BMW 5 [BMW 5 Series (imported) 2024 525i M sports suit]

BMW 5 2024

Это автомобиль, который мне очень нравится. За исключением системы управления, которая не слишком удобна, в остальном всё отлично. Внешний вид приемлем, посадка чуть выше, чем у старых моделей, что тоже нравится. Руль очень легкий, и управляемость отличная.

BMW 5 2024

Проблемы возникают одна за другой, отношение после продажи очень плохое. Купил, потому что нравился, теперь всё больше раздражает, хочу вернуть машину! Бесконечные проблемы заполнили голову, пятёрка делает тебя ещё более несчастным! Только выровнялась спина, как теперь и голова совсем опускается вниз! Перед продажей разные обманные уловки, после продажи только проблемы, то снимают машину для проверки, то требуют связаться с заводом! Голубое небо и белые облака показывают не поэзию и мечты о дальних краях, а приносят беспокойство вождением, когда не видно направления движения, и грусть от пути, по которому вам приходится идти! Чистейший несчастный владелец машины!

BMW 5 2022

9 сентября получил машину, уже прошло более десяти дней, проехал более 1500 километров, хочу поделиться впечатлениями с главами. По работе часто езжу по трассе, примерно 70% времени, на трассе машина бежит быстро и стабильно, на скорости 160 км/ч идет без тряски, единственная проблема — шум от шин немного больше, а так все отлично. При движении по городу на скорости ниже 30 км/ч есть задержки при переключении передач, ощущается, но не слишком сильно, что влияет на комфорт поездки. Не могу сравнить с длинной колесной базой, так как не ездил. Тормоза управляются не очень удобно, нужно аккуратно контролировать силу нажатия, иначе через чур резкое торможение вызывает сильное наклоны головы. Это можно контролировать, просто нужно привыкнуть к технике. Так, можно добиться минимального воздействия на ощущения. Ощущение руля очень хорошее, хотя для меня он слегка тяжелый (мне нравится лёгкость рулевого управления в Peugeot 508L), в целом рулевое управление точное, машина хорошо следует за движением руля, направляешь руль — и автомобиль плавно перемещается, никаких задержек. По пространству все в порядке: над головой места хватает, спереди и сзади достаточно, но не впечатляет. Чаще всего я езжу один, переднее пассажирское и задние места редко заняты, поэтому управляемость более важна. Взял короткую колесную базу из-за этого. Багажного отделения хватает для домашнего использования. Что касается шума, то шумоизоляция отличная. В городе почти не слышно внешних звуков, включив музыку, чувствуешь себя отрезанным от окружающего мира. Но нужно быть внимательнее, потому что сигналы не слышны. На трассе шум зависит от скорости — на 100 км/ч, кроме грубых участков без мостов, шумоподавление хорошее, ветер тихий, шины дают о себе знать (у меня стоят Pirelli P0), но на 130 км/ч становится шумно, но на этой скорости редкая машина тихая, так ведь? При определенной частоте был слышен жужжащий звук над левыми задними ремнями безопасности в водительской части, случилось дважды — один раз на высокой, другой на низкой скорости, причина и точное местоположение пока неизвестны. Другие шумы в основном из-за колебаний температур, поэтому не буду углубляться. В спортивном режиме машина переключается более плавно, толчки при переключении меньше по сравнению с комфортным режимом, разгон более линейный с постоянным ощущением ускорения, а не как в комфортном, где разгон может быть резким. Режим EcoPro отлично подходит для шоссе, на скорости 120 км/ч потребляет 5 литров на 100 км. В общем, расход топлива очень устраивает. Планирую попробовать 98-й бензин после этого бака 95-го, потом расскажу о разнице. Система автомобиля удобна, особенно этот поворотный переключатель и кнопки, привык к управлению вслепую, гораздо практичнее, чем большие сенсорные экраны. Обратите внимание, что, воспроизводя музыку через USB и используя навигацию CarPlay, голосовые подсказки навигации могут прерывать USB музыку, нужно вручную продолжать воспроизведение, так что если вы используете CarPlay с Gaode навигатором и одновременно слушаете музыку высокого качества, будьте внимательны. Хочу пожаловаться на кнопки регулировки температуры. Летом кондиционер действительно плох, по сравнению с японским кондиционером Panasonic, BMW не идет ни в какое сравнение, просто ужас. Поэтому обычно выставляю температуру на 21 градус, редко её изменяю, чаще всего просто регулирую воздушный поток, но для этого нужно смотреть вниз, потому что ручка регулирует температуру, а кнопки регулируют поток. Очень рекомендую поменять местами! Ну вот, это пока все, что мне пришло в голову… Не могу заснуть ночью, решил написать свои впечатления, что пришло в голову, то и написал, все самые честные чувства. Надеюсь, читатели поймут хаос моих мыслей, для владельцев автомобилей это может быть полезно. Если у вас есть вопросы, оставляйте комментарии, я отвечу на все.

