Oтзыв владельца автомобиля Weilai ES7 2022

Weilai ES7 2022

Краткий опыт с NIO ES7 Мощность и запас хода: Мощность очень сильная, два электромотора, разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды, выходная мощность плавная, очень достаточная. Имеет возможность замены батареи, замена происходит быстро, иногда возникают очереди, в целом быстрее, чем зарядка. Запас хода батареи средний, одной батареи не хватает для пробега 500+ км у электромобилей с мощностью 20-30 кВт. Интеграция трех электромоторов средняя, плюс механизм замены батареи приводит к отсутствию переднего багажника. Нет платформы с карбидом кремния на 800 В, что отстает от будущих тенденций, потребление энергии высокое, зарядка хуже, чем у машин с 800 В, но замена батареи помогает компенсировать это. Управление: В режиме Комфорт рулевое управление нечеткое, новички чувствуют недостаток уверенности при обгонах. Замедление вызывает сильное покачивание (ось Z + ось Y), при такой цене настройка должна быть лучше (1-1,5 раза), у аналогичной модели NIO ES8 покачивание составляет всего 1-0,5 раза. В целом соответствует уровню семейного автомобиля, не обладает слишком большими спортивными качествами. Оснащен однокамерными пневмоподушками, хорошая изоляция от дорожного покрытия, но в целом настройка не хватает, колебания значительные, по сравнению с тенденцией к использованию двухкамерных пневмоподушек с 2024 года, вероятно, отстает. В сравнении с двухкамерными пневмоподушками в ES8, хотя обе модели на платформе NT2.0, разница в ощущениях при вождении значительная. Пространство и комфорт: Большая пятиместная кабина, место отличное, достаточно места для пятерых человек, детям внутри удобно играть. Сиденья мягкие, но поддерживающие, при длительных поездках могут вызывать дискомфорт в пояснице, но на коротких поездках и при первом впечатлении оставляют хорошее впечатление. Из-за сильных семейных качеств боковая поддержка недостаточна, но если не водить агрессивно, это не проблема. При высокой рекуперации энергии возникают неприятные ощущения, такие как головокружение, при настройке на низкий уровень становится лучше, но подвеска однокамерная, регулируется только высота, жесткость не регулируется (регулировка CDC фиктивная), что приводит к недостаточной поддержке и снижению комфорта. Интерьер автомобиля очень изысканный, но без опционального Номи-робота теряется много удовольствия, это также может снизить цену на вторичном рынке. Материалы интерьера высокого качества, но экологичность средняя, как у ES7, так и у ES8 есть сильный запах, при долгой езде может быть вредно для здоровья. Сервис: Сервис отличный, это даже не обсуждается, почти идеальный.

Weilai ES7 2022

#Я владелец автомобиля NIO# 【Стоимость автомобиля】 Помимо национальной и региональной субсидий, никаких скидок не было. С учетом вычета субсидий стоимость с правами составила 564 тысячи юаней. 【Ощущения за рулем】 В целом ощущения довольно хорошие, чаще всего использую спортивный режим. Вначале, когда только получил автомобиль, ощущения за рулем были очень плохими. После обновления Banyan 2.0 произошли кардинальные изменения. Сиденья не очень удобные, нет ощущения комфорта, как у новых моделей 6 и 8. 【Опыт покупки автомобиля】 Сначала я предпочитал et7, так как привык к седанам и мне нравилось ощущение от вождения. Но в et7 оказалось много мелких деталей, которые не соответствовали моим ожиданиям, да и семья предполагала попробовать SUV. Поэтому между et7 и es7 я выбрал es7, учитывая, что вся семья планировала кемпинг. Хотя на практике мы использовали его для кемпинга всего несколько раз. Автомобиль забрали в Ханчжоу, попали на празднование Национального дня, было немного хлопотно, но в целом все прошло хорошо. Машина была куплена в Вэньчжоу, регистрацию сделали в Ханчжоу. 【Наименее удовлетворен】 Наименее удовлетворен условиями при покупке. Для первого внедорожника второго поколения, многие детали часто высмеиваются как компоненты первого поколения. И это правда, что es7 подобен et7 – продается не очень успешно. Цена в этом году тоже была просто катастрофой. Между es6 снизу и es8 сверху – es7 зажат посередине, что тоже очень неудобно. С момента покупки автомобиля прошел год, мы много путешествовали и видели много красивых мест. В системе дополнения энергии для электромобилей по сути есть только гибридные модели и NIO. Я люблю путешествовать, поэтому замена батареи – необходимость, сеть станций замены батарей на автостраде очень полная, а для чисто электрических вариантов нет особого выбора. Гибридные модели я пока не рассматриваю. У каждого свои потребности.

