть о беспокойстве по поводу запаса хода. В общем, это отличный автомобиль.

Weilai ES7 2022

12月1日 я сменил заказ с ET5 на ES7, несмотря на то, что мне очень нравился ET5. Но жену не удалось переубедить, ведь она предпочитает SUV. От момента заказа до получения автомобиля прошло совсем немного времени, и 19 декабря я уже забрал машину. Кажется, что в декабре производственные мощности увеличились. При получении автомобиля пришлось подождать полчаса, так как многие сотрудники были больны, но это можно понять, каждому непросто. Специалисты NIO всё подробно объяснили, единственное разочарование — не угостили фирменным напитком. Изначально я хотел выбрать цвет "Антарктический синий", ведь я видел ET7 в таком цвете на дороге, но для него нужно постоянное обслуживание, чтобы хорошо выглядеть. Поэтому я выбрал самый немаркий "Серый стеллар". Внутреннюю отделку выбрал "Памирский коричневый", немного жалею, что не выбрал Nomi (в пробной поездке на ET5 Nomi закрывал обзор), но добавлю его позднее. Что касается управляемости, то мне пока нечего добавить, так как я не управлял особыми автомобилями, но автоматическая парковка впечатлила, я настроил её на длительное нажатие правой кнопки. По запасу хода: в Сучжоу в эти дни примерно 2-10 градусов, на заряде в 75 кВтч удалось проехать около 280 км. Благодаря возможности смены батарей, я не сильно беспокоюсь о запасе хода. Есть и недостаток — это ключ-смартфон. Несколько раз на открытие двери уходило несколько минут, приходилось каждый раз использовать приложение. Стоит ли ожидать обновления ПО или уже рассмотреть замену на телефон NIO? В целом, ES7 — это хороший автомобиль. Надеюсь, NIO будет становиться всё лучше!

Weilai ES7 2022

Внешний вид: Внешность не отличается агрессивностью, она более сдержанная, что мне нравится. В целом выглядит как массивный, но дружелюбный автомобиль. Не совсем доволен задними фарами, ведь цельные фонари стали слишком обыденными. Интерьер: Минималистичный стиль — это то, что мне нравится. Простой и сдержанный, но со вкусом. Это не такая роскошь как у BBA, но зато очень комфортно. Когда устаешь, можно попросить Nomi включить режим отдыха и полежать полчаса - очень удобно. У этого автомобиля есть открывающийся люк, не такой как у Tesla. Люк намного практичнее, особенно для вентиляции и для того, чтобы полюбоваться видом. Комплектация: В данной ценовой категории комплектация практически максимальная, с лучшим на сегодняшний день лазерным радаром и самой мощной вычислительной способностью. Это оставляет достаточно пространства для будущей интеллектуализации, и, на мой взгляд, может поддерживать L4 уровень помощи в вождении. Ожидаю, что этого будет достаточно для удовлетворения потребностей в течение ближайших 10 лет. Пространство: Очень просторный салон, этого достаточно для семьи. С заднего сиденья машина кажется действительно массивной. Ширина, пространство для ног и головы в избытке. Это одна из причин, почему я изменил предпочитаемый автомобиль с ET7 на ES7. Запас хода: Официальные 485 км — это скорее оптимистичный показатель. Автовладелец может увидеть реальную оценку пробега, основанную на привычках вождения, и это гораздо точнее. Истинный пробег зависит от стиля вождения. Я водитель с «золотой ногой». При полном заряде 75-киловаттной батареи и при температуре от 0 до 12 градусов зимой, я проехал из Ханьчжоу в Нинбо и обратно, общий пробег составил более 340 км. В городском режиме использования 90% заряда хватит на 350 км. Я также тестировал машину при температуре 0 градусов на трассе, скорость 120 км/ч с кондиционером на 22 градуса, и реальный пробег составил 280-290 км. Но у NIO есть мощная система подзарядки, включая замену батареи, домашнюю зарядку и различные зарядные станции. В Чжэцзяне и на Восточном побережье Китая у меня нет беспокойства насчет заряда. На большие расстояния я не поеду за рулем этой машины. В целом я доволен. В городском режиме потребление энергии на 100 км составляет 14-17 кВт, на шоссе — 19-22 кВт. Усредненное месячное потребление 19-20 кВт/ч. Интеллектуальные функции: Они находятся на первом уровне среди серийных автомобилей. Большинство функций можно выполнить с помощью Nomi. Версия ПО обновилась до 1.20B, теперь голосовое управление и NP стали более продвинутыми. На автострадах и в тоннелях Ханжоу я обычно поручаю водить Nomi. Опыт использования по-настоящему впечатляющий. Впечатления от вождения: Пробег составил более 8000 км за три месяца, из которых половина — трасса, половина — город. На трассе я использую индивидуальные настройки, сделав подвеску более жесткой, получаю ощущения от вождения, как в больших автомобилях. Более 90% маршрутов я предоставляю Nomi. Четыре часа за рулем ощущаются как один час вождения бензиновой машины. В городе использую спортивный режим, и это совсем другие ощущения. Сейчас, с версией 1.20B, машину легче водить, она более динамично обгоняет, плавно проходит по неровностям. Когда я вожу с пожилыми людьми, я переключаюсь на настроенный комфортный режим, и это вызывает ощущения как от бензинового автомобиля, даже те, кто склонен к укачиванию, чувствуют себя комфортно. Одна машина может дарить множество разных ощущений. Я не только заботливый отец, но и человек, который любит жизнь. Это многофункциональный автомобиль, и это действительно здорово. Фото: средний расход энергии в декабре зимой, тест в Ханьшоу и Нинбо с ограничением скорости 105 км/ч (плотный трафик, поэтому медленнее не будет), расход на шоссе Лишуй и Ханьчжоу при температуре 0 градусов, трехмесячный пробег, реальное фото базовой версии автомобиля. Всё сказанное соответствует истине.