BMW 5 2022

【Покупка автомобиля】: В конце декабря 2021 года с женой оформили заказ на машину. Автомобиль был произведен в ноябре, и его тормоза были синими, также была выбрана опция подогрева задних сидений. Изначально мы не рассматривали этот вариант. Продавец сказал, что есть автомобиль, произведенный в январе, который все еще не заказан окончательно: можно изменить цвет и конфигурацию. После обсуждения цены и внесения депозита менеджер 4S обнаружил, что, поскольку темно-серый цвет является особым цветом, заказанный в январе автомобиль не может иметь темно-серый цвет. Нам предложили использовать квоту на индивидуальную настройку в апреле, и, поскольку машина нам не была срочной, мы решили подождать до апреля. Однако на следующий день продавец позвонил и сообщил, что производство темно-серого цвета будет прекращено в марте. Предложили рассмотреть вариант машины, изготовленной в ноябре, которая уже в пути и будет готова в феврале. Мы согласились, хотя и были не полностью удовлетворены выбором, но он в основном соответствовал нашим запросам. В итоге ждали автомобиль, который "будет в феврале", больше семи месяцев. 【Динамические характеристики】: Спокойная, плавная и отзывчивая, конечно, плавность не включает в себя низкоскоростную езду, ведь многие замечают рывки и ощущение задержки на скорости около 20 км/ч, о чем не стоит подробно говорить. 【Впечатления от вождения】: Общие впечатления больше склоняются к комфортным. Есть ощущение мягкости, но в то же время гибкости, как будто ощущение от хлеба из шаньдунской закваски (простите, я гурман и могу провести аналогии только с едой 😅). Если бы ощущения от дороги были более четкими, а подвеска тверже, было бы идеально. 【Управляемость】: Руль точно направлен, но в комфортном режиме он мне кажется немного легким. Крены в поворотах чуть больше, чем ожидалось, поэтому я и хотел бы, чтобы подвеска была жестче. 【Наименее удовлетворительные моменты】: В автомобиле такого ценового сегмента подогрев руля, вентиляция сидений, адаптивный круиз-контроль нужно заказывать отдельно. Беспроводная зарядка слишком мала, на низких скоростях рывки и ощущение задержки, шум от шин, возможно, из-за run-flat шин. 【Наиболее удовлетворительные моменты】: Прямая шестерка, стандартная база, внешний вид, мультимедийная система, общее качество авто, удобство держака рычажка-джойстика и так далее радуют. Вчера, проверив машину, я покрасил колпаки колес в черно-белый цвет, заменил значки "M" на передних крыльях на глянцево-черные, а сзади заменил знак 540i на глянцево-черный M520i. Это обратная модификация, совпавшая с нашим с женой днем регистрации брака 520. 💖 Надеюсь, на дороге знак 520i не станет поводом для издевательств 😂. В заключение хочу сказать — матовый темно-серый в сочетании с лазерными фарами выглядит просто шикарно!

BMW 5 2021

Внешний вид: На самом деле я больше люблю задние фонари, хотя передние фары для многих владельцев были причиной не выбирать это поколение, так как таких у Volkswagen много. Интерьер: Здесь особо не к чему придраться, у Mercedes, конечно, интерьер более роскошный, но мне кажется, что у BMW он более содержательный, не такой броский, только атмосферная подсветка со временем начинает показывать белые пятна, что раздражает. Оснащение: За 500 тысяч нет поддержки для поясницы в сиденьях!! Для меня это было сюрпризом, узнал после покупки, и нет автопарковки (нужна или нет — неважно). Видимо, машину везли из-за границы, иностранцам это не важно, а также без нажатия на педали багажник просто не открывается, нужен «456789». Динамика: Здесь говорить особо не о чем, если не давать газ, машина может показаться вялой, лучший результат B48 показывает не ниже 2000 оборотов (тряска на низких оборотах около 1100 крайне неприятна). Управляемость: Не знаю почему, но, правда, в интернете говорят о стальных поддонах (у меня железный), стабилизаторах (у меня есть) и передних тягах (у меня есть). Возможно, мне просто повезло, ощущение дороги слишком ясно, возможно, мне нравится сочетание управляемости с комфортом. Посторонние звуки: Не встречал такого, иногда может быть, что вещи билеты о машину, если где-то звучит, просто переставьте или переместите вещи. Единственное, что на солнце может издавать звуки — это приборная панель, когда включается кондиционер, но это происходит нечасто. Пространство: Когда внутри много людей, возникает сожаление, почему я не купил с длинной базой, а это дороже на 20 тысяч. В конце концов, почему я купил BMW! С детства нравилась эта машина, из BBA (BMW, Benz, Audi) предпочитал именно её. Так же, как с возрастом мне стал нравиться Porsche. Важно!!!!! Тогда денег не было, ездил на личной Sonata и у родителей была 5-я серия, на светофоре проезжал электро-скутер, который проломил на красный свет. Я шёл примерно 70 км/ч, и он внезапно выскочил передо мной, самое главное, он остановился, и я не успевал затормозить. Чуть повернув руль и слегка нажав на тормоз, ушёл на обочину. Всё выполнил на одном дыхании, только год как получил права, так что остановился на этой марке. Я уверен, что с другой машиной я бы не успел.