Weilai ES7 2022

Кроме высокой цены, у этой машины нет недостатков — такая уж у меня судьба. Самое большое разочарование — это получение автомобиля в другом городе без всякого церемониала и фейерверков, просто ничего. Почему я купил этот автомобиль? Это была случайная возможность, судьбоносная встреча. У жены Volvo XC60, который очень много потребляет топлива. Купили его в 2017 году, спустя 6 лет жена уже не хотела на нём ездить. У меня был Xiaopeng P7, который я купил в 2021 году, тоже уже 2 года в эксплуатации. Вдруг он сломался на трассе, появился странный шум в моторе. Машину чинили неделю, а нужно было ждать ещё неделю. Эти десять дней я каждый день ездил на автобусе — это было мучительно. В припадке злости пошёл с женой смотреть машины. Изначально бюджет был в пределах 250-350 тысяч юаней, мы тестировали Zeekr X, Lixiang, Avita, но женские вкусы нам не понять — жене сильно понравился автомобиль Nio. Меньше чем за три дня мы сделали заказ на этот показательный экземпляр, и через несколько дней его доставили из Гуанчжоу. Xiaopeng еще не починили, а машина уже доставлена.

Weilai ES7 2022

【Впечатления от вождения】 Чтобы прочувствовать качество вождения, специально арендовал NIO ES6 через Yuexiang Rent на месяц (при покупке нового автомобиля предоставляется скидка в 5000 юаней). По моему общему мнению, у старой версии ES6, несмотря на недостатки подвески, остальные аспекты вполне удовлетворительные. После того как я приобрел ES7, подвеска и качество вождения полностью преобразились. Я читал много обзоров, некоторые утверждают, что это как будто просто слегка обновленная версия, мол, платформа 1.0 (а не полноценная 2.0), NVH (шумоизоляция) не на высоте и так далее, но, лично я считаю, что это вполне приемлемо. Я и сам раньше водил BMW 530, имею определенные требования и придирки. Учитывая, что больших внедорожников всего-то один такой, а также вчерашний положительный результат краш-тестов, можно считать ES7 настоящим броневиком на дороге, что лишь укрепляет мою уверенность! 【Самое неудовлетворительное】 Мое недовольство однозначно связано с сиденьями. Помню, как один человек в интернете критиковал их качество, и внимательно изучив автомобиль, могу сказать, что его оценка была достаточно точной, сиденья действительно напоминают продукцию автомагазина средней руки! Одна реальная проблема - это когда останавливаешь автомобиль, выходишь и снова садишься (подвеска в этот момент не понижается, так называемая "функция облегчения посадки" - просто реклама). Мой рост - 178 см, и при средней высоте подвески при посадке и высадке часто задеваю сиденья, так что появление складок и прогиба в коже Наппа неизбежно. Не знаю, есть ли у кого-нибудь советы по этому поводу. Некоторые спрашивают, почему я не выбрал новый ES6 - проблема в том, что он оказался слишком мал. Что касается общеизвестного высококачественного сервиса NIO, пока что разбираюсь, но, вероятно, он действительно хорош!