Weilai ES7 2022

Вторая машина в моей жизни, очень нравится. Перед покупкой я сравнивал и тестировал Tesla Model Y, Li Auto L9, XPeng G9, Zeekr 001, Huawei AITO M7. У каждого бренда были свои преимущества, но я в итоге выбрал NIO только из-за их беззаботного сервиса и системы замены аккумуляторов для продолжения пробега. Аккумулятор на 75 кВт*ч заявлен с запасом хода в 450 км, а на практике я получаю около 350 км, но с заменой аккумуляторов это не имеет значения. Рядом с моим домом в пределах 5 км находятся 4 станции замены аккумуляторов, и для ежедневной поездки на работу и домой мне требуется всего 6 замен в месяц, что более чем достаточно. Если я собираюсь в дальнюю поездку, я могу выбрать аккумулятор на 100 кВт*ч, а в следующем году появятся и варианты на 150 кВт*ч, что полностью решает любые проблемы с запасом хода. Преимущества слишком многочисленны, чтобы перечислять все, поэтому перейду к недостаткам: 1. Nomi (гласовой помощник) немного недоработанный и часто не понимает, что я говорю. Хотя это не так плохо, как у Tesla, но все же не на уровне с системами XPeng и Huawei AITO. Надеюсь NIO быстро обновит и решит эти вопросы с голосовым помощником. 2. В части помощи водителю, в настоящее время NOP+ пока не открыт, что позволяет использовать только ACC и LCC на городских магистралях. Когда происходит поворот, иногда машина рыскает влево или вправо, нуждаясь в дополнительном нажиме на педали газа и тормоза. Кажется, что в логике удержания в полосе есть проблемы, и я надеюсь, что с выпуском NOP+ таких ситуаций станет значительно меньше. В целом я очень доволен покупкой. Автомобиль в этом году приобрел с национальной субсидией в размере 11340 юаней. В одной фразе: NIO EZ7 - это большая игрушка для мужчин.

