Отзывы об автомобилях (30)

Weilai ES7 2022

1. Внешний вид: У каждого свое мнение, но автомобиль выглядит достаточно престижно и легко узнаваем. 2. Интерьер: Белый цвет выглядит очень стильно, но действительно непрактичен, особенно это касается кожи Nappa, которая быстро становится мятой. Рекомендую избегать выбора кожи Nappa. 3. Комплектация: Полностью укомплектован, особо нечего добавить. 4. Пространство: Большой пятиместный автомобиль, при моем росте 180 см, даже после настройки переднего сидения в комфортное положение, на заднем сидении остается много места. 5. Запас хода: Аккумулятор на 100 кВт*ч, на высокой скорости реальная эффективность составляет примерно 75% от заявленной. Энергопотребление в пределах 18-19 кВт*ч. В общем, можно проехать примерно 500 км. 6. Интеллектуальные функции: Нужно отметить недостаток физических кнопок, многие функции требуют управления через экран. Регулировать кондиционер тоже стоит либо через голосового помощника Nomi, либо через экран, что не слишком удобно. 7. Впечатления от вождения: Пересел с BMW 530 седана, сравнивать сложно, ведь это седан, а это SUV. Но среди внедорожников эта модель действительно хорошо управляется. Есть один недостаток — сиденье очень высокое, хотя шасси не высокое. При моем росте 180 см выходить из машины сложновато.

Weilai ES7 2022

[Опыт покупки] Изначально планировалось купить ET5, но так как руководитель сказал, что в семье уже есть седан, мы изменили выбор на ES6, а когда вышел 7, естественно, поменяли на него. [Наименее понравилось] Запас хода - большая проблема. На данный момент проехали около 800 километров, за исключением первого раза, когда меняли на 75 кВт, потом все время 70 кВт, заявлено 360, но реальная оценка только 260. Возможно, это из-за того, что у меня и руководителя стиль вождения агрессивный; у нее в среднем 29, у меня 25. Хотя смена батарей очень удобная, постоянно ездить к станции замены батарей тоже надоедает. Особенно сейчас, когда в Шанхае постоянно вспыхивают вспышки пандемии, боязнь оказаться в изоляции велика, ха-ха. [Вождение] По размеру автомобиль очень даже ничего, пневматическая подвеска хорошо справляется с неровными дорогами. Автомобиль набирает скорость очень легко, также легко и превысить скорость. На дороге не кажется большим, NP очень удобно, в пробках можно отпустить руки и не беспокоиться, система справляется, на трассе ещё предстоит проверить, пока на трассе не бывали. [Цена покупки] Кажется, что была 492 000 юаней, точно не помню, хе-хе.