Weilai ES7 2022

【Опыт покупки】 Многие говорят о NIO как о компании с чрезмерно хорошим сервисом, но меня больше всего удовлетворяет аппаратная часть авто, особенно ES7 — вторая версия модели, которая значительно эволюционировала. Я ездил на старом ES6 более двух лет и оцениваю его как "открытие нового мира роскоши". Но в 2022 году я заметил, что все автопроизводители выпустили новые модели с значительно улучшенными характеристиками, и я решил сменить машину до того, как цены на старую версию сильно упадут. Сначала я хотел попробовать что-то новое, поэтому тщательно протестировал Xiaopeng G9, Li Xiang L9, Denza D9 и Avita (минимум по 20 км каждую), но в конечном счете ES7 лучше всего сбалансировал комфорт, удовольствие от вождения, простор, размер и дизайн. У остальных моделей были явные недостатки: либо непрактичный дизайн ради внешнего вида, либо жертва внешнего вида и управляемости ради практичности, либо низкое качество материалов в интерьере. По сравнению с ними, ES7 оказался на высоте во всех аспектах. 【Впечатления от вождения】 Разгон до сотни за 3,9 секунды, причем педаль газа очень линейная, и я считаю, что это самое лаконичное и мощное описание этой силовой установки. Есть пять режимов ускорения, можно даже ехать расслабленно и лениво. Подвеска ощущается упругой и мягкой, проблема с качанием у первой версии NIO с воздушной подвеской значительно улучшилась, а маневренность рулевого управления также заметно возросла, что делает его значительно лучше по сравнению с вторыми версиями Li Xiang и Xiaopeng. В целом: комфорт для пассажиров и удовольствие для водителя. 【Запас хода】 Зимы в Шэньчжэне не холодные, я привык использовать режим стандартной рекуперации. В первый месяц средний расход на 100 км составлял 16,7 кВт⋅ч. На некоторых дистанциях расход был всего 14,9 кВт⋅ч на 100 км. Для SUV с мощностью более 600 л.с. и массой 2,3 тонны это вполне удовлетворительно. С аккумулятором на 75 кВт⋅ч я проехал до 380 км при загрузке до 1%, а с арендованным аккумулятором на 100 кВт⋅ч – около 480 км. Если ехать без долгих остановок, пробег мог бы увеличиться еще на несколько десятков километров. Все это для тех, кому интересно, как часто нужно заряжаться. На самом деле, я не беспокоюсь о пробеге, так как с возможностью замены заряда за 5 минут я практически всегда "по дороге заменяю заряд". Я даже не всегда помню, где в машине находится зарядный порт. 【Пространство】 Мой рост 173 см, после настройки водительского сиденья остается около четырех кулаков свободного пространства для ног на заднем сиденье. Можно спокойно сидеть, скрестив ноги, подлокотники широкие и имеют ящик для хранения (с возможностью зарядки телефона) и плоский держатель для напитков, что очень нравится детям. Минус в том, что пространство для головы немного уменьшилось по сравнению с ES6. Багажник очень просторный, 38-литровый большой термоконтейнер занимает лишь пятую часть пространства. Также есть крышка, которая вынимается и создает дополнительное вертикальное пространство в багажнике. Когда задние сиденья сложены, пространство багажника становится полностью ровным. 【Интерьер】 Дизайн интерьера второй версии NIO влюбляет с первого взгляда. Я полюбил его еще с момента выхода ET7, но мне не нужен был седан. Когда вышел ES7, он идеально подошел. Система кондиционирования воздуха имеет два скрытых выходных отверстия сверху и снизу, что обеспечивает более мягкий и комфортный обдув, а также выглядит лучше, чем традиционные решения. 【Интеллектуальные функции】 Nomi уже почти как умная колонка дома, нечего больше желать. Функциональность бортовой системы такая же, как у всех, но есть и уникальные функции, и почти нет бесполезных. Единственное, что можно улучшить, это плавность переключения интерфейсов. Надеюсь, что banyan2.0 с учетом мощности orinx будет значительным улучшением. С середины 2022 года функция NOP+ стала значительно удобнее. Например, в версии за апрель 2023 года я ехал из Шэньчжэня в Ниндэ (около 800 км), и машина самостоятельно управляла до 600 км из этого расстояния, а оставшиеся 200 км я либо скучал и хотел ехать сам, либо была сложная дорога. Однако, до полной автономии еще далеко — иногда въезды на развязки не плавные, а планирование смены полос не всегда разумное. Функция автоматической парковки все еще отстает от лидеров, таких как Huawei (по состоянию на июнь 2023 года). Хотя распознавание парковочных мест и скорость выполнения задач вполне удовлетворительны, способность планировать сложные маршруты для парковки все еще не на высоте — она не справляется с парковкой в узких тупиках. 【Наименее удовлетворительное】 Некоторые мелкие проблемы остаются, небольшие производственные дефекты в местах, которые не бросаются в глаза, но снижают ощущение премиального класса. Например, было два случая: при сильном нажатии на крышку подлокотника был посторонний звук, а после длительного воздействия солнца крыша иногда издавала звук при торможении. К счастью, в NIO все эти проблемы решаются через приложение, и есть специалисты, которые заберут и вернут машину после ремонта, так что я могу оставаться владельцем, который "даже не знает, где находится центр обслуживания".