BMW 5 2022

Купил машину в июне, как раз попал на государственные субсидии. Изначально планировал покупку к концу года. Посетил автомобильные салоны дней шесть-семь. Бюджет был небольшой, выбирал между Lexus ES, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4L, BMW 3 Series, Cadillac CT6, а также давно приметил Audi A5. Как только получил водительские права, купил Nissan для обучения вождению, чтобы если случайно зацепить машину, не было жалко. Откатал на ней пять-шесть лет, и вот теперь стал более зрелым и решил приобрести что-то получше. Для человека, водившего бюджетные автомобили, в этом ценовом диапазоне все машины показались мощными, и я не смог заметить большой разницы. На дороге есть ограничения скорости, поэтому динамика ощущается только по мощности педали газа. Кратко поделюсь своими впечатлениями от тест-драйвов. Интерьер Mercedes-Benz C-Class действительно красив, даже подсветка днем выглядит лучше, чем у других автомобилей вечером. Меня просто радует, хотя руль оказался маловат для меня, более изящный, и не совсем подходит мне как суровому мужчине. Руль легкий, машина имеет тягу, кажется легкой и маневренной. Внешне выглядит немного меньше, более аккуратной, но внутри места много, кажется больше, чем у других. Если бы я был девушкой, не задумываясь выбрал бы её. Cadillac CT6 привлек своим соотношением цена-качество. Второстепенная марка, но за свою цену предлагает хорошие характеристики. На улице машины с небольшими доработками выглядят особенно привлекательно. Интерьер насыщен мускулами, как будто сидишь на спине американского могучего наездника. Однако это не совсем соответствует моему облику, потому отказался. Машина также довольно крупная, парковаться с ней может быть неудобно. Audi A4, который хвалят многие, показался тесноватым из-за спортивных сидений. Автомобиль выглядит компактным, внутри тоже не особо просторно. Поразмышляв, присмотрелся к давно интересовавшему меня Audi A5: полный импорт, безрамочные стекла и купеобразный силуэт — выглядит современно. Однако интерьер Audi совсем не в моем вкусе: нет ощущения технологичности, напомнил машины эпохи моего отца. Mercedes-Benz значительно превосходит в этом плане. Кроме того, я хотел задний привод, а Audi предлагает полный или передний, что меня не устроило. Белый кузов выглядел по-деловому. Далее рассматривал Lexus ES. Считается современным, но не особо сильно в плане мощности в сравнении с одноклассниками. Для городских дорог достаточно, не для гонок. Просторный и стильный внешний вид. Не выбрал, так как не хотелось снова брать японскую, прошлый автомобиль был Nissan, и он мне наскучил. Перешел к тест-драйву BMW 3 Series: управляемость и отклики на педали удивительные, можно почувствовать мощь. Руль подходящего размера. Внутри и снаружи облик — не мускульного мужчины, а классического наемного убийцы, такое элегантное насилие. Первое впечатление было отличным. Интерьер, на мой взгляд, напоминает Audi, но все же имеет более плавные формы и технологичность. Мне очень понравился. Однако, я не выбрал 3 Series из-за слишком высокого багажника, лично мне это не понравилось. Рядом стояла 5 Series, у которой багажник был ниже и сама машина больше, и она подошла в мой бюджет. Немного жаль, что не взял 530i, но параметры внушают — всего около 180 лошадей, но мне этого хватает. Пробовал и дешевые машины, так что тормоза и акселерация на порядок лучше. Мне было бы лишним брать 540i с шестью цилиндрами. В городе ездить 50-60 км/ч, на трассе 120 не более, для безопасности не ускоряюсь. 525i достаточно для моих целей. Ощущение, что машина справляется на 120 км/ч одинаково, будь она за 10 тысяч или за миллион. Основная разница в управляемости, думаю, выбираю машину себе или нет. Я еще молод, не хочу длинную машину из-за парковки, стандартная колесная база самая подходящая. Импортное качество все же получше. Нет ни грамма сожаления, очень доволен выбором, идеально соответствует моим текущим потребностям. Впереди много работы, но постепенно приду к своей мечте и заменю ее на Porsche Panamera.