Weilai ES7 2022

Взял машину две недели назад, проехал более тысячи километров. Использовал для поездок на работу, по шоссе и для семейных автопутешествий. Вот мои впечатления: **Внешний вид** Все субъективно, но для меня машина выглядит мощно спереди и элегантно сзади. Узнаваемость на дороге весьма высокая. Выбрал черный цвет, он выглядит очень привлекательно со сверкающим эффектом, но грязь на нем видна быстрее. **Интерьер и пространство** Стиль интерьера ES7 - это мое самое-самое любимое. Ни одной машине не удалось создать такое ощущение домашнего уюта в современном минималистичном и элегантном стиле. В салоне много места, передние сиденья настраиваются по длине, что особенно удобно для длинных ног, но мест для хранения вещей немного. Багажник кажется местами недостаточным, возможно, из-за того, что автомобильный холодильник занимает много места. **Вождение** Очень комфортная езда, о которой легко привыкнуть, даже если до этого водил только бензиновые автомобили. Педаль тормоза и акселератора особенно впечатляют. По сравнению с NIO ES6 и Tesla Model Y здесь заметные преимущества. Благодарение точным 360° камерам, очень быстро привыкаешь к габаритам автомобиля. **Запас хода** Внутри всегда включены кондиционер, музыка, массаж, вентиляция сидений и автомобильный холодильник в комфортном режиме. Количество пассажиров от 2 до 5 человек. - В городе без пробок энергопотребление примерно 15-17 кВт/ч. - В городе с пробками энергопотребление 19-21 кВт/ч. - На шоссе при скорости 110 км/ч энергопотребление около 17-18 кВт/ч. - На шоссе при скорости свыше 120 км/ч энергопотребление превышает 20 кВт/ч. Тем не менее, благодаря зарядной инфраструктуре NIO, которая имеет очевидные преимущества среди электрических автомобилей, реальное значение запаса хода не такое критичное, так как смена батареи очень проста и удобна. Сложно привыкнуть к автомобилям без возможности смены батареи. **Интеллектуальные функции** Мультимедийная система работает плавно, интерфейс удобен, однако чувствительность экрана слишком высокая. Nomi - это потрясающая функция, она умная и "живая", всей семье очень нравится. Распознавание голоса на высоком уровне, не нужно запоминать команды, как в Tesla. Единственный минус - тихий голос моей жены не всегда распознается. Ассистент вождения также хороший, устойчив при движении на шоссе, но в сложных ситуациях на городских дорогах иногда требует ручного управления. Автоматическая парковка - одна из моих часто используемых функций, но я всегда использую её только на местах с четкими разметками. **Обслуживание** Сервис NIO просто невероятный, он поражает уровнем заботы. Меня всё время впечатляет, насколько быстро они отвечают на любые вопросы за считанные секунды, а сотрудники всегда очень доброжелательны и часто превосходят наши ожидания. Беззаботный сервис стоит недешево, но он того стоит. **Самое недовольство** Часто возникает классический баг с ошибкой обогрева. На самом деле это ошибка в системе машины, ожидается исправление или обновление. И функция легкого доступа в салон через подвеску: из-за этого машина поцарапалась, так как при открытии двери кузов автомобиля опускается и дверь касается земли. Лучше было бы предупреждать об этом заранее перед использованием функции.

Weilai ES7 2022

【Впечатления от вождения】 Прогресс в управляемости NIO ES7 в основном проявляется в значительном улучшении ускорения, торможения и работы шасси. Тормоза ES7 настроены очень зрело, педаль комфортабельна, а степень открытия и реальная кривая соответствуют ожиданиям. При увеличении скорости на резких поворотах и крутых изгибах подвеска работает надежно, пневматическая подвеска в комфортном и обычном режимах не вызывает ощущения потери контроля при крене кузова. На базовом уровне механические характеристики ES7 уже очень близки к старым зарубежным автомобильным брендам. На скорости 60 км/ч по участку с неровностями и выбоинами на асфальтовой дороге в районе Чэнду Ваньсян, шасси и кузов не издавали никаких посторонних звуков, а жесткость пневматической подвески в "жестком" режиме обеспечивала уверенность при быстрой езде, в "комфортном" и "обычном" режимах она увеличивала комфорт без ощущения "плывущего корабля". Пневматическая подвеска может плавно регулировать жесткость в трех уровнях в любом режиме вождения, позволяя подстраивать под себя оптимальное состояние в плане тяжести руля, мягкости и высоты подвески, а также ускоряющей кривой. Динамика ES7 в комфортном режиме наиболее подходит для повседневного вождения. Переход от старта к высокой скорости очень уравновешенный, процесс ускорения плавный. Выходной момент двигателя ограничен на протяжении всего процесса; при более сильном нажатии на акселератор в средней зоне ускорения задним пассажирам не будет дискомфортно. В конце концов, ES7 идеально подходит для семейного использования, и я очень ценю комфорт для членов семьи в задней части автомобиля — в этом отношении она очень удовлетворяет. Более жесткие режимы вождения включают спортивный и спортивный+. Спортивный режим непосредственно обозначен в меню как "5,9 с", очевидно, что максимальный крутящий момент также ограничен в этом режиме, поэтому официальное время от 0 до 100 км/ч в 3,9 секунды в спортивном режиме не будет достигнуто. Тем не менее, ускорение в спортивном режиме заметно быстрее, чем в комфортном, выделение крутящего момента происходит быстрее, и при нажатии на акселератор заметно ощущение у водителя и задних пассажиров. Во время этого тест-драйва ES7 присутствовали моя жена и ребенок, поэтому режим спортивный+ я не тестировал. Ожидается, что ускорение будет очень агрессивным, и такое же чувство я уже испытал в прошлом месяце при тест-драйве ET7, что вызывает легкое головокружение из-за ощущения "выхода внутренних органов и души из тела". В сравнении с этим, спортивный режим без плюса я предпочитаю, так как он позволяет одному водителю почувствовать "быстрое, но не жестокое" ускорение, комфортное обгонять без стресса и самому не испытывать головокружения, подобно ускорению 3.0T V6 в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, но электромобильные 0-60 км/ч и реакция на нажатие педали акселератора, конечно, быстрее. Что касается шумоизоляции, все четыре окна переднего и заднего стекол ламинированные, что хорошо изолирует шум ветра и шасси, придавая ощущение высокого класса, характерного для автомобиля стоимостью 500 000 юаней.