Weilai ES7 2022

Будучи владельцем основателей организации NIO ES 678, сегодня расскажу о своем любимом NIO ES7. В сравнении с ES8, первое впечатление от интерьера - он действительно доведен до совершенства в плане минимализма. Почти все физические кнопки убраны, а управление функционалом автомобиля перенесено на центральный экран. Визуально это действительно выглядит стильно и современно, но в использовании, на мой взгляд, из-за большого количества вторичных и третичных меню это неудобно и не очень практично. Качество материалов и сборки интерьера действительно на высоком уровне. Второй момент - это очень надежный запас хода. По сравнению с ES8, после начала использования ES7, стало понятно, что замена батареи на 75 кВт·ч увеличивает запас хода на 50%. Добавление 1000 новых станций замены батарей делает поездки на дальние расстояния более удобными, практически устраняя беспокойство о запасе хода. Третий аспект - наиболее значимый, это задние сиденья. Главное отличие от ES8 в том, что ES7 - это большой пятиместный SUV. Пространство в задней части салона очень просторное. Кресла здесь тоже исключительные: подушки и спинки весьма мягкие, и они обладают множеством функций. Например, регулировка поясничной поддержки, регулировка угла наклона спинки, а также подогрев и массаж сидений. Поэтому, если вы едете на ES7 в качестве пассажира, задние сиденья действительно очень комфортные. Четвертый момент: у этой машины есть особенность, не имеющаяся у других - это одна из немногих в стране моделей с электроприводом, имеющих разрешение на буксировку. Максимально допустимый буксируемый вес - две тонны. Если у вас есть мечта о буксировке жилого фургона, то этот автомобиль, на мой взгляд, будет отличным выбором.

Weilai ES7 2022

【Впечатления от вождения】 В режиме «Спорт+» ускорение очень резкое, с подвеской, настроенной на самую низкую и жесткую ступень, автомобиль уверенно проходит повороты, это отлично годится для ежедневных обгонов или интенсивного вождения на коротких дистанциях при соблюдении безопасности. 【Цена при покупке】 Без учета краски, аккумулятора на 100 кВтч и фаркопа, все остальное выбрано. Цена автомобиля без налога на покупку составила 482,4 тыс. юаней. 【Опыт покупки автомобиля】 Дома невозможно установить зарядную станцию, это стало ключевым фактором при выборе NIO. Когда я заказывал машину, как раз вышла ES6. Продавец тоже убеждал меня подождать с покупкой шестой модели, но я считаю, что для крупных кроссоверов нового поколения на новых источниках энергии без пневматической подвески – это неприемлемо. Кроме того, я хотел, чтобы у автомобиля было не только престиж (цена), большое пространство для семьи, но и скорость с азартом (у ES7 больше мощности и быстрее разгон). Поэтому я не выбрал ES6 – недостаточно быстрая и дорогая (это про меня)! 【Наименее удовлетворительные моменты】 Багажное отделение слегка мало, возможно, чтобы было больше места для ног у пассажиров второго ряда. После получения автомобиля я две недели использовал режим охраны (среднее время включения — 10,5 часов), это оказалось очень энергозатратно. За 22 дня я проехал 600 километров, три раза менял аккумулятор и дважды заряжался (зарядка была нужна, чтобы проверить скорость зарядки на быстрозарядных станциях, когда замена аккумулятора невозможна). Повторяю! Постарайтесь не включать режим охраны — это действительно сильно расходует заряд! 【Положительные моменты】 Замена аккумулятора! Замена аккумулятора! И снова замена аккумулятора! В местах, где есть станции замены аккумуляторов, абсолютно нет беспокойства о заряде. Включаю вентиляцию сидений, массаж кресел и другие функции, которые потребляют много энергии. Сколько километров проехал и сколько потратил энергии, меня не волнует, потому что даже платная замена аккумулятора дешевле, чем заправка топливом! В крупных городах с достаточным бюджетом NIO безусловно лучший выбор среди электромобилей!