Weilai ES7 2022

Вероятно, у многих возникает вопрос: кроме размеров и цены, чем отличается NIO ES7 от ES6? После простого тест-драйва мне удалось решить некоторые из этих сомнений. С точки зрения внешнего вида, его дизайн имеет выраженный футуристический вид, что является крупнейшей разницей между ним и ES6. Лидар и камеры, установленные на крыше, напоминают рога, и NIO разместил все устройства для помощи водителю здесь, что довольно интересно! Такой подход, во-первых, увеличивает расстояние, на котором устройства могут сканировать, так как они не перекрываются, а во-вторых, делает их менее уязвимыми к повреждениям при столкновении. Тем не менее, по моему мнению, этот дизайн немного менее эстетичный, но это связано с ограничениями текущих технологий. Модель тест-драйва — NIO ES7 2022 года выпуска с батареей емкостью 100 кВт·ч и текущей ценой в 526 000 юаней. Комбинированный запас хода по CTLC составляет 620 км. Если выбрать батарею емкостью 75 кВт·ч, цена составит 468 000 юаней, а запас хода будет 485 км. В городских условиях и для коротких поездок без необходимости замены батареи 75 кВт·ч вполне достаточно. Если выбрать аренду батареи, цена может снизиться еще на несколько тысяч. NIO позиционирует ES7 как умный электрический среднеразмерный внедорожник. Что касается размеров, колесная база составляет 2960 мм, что обеспечивает отличный внутренний объем по сравнению с ES6, а также добавляет комфорт за счет королевского помощника и полого центрального блока. Тест-драйв длился всего 30 км. Рулевое колесо предлагает три режима на выбор, и для вождения есть пять режимов: комфортный, экономичный, спортивный, спортивный+ и индивидуальный. Первые четыре режима предустановлены NIO, индивидуальный режим позволяет водителю настроить параметры под свои предпочтения. В остальных четырех режимах можно выполнять некоторые индивидуальные настройки. Интересно, что NIO предлагает настройку времени разгона до 100 км/ч: 3,9 с, 5,9 с, 7,9 с, 9,9 с и 12,9 с, что является уникальным для NIO. Это придает ES7 различные впечатления от ускорения и делает его весьма увлекательным. При разгоне за 3,9 секунды от нажатия на акселератор возникает головокружение. В городских условиях для ускорения достаточно использовать четверть педали акселератора, это здорово. Переключившись на 5,9-секундное ускорение, исчезает головокружение, остаётся комфорт; это хороший выбор для ежедневной езды. Нужно отметить, что это время ускорения доступно и в других моделях NIO, и конкретные отличия зависят от двух разных использованных моторов в каждой модели. Особенность NIO заключается в том, что все его модели оснащены полным приводом, что делает его уникальным среди электронных автомобилей. ES7 оснащен передним синхронным и задним асинхронным двигателем, суммарная мощность которых составляет 480 кВт, а суммарный крутящий момент — 850 Н·м. Максимальный крутящий момент заднего двигателя достигает 500 Н·м, что делает его более мощным и склонным к заднему приводу. Что запомнилось в ES7 больше всего — это его пневмоподвеска, которая позволяет выбирать оптимальную высоту шасси как для максимальной скорости, так и для бездорожья. Это даёт ему преимущество перед ES6. Так как на время тест-драйва ES7 не был обновлен до последней версии системы, я не смог ощутить преимущества функции NOP+. Здесь я не буду делать больше замечаний. Кроме того, NIO ES7 оснащен аудиосистемой с эффектом погружения 7.1.4 и передовой акустической технологией Dirac Pro, которые придают интерьеру объемное звуковое пространство и реалистичное ощущение присутствия, даже если мы не знаем, какие динамики использованы. В целом, на уровне внедорожников за 500 000 юаней ES7 обладает своей уникальной привлекательностью, возможностью внешнего питания и буксировкой яхты, а также хорошими внедорожными характеристиками, что обеспечивает его проникновение в различные места на открытом воздухе. Сервис замены батареи NIO делает его удобнее, чем использование автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Купив его и выехав на природу, вы несомненно получите впечатляющие ощущения от жизни.

Weilai ES7 2022

Это среднеразмерный внедорожник, который очень радует простором. Задний ряд сидений и багажник очень просторные. Внешний вид не такой громоздкий, как у Li L9, больше с ощущением дорожного автомобиля. Интерьер прост, я не люблю, когда в машине куча экранов, и с детьми лучше не разрешать им постоянно смотреть мультфильмы в машине. Умные функции на высоте для электромобиля, но есть много мелких багов, однако они не критичны, часто приходят обновления для решения проблем. Что касается батареи и запаса хода - честно, средне. Но преимущество смены батареи очень очевидное. В Пекине ездить не вызывает тревоги. Замена занимает 5 минут, в месяц предоставляется шесть бесплатных замен, этого достаточно. И не нужно беспокоиться об износе батареи и угрозах безопасности. Ходовая часть, торможение и управляемость очень комфортные, уже ощущается, как у немецких брендов. Настройка очень точная. Обслуживание действительно хорошее, действительно хорошее, действительно хорошее. Важные вещи говорят трижды. Это вершина среди электромобилей до 50 тысяч, полностью превосходит Li L9 и целый ряд других внедорожников.

Weilai ES7 2022

Я всегда сравнивал с электрическими сериями Mercedes: EQC, EQE, EQS и даже электромобили AMG. У NIO одна модель уже обладает достаточной мощностью, а Mercedes все еще делит столько продуктовых линеек. В эпоху производства традиционных автомобилей было разумно разделять продуктовые линейки, но в эпоху электромобилей больше не стоит заниматься этим. Запас хода обычный, так как моя новая машина, я постоянно исследую её возможности: музыка, режимы скорости и так далее, поэтому она потребляет больше энергии. Подвеска отличная, при прохождении лежачих полицейских и обычных неровностей дороги ощущения намного лучше, чем на моем старом маленьком SUV. Пространство для пятерых очень большое, моей дочери 7 лет, и она, опираясь на спинку сиденья, может вытянуть ноги, не касаясь спинки кресла водителя. Багажное отделение тоже просторное. Умные функции потрясли меня. Во-первых, автоматическая парковка — легко использовать, намного лучше, чем у меня получалось. NOMI справляется в два приема на обычных парковочных местах. Во-вторых, замена батареи тоже полностью автоматическая, нужно лишь нажать на экран. Я считаю, что в будущем профессия личного водителя может исчезнуть.

