Ранее, участвуя в статическом опыте ES7, я обращал внимание только на наличие лидаров и высокочетких камер для удовлетворения требований высокоуровневого автоматического вождения. Однако, для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, округлая форма радара подвергалась многократной доработке, а дизайн срезов AREO AGE и передний диффузор способствуют обтекаемому дизайну кузова автомобиля, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.263Cd, что превосходит другие среднеразмерные и большие кроссоверы.
NIO всегда фокусируется на других аспектах по сравнению с другими брендами. Благодаря особенностям электромобилей, в них лучше проявляется NVH, и значительно снижается вибрация автомобиля, что создает более тихое пространство внутри. Это увеличивает время, которое пользователи проводят в салоне. Поэтому NIO уделяет много внимания созданию иммерсивного умного салона. Концепция дизайна второй гостиной делает салон уютным и комфортным, а звуковая система Dolby Atmos 7.1.4 с 23 топовыми динамиками превращает автомобиль в движущийся концертный зал.
Будучи первым кроссовером на архитектуре NT2.0, ES7 оснащается передним 180 кВт электродвигателем с постоянными магнитами и задним 300 кВт индукционным двигателем, максимальная мощность составляет 480 кВт, а крутящий момент достигает 850 Н·м, разгон от нуля до ста километров в час занимает 3.9 секунды. Передняя подвеска – независимая двухрычажная, задняя – многорычажная независимая. Наиболее значительным улучшением, безусловно, является собственный интеллектуальный доменный контроллер шасси ICC. Ранее компоненты шасси функционировали отдельно, но теперь каждый процесс принятия решений концентрируется в доменном контроллере, который унифицирует управление функциями воздушных пружин, амортизаторов и других систем, каждый компонент получает команду и действует.
Педаль акселератора с органной конфигурацией обеспечивает четкую обратную связь, комфортно воспринимается ногой, не возникает ощущения пустоты в начале хода. Подача мощности линейная, но не возникает внезапности как у 866, разгон всегда предсказуемый. Независимо от выбора комфортного или спортивного режима, я лично чувствую, что подвеска больше склоняется к комфорту, но в целом сохраняет небольшую жесткость. Несмотря на ямы на дороге и резкие неровности, а также излишние вибрации, фильтрация вибраций шасси эффективна, на низкой скорости дорожное ощущение достаточно четкое, на средней и высокой скорости фильтрация мелких неровностей на дороге значительно улучшена, нет излишних вибраций, а кузов автомобиля хорошо контролируется.
В будущем NIO ES7 также предложит функцию 4D Dynamic через доменный контроллер шасси, автомобиль сможет использовать информацию от камер, лидаров и облачных данных для предвосхитительного управления на основе прогнозов ям и неровностей на дороге, эта функция будет отправлена пользователям через обновление OTA. Изменения ES7 на уровне вождения вызывают приятное удивление.
Будучи одной из первых компаний по производству новых источников энергии, NIO добилась высокой репутации среди клиентов и разместила станции замены батарей по всей стране. В процессе развития она никогда не отказывалась от вложений в исследования и разработки продукта, и NIO ES7 является этому доказательством. Несмотря на отсутствие броских изменений в экстерьере и заметных местах, внутренняя структура претерпела значительные изменения. Сегодняшнее качество езды поразило меня своими изменениями, можно действительно назвать его хорошим и умным автомобилем. Стоит ли цена в 50 тысяч юаней? Все зависит от того, насколько вы оцените время и усилия NIO, вложенные в разработку продукта. Однако, по крайней мере, одно точно: те, кто хотят купить ES7, обязательно должны сами за рулем почувствовать его улучшения, согласны?