Weilai ES7 2022

Интерьер Дизайнерская команда Nio работает за границей, что сразу же создает ощущение простоты. Атмосферу они создают мастерски: вместо популярного у большинства производителей клубного стиля у них используется успокаивающий подход с атмосферной подсветкой. Аудиосистема Аудиосистема ES7 в обычном исполнении: прозрачное и яркое звучание, тонкий звуковой образ, но с широким звуковым полем и отличной раздельностью инструментов. Однако недостатки также очевидны – алгоритм не впечатляет, звук плоский, буквально как кипяченая вода. Только качественный источник звука может раскрыть возможности аудиосистемы на полную, а при прослушивании обычной музыки всегда кажется, что чего-то не хватает. Электропривод дверей Двери ES7 с электроприводом нравятся всем: открывание и закрывание настолько элегантное, что все мои пассажиры не могут перестать играть с ними. Шасси Шасси ES7 довольно жесткое и плотное, что обеспечивает четкую обратную связь с дорогой и улучшают спортивные характеристики автомобиля. При этом, балансировка очень хорошая, и NVH (шум, вибрация, жесткость) тоже на высоком уровне. Но на низких скоростях амортизация не такая, как у люксовых автомобилей. Управление У ES7 четкая обратная связь с дорогой и высокая точность управления, мощность быстро нарастает, а педаль тормоза чувствительная, что удобно, чтобы запутать пассажиров. Однако, не всегда чем быстрее и мощнее, тем лучше. Сегодня многие электромобили стремятся попасть в клуб трех секунд, а многие будущие покупатели авто любят смотреть, за сколько разгоняется машина. Но только те, кто уже водил электромобили, понимают, что логика выпуска мощности важнее, чем сама мощность.

Weilai ES7 2022

Nio ES7, после 157 дней использования, общий пробег — 7777 километров. В заключение: эта машина стоит своих денег! 1. Преимущества: 1. Просторный салон, достаточно места как спереди, так и сзади. Заводские чёрные багажные рейлинги заслуживают похвалы, увеличивая потенциал для последующего расширения. 2. Комфортное вождение, соответствующее ожиданиям. Автомобиль изначально имеет улучшенные подвески, и, по сравнению с первой пробной поездкой, видны явные улучшения, что указывает на то, что обновление шасси — это не просто слова. Жду будущих обновлений. 3. Встроенный в автомобиль видеорегистратор и система ETC — приятный сюрприз для того, кто переходит с традиционного топливного автомобиля. Не нужно прикреплять всяческие устройства на лобовое стекло. 4. Информационно-развлекательная система автомобиля действительно на высоком уровне. В сравнении с моим предыдущим Range Rover Sport это огромный шаг вперёд, даже в сравнении с новейшими системами в BMW и Mercedes. Раньше я беспокоился, что у Nio нет CarPlay, но сейчас понимаю, что это вообще не требуется. 5. Вновь хвалю систему замены батарей. С момента получения автомобиля, проехав около 7777 километров, не потратил ни копейки. Удобная замена батарей без каких-либо неудобств в отношении зарядки. 6. Интерьер элегантный, хотя светодиодное освещение не столь впечатляющее, как у Mercedes, но оно эстетично и соответствует моему стилю. Удобное общение между человеком и автомобилем — будь то голосовое управление Nomi, удалённое управление автомобилем, или настройки множественных функций памяти сидений — абсолютно удобно для повседневного использования. Эти возможности показывают, что автомобиль служит человеку. 7. Вспомогательные системы вождения действительно полезны. Я проехал по трассе от Хуайаня до Тайчжоу, это около 700 километров, без какой-либо потери связи, что значительно снижает усталость при длительных поездках. 2. Недостатки: 1. Возможно, из-за спешки с выпуском ES7, мой автомобиль имеет небольшие зазоры и проблемы с контролем качества. Однако спасибо моему советнику, молодому человеку по имени Сун Мэн, который всегда помогает с решением этих вопросов. Особая благодарность офицеру по опыту, Пэй Синь, который, будучи очень занят, приехал из Сюйчжоу в Хуайань, чтобы помочь. В будущем, при замене автомобиля, в первую очередь буду рассматривать Nio. 2. Диапазон регулировки рулевого колеса не слишком велик. По индивидуальным причинам у меня длинные ноги, и сиденье настроено дальше назад, что вызывает неудобства из-за недостаточной длины вытяжки рулевого колеса. 3. По той же причине, сиденье заднего ряда кажется коротким. 4. При определённом угле задние фары заметно показывают внутреннюю светодиодную матрицу. На моём автомобиле есть небольшая точка, которую сложно заметить без детального осмотра. Хоть такая проблема есть и у BMW 7 серии, всё же это немного расстраивает. 5. Натуральная кожа склонна к образованию складок. Если это беспокоит, используйте осторожно. Пока только эти мелочи, больше не заметил проблем, как говорят в группах. На данный момент опыт положительный! Я ездил на многих автомобилях: Mercedes S-класса W221, текущем Porsche Cayenne, Tesla Y, BMW 535, текущем Range Rover Sport, Wuling Hongguang Mini EV. Опыт с ES7 принципиально отличается от других авто, больше похож на многофункциональный смартфон. Кроме лазерного радара, функции типа электроприводов дверей и подогрева руля, считаю, обязательно должны быть, и в таком ценовом диапазоне они полностью удовлетворяют. Хотя иногда бывают мелкие сбои (например, система бесключевого доступа не полностью выдвигает ручки дверей), что не мешает общей эксплуатации и опыту. С традиционными автомобилями всё иначе, они больше напоминают старые модели Nokia: получаешь то, что видно с первого дня, и нет никакого потенциала для доработки, меньше неожиданностей и радости. Буду продолжать делиться мнением ради своих 177 подписчиков!