Weilai ES7 2022

Четыре года назад начал интересоваться Nio, в те два года как раз купил вторую квартиру, старший ребенок пошел на раннее обучение, финансовые возможности были ограничены. Так прошло несколько лет, ситуация улучшилась, совпало, что вышла платформа второго поколения, решил действовать и дождаться своего момента! 【Впечатления от вождения】 Кроссовер среднего и большого размера, мощность доступна по первому зову. Два коллеги попросили меня пристегнуть ремни безопасности, как будто собрались взлететь... Рулевое управление точное благодаря переменному передаточному числу! Повороты на скоростных дорогах устойчивы, прохожу на 60 км/ч без наклона, раньше на Mondeo предел был 50 км/ч! Акцентирую внимание, я использую индивидуальный режим, ускорение 5.9 секунд, минимальная подвеска, тяжелое рулевое колесо, жесткая подвеска. Вторая платформа, воздушная подвеска + CDC с самоработанной системой управления, действительно сделали большой шаг вперед по сравнению с первой. Поддерживаю отечественное, еще больше поддерживаю самостоятельные разработки! 【Опыт покупки】 Поменял Et5 на ES6, затем на ES7. Определенно в пользу семьи! Лично я склоняюсь к небольшим спортивным автомобилям с лучшей управляемостью! Но управление всё же неплохое! 【Цена на момент покупки】 Стандартная версия + 3500 за шины Scorpion и многоспицевые диски, + 2300 за 11kW DC зарядную станцию. + 1580 за страховку без забот, страховка 7100, итоговая цена 471000 юаней. Единственный черный дизайн без контраста (остальные черные над окнами и другого цвета внизу), стиль "Черный рыцарь" действительно красив, но требует частой мойки! Металлы недостаточно блестящие, позже наклею защитную пленку! Когда будет больше денег, обязательно перейду на твердотельные батареи! Возможность смены батареи — это большое преимущество! 【Запас хода】 От дома до Уханя 133 км, перед выездом оставался запас хода 219 км, по прибытии к гаражу в Ухане оставалось 42 км. 133/(219-42) = 0.75. На трассе 70% пути, кольцевая 20%, город 10%. 80% времени использовал вспомогательное вождение, скорость на трассе 115 км/ч. Этот результат вполне устраивает! 【Комфорт в салоне】 Вентиляция, обогрев, массаж и кресло королевы, очень комфортно! Пространства много, даже боялся, что кто-нибудь скажет об автономном вождении! 【Объем пространства】 Очень просторный салон, настолько, что мой 7-летний ребенок мог спать на полу в задней части! 【Главные особенности】 Смена батареи; наиболее дальний, максимальный угол вертикального поля зрения, самое высокое разрешение; лазерный радар, высокая вычислительная способность (1016T) для вспомогательного вождения, панорамное видение на 560 градусов, прозрачная подвеска, магнитная подвеска, дверные замки с доводчиками, полностью алюминиевый кузов + углеродные композитные защитные пластины, жесткость на кручение 4.4W! Аудиосистема уровня 7.1! 【Наиболее неудобное】 При такой высокой цене, разве нельзя сделать колеса поинтереснее? Как и в случае с беспроводной зарядкой, внесите изменения: выступы и вентиляционные отверстия для охлаждения!