Weilai ES7 2022

Пространство и интеллектальная конфигурация безупречны, ощущается как высокая, богатая и роскошная. Внешний вид субъективен; по мне он немного грубоват, но в целом соответствует своему назначению. Расход энергии слегка высок, в среднем составляет 19 кВтч на 100 км (70% пробега на скоростных магистралях), средний запас хода около 350 км (часто нравится проводить время в машине). Система пополнения энергии уникальна, а удобство замены батареи действительно впечатляет. Вождение стабильное и уверенное, впечатления от поездки отличные, подвеска с воздушными амортизаторами очень хорошо настроена, но все же недотягивает до аналогичных бензиновых автомобилей, таких как BMW X5. Послепродажное обслуживание отличное, без забот и хлопот.

Weilai ES7 2022

Внешний вид автомобилей NIO очень хорош, обслуживание на высоте, управление на новой платформе неплохое. Мощность очень сильная, автомобиль очень устойчив, и водить его очень комфортно. Единственный минус - люк на крыше, в жаркую погоду появляются посторонние звуки. Других проблем нет. Я выбрал 21-дюймовые бесшумные самовосстанавливающиеся шины Pirelli, на них езда не жесткая, довольно комфортная. Однако эти шины действительно дорогие, так что тем, кто только что купил машину, советую ездить аккуратно, защищая свои шины, ведь одна стоит 2650 юаней, и они не подлежат гарантии. В остальном деньги тратить почти не приходится, расходов на электроэнергию также хватает, я, например, выбираю 4 раза в месяц замену батареи, каждый раз порядка 300 км, всего 1200 км, остальное заряжаю дома. У меня зарядка дома подключается с 9 вечера до 6 утра, когда тариф на электроэнергию составляет всего 0.35 юаней за киловатт-час, это самое дешевое время в сутках. Полный заряд (75 кВт) стоит около 26 юаней, так что никаких расходов на поездки нет. Выбор этого автомобиля был изначально обусловлен тем, что я увидел машину NIO на выставке в нашем торговом центре. Тогда были выставлены две машины: одна ES6, другая EC6. На первый взгляд - вау, какая классная. Затем я узнал цену - недешево, и оставил это дело. Но позже, в начале этого года, несколько моих друзей сменили свои старые машины на новые, и, совпадение, все они купили NIO, что побудило меня снова обратить внимание на этот бренд. Я специально поехал в салон в Уцзяне, чтобы внимательно рассмотреть настоящие машины, это было в марте. Почувствовал: да, хочу такую. Затем, в одно из вечеров, тихо принял решение, и когда в мае появилась возможность, я сделал предварительный заказ на ES7, а в начале октября получил машину. На данный момент прошло 326 дней, наездил 18,288 км. В целом, я очень доволен и не жалею о принятом решении. Более того, присоединившись к сообществу NIO, я заметно обогатил свою досуговую жизнь. В сообществе NIO собрались молодые люди с похожими взглядами на жизнь и интересами, так что это действительно круто. Вперед, отечественные бренды, вперед! У всех будет всё лучше и лучше!

Weilai ES7 2022

Внешний вид: стандартный, фирменный дизайн NIO. Новые задние фонари, являющиеся усовершенствованием фирменных фонарей "сердцебиение," действительно впечатляют. Интерьер: материалы очень качественные, стиль простой, но с нотками роскоши, без излишка экранов, что создаёт ощущение класса, можно считать одним из лучших в стране по дизайну интерьера. Впечатления от вождения: при настройке подвески на самый мягкий и высокий уровень, вождение ощущается как на лодке, при прохождении неровных участков на дороге много колебаний кузова. Если подвеска настроена на низкий и стандартную/жёсткую жёсткость, ощущается значительное изменение, мелкая вибрация кузова значительно уменьшается, общее впечатление становится более цельным. (Согласно внутренним инженерам NIO, версия 1.2, которая выйдет в ноябре-декабре, фактически является стандартной версией ES7 при выходе с завода, настройка шасси будет более доработанной, жду с нетерпением.) Запас хода: проездил тысячу километров, и на практике, в городских условиях, 1% заряда хватает на 3.5-4 километра, благодаря системе пополнения NIO почти отсутствует беспокойство о запасе хода.