Weilai ES7 2023

【Впечатления от вождения】Аккуратно перемещаю машину на закрытый участок дороги, переключаю на режим "Спорт+" с разгоном за 3,9 секунды. Платформа ES7 начинает опускаться, подвеска напрягается, кажется, даже дыхание замедляется. Это напоминает момент, когда самолет медленно движется по взлетно-посадочной полосе в ожидании резкого ускорения. Единственное отличие в том, что мы не знаем, когда именно самолет начнет ускоряться, но ES7 — да. Полностью нажимаю на педаль акселератора, и четыре "великовозрастных ребенка" с средним весом около 70 кг и возрастом 30 лет, присутствующие в машине, кричат от восторга, выплескивая адреналин, это невероятно захватывающе. Разворачиваемся и повторяем всё снова! Очень весело, захватывающе и доставляет полное удовольствие! Конечно, режим с разгоном за 3,9 секунды не используется постоянно, я сделал это, чтобы соблюсти закон. Переход на комфортный режим дружелюбно отображает ускорение за 7,9 секунды, это примерно на уровне мощного 2.0T двигателя. Подвеска поднимается, жесткость уменьшается, атмосфера расслабляется, впереди на дисплее NOMI улыбается. В этот момент ES7 будто меняет свою сущность, превращаясь в настоящую серийную среднеразмерную SUV – просторную и комфортную. При прохождении через неровности подвеска хорошо поглощает мелкие вибрации, в поворотах и экстренных маневрах замечательно удерживает крен кузова, но качество подвески все еще не совсем высокого уровня, как у BMW X5 или Range Rover. Хотя в электромобилях нет традиционных двух главных компонентов, остающийся один все еще может довести до совершенства. Я слышал, что в системе подвески NIO можно регулировать настройки через OTA обновления, что одновременно удивительно и пугающе. Что касается контроля шума, в ES6, которую я тестировал ранее, этот аспект не устраивал меня, учитывая цену машины в районе 400-500 тысяч юаней, NVH должен быть на уровне. ES7 в этом отношении лучше, шум не так заметен, хотя до традиционных люксовых брендов еще есть значительное расстояние — дело не в шуме двигателя, который слышен только на начальных стадиях, после стабилизации двигателя шум практически не ощущается.