Weilai ES7 2022

Ранее, участвуя в статическом опыте ES7, я обращал внимание только на наличие лидаров и высокочетких камер для удовлетворения требований высокоуровневого автоматического вождения. Однако, для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, округлая форма радара подвергалась многократной доработке, а дизайн срезов AREO AGE и передний диффузор способствуют обтекаемому дизайну кузова автомобиля, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.263Cd, что превосходит другие среднеразмерные и большие кроссоверы. NIO всегда фокусируется на других аспектах по сравнению с другими брендами. Благодаря особенностям электромобилей, в них лучше проявляется NVH, и значительно снижается вибрация автомобиля, что создает более тихое пространство внутри. Это увеличивает время, которое пользователи проводят в салоне. Поэтому NIO уделяет много внимания созданию иммерсивного умного салона. Концепция дизайна второй гостиной делает салон уютным и комфортным, а звуковая система Dolby Atmos 7.1.4 с 23 топовыми динамиками превращает автомобиль в движущийся концертный зал. Будучи первым кроссовером на архитектуре NT2.0, ES7 оснащается передним 180 кВт электродвигателем с постоянными магнитами и задним 300 кВт индукционным двигателем, максимальная мощность составляет 480 кВт, а крутящий момент достигает 850 Н·м, разгон от нуля до ста километров в час занимает 3.9 секунды. Передняя подвеска – независимая двухрычажная, задняя – многорычажная независимая. Наиболее значительным улучшением, безусловно, является собственный интеллектуальный доменный контроллер шасси ICC. Ранее компоненты шасси функционировали отдельно, но теперь каждый процесс принятия решений концентрируется в доменном контроллере, который унифицирует управление функциями воздушных пружин, амортизаторов и других систем, каждый компонент получает команду и действует. Педаль акселератора с органной конфигурацией обеспечивает четкую обратную связь, комфортно воспринимается ногой, не возникает ощущения пустоты в начале хода. Подача мощности линейная, но не возникает внезапности как у 866, разгон всегда предсказуемый. Независимо от выбора комфортного или спортивного режима, я лично чувствую, что подвеска больше склоняется к комфорту, но в целом сохраняет небольшую жесткость. Несмотря на ямы на дороге и резкие неровности, а также излишние вибрации, фильтрация вибраций шасси эффективна, на низкой скорости дорожное ощущение достаточно четкое, на средней и высокой скорости фильтрация мелких неровностей на дороге значительно улучшена, нет излишних вибраций, а кузов автомобиля хорошо контролируется. В будущем NIO ES7 также предложит функцию 4D Dynamic через доменный контроллер шасси, автомобиль сможет использовать информацию от камер, лидаров и облачных данных для предвосхитительного управления на основе прогнозов ям и неровностей на дороге, эта функция будет отправлена пользователям через обновление OTA. Изменения ES7 на уровне вождения вызывают приятное удивление. Будучи одной из первых компаний по производству новых источников энергии, NIO добилась высокой репутации среди клиентов и разместила станции замены батарей по всей стране. В процессе развития она никогда не отказывалась от вложений в исследования и разработки продукта, и NIO ES7 является этому доказательством. Несмотря на отсутствие броских изменений в экстерьере и заметных местах, внутренняя структура претерпела значительные изменения. Сегодняшнее качество езды поразило меня своими изменениями, можно действительно назвать его хорошим и умным автомобилем. Стоит ли цена в 50 тысяч юаней? Все зависит от того, насколько вы оцените время и усилия NIO, вложенные в разработку продукта. Однако, по крайней мере, одно точно: те, кто хотят купить ES7, обязательно должны сами за рулем почувствовать его улучшения, согласны?