BMW 5 2022

Очень давно планировал порадовать себя большой игрушкой: во-первых, в качестве утешения для себя после многих лет работы; во-вторых, чтобы осуществить свою мечту о "голубом небе и белых облаках". Внешний вид безупречен, удлиненная колесная база кажется очень гармоничной и не выглядит неестественно растянутой. 【Управление】 Автомобиль очень хорошо держит дорогу, рули с высокой точностью — куда направишь, туда и едет. Я только что получил машину пару дней назад, проехал всего сотню километров, так что пока не разгонялся. Продавец посоветовал: "Начинай свои эксперименты после двух тысяч километров", учту. 【Динамика двигателя】 Шестицилиндровый двигатель от BMW — это нечто! На скоростной трассе попробовал режим sport, и его плавность и легкость просто недосягаемы для четырехцилиндрового мотора. Каждый раз, нажимая на педаль, ощущаешь невероятный излишек мощности. Так как машина новая, после нескольких раз переключился обратно в режим comfort. 【Что не понравилось】 На низких оборотах есть ощущение тяги, но на высоких скоростях шестицилиндровый двигатель работает очень плавно. 【Опыт покупки】 Не планировал покупать специальную версию: в длиннобазных моделях много скрытых бюджетных решений, и это обеспокоило меня. А еще в E300L и 530Li с длинной базой внутренний запах достаточно сильный. Поэтому я сосредоточился на импортных моделях. Сначала SUV отпали — они слишком большие, и для дальних поездок не такие удобные, как седаны. Затем рассматривал автомобили MVP, но супруга была категорически против, так как такие машины неудобны в использовании. В итоге выбрали седан: Mercedes E300 спортивная версия с интерьером, который мне очень понравился, но с мотором только 2.0T. Ауди A7 была слишком индивидуальна для меня, также предвзято отношусь к бренду, так что выбор пал только на E и 5 серию. Посетил несколько дилерских центров, но все предлагали тестировать только длительные версии, так что просто фантазировал во время тест-драйвов. В E300L меня удивила автоматическая система торможения — объект был далеко, но машина резко остановилась, продавая рассказывали, что это для большего безопасности. Изначально планировал 530i, но все дилеры предлагали большие скидки на эту модель, так что выбор был очевиден. Однако, после длительного ожидания, около месяца, переквалифицировался на 540i. Чтобы не жалеть позже, решил, что это будет лучший вариант для меня. 【Цена автомобиля】 Базовая цена автомобиля 603,900 + подогрев рулевого колеса 2,500 + подогрев задних сидений 3,800 + налог на покупку 54,000 + аксессуары 3,980 + страховка 16,200 + дорожный и транспортный налог 875 + членский взнос 3,000 — все вместе составило 688,300. Цена неплохая, но пришлось занять 70% кредита на три года от BMW, за что я заплатил в общей сложности почти 60,000 в виде процентов и сборов. Кроме того, в день получения автомобиля, я купил еще два года дополнительной гарантии за 8,900 — не знаю, был ли это верный шаг… 【Впечатления от вождения】 Спокойствие — вот единственное слово для описания этого состояния. Это чувство, которое не может дать двигатель 2.0T, а 4-поршневые суппорты никогда не дадут вам забыть: я могу остановиться так стабильно! 【Опыт пассажира】 Пока я только водил, опыта пассажира не имею, но позже наверстаю. 【Основные особенности】 Кожа NAPPA гораздо нежнее, чем DAKOTA, но минус в том, что нет вентиляционных отверстий, так что в жару ощущения такие, будто сидишь на плите. Многие говорят, что за такую цену можно купить X5, 730, и я просто слегка улыбаюсь: когда у вас будет шестицилиндровый двигатель, вы поймете, почему это так важно. Поверьте, этот автомобиль заслуживает длительного владения.

BMW 5 2021

【Покупка автомобиля】 Нашему ребенку исполнилось два года, и старая машина уже не удовлетворяет наши потребности в перевозке пассажиров и грузов, поэтому мы решили сменить автомобиль. Учитывая бюджет и бренд, мы сразу выбрали BMW и не рассматривали другие марки. Из моделей сначала выбрали 6GT, она полностью соответствовала нашим требованиям по обновлению семейного автомобиля и даже перед заказом автомобиля я был уверен в выборе 6GT! Но в последний день перед заказом мой родственник, занимающийся бизнесом по продаже подержанных автомобилей, убедил меня иначе... После подсчета оказалось, что 540 будет намного дешевле, чем 630 Grand Turismo, так что при покупке автомобиля учитывать мнение окружающих всё же необходимо, хотя иногда это и вызывает сожаление, что не выбрали 6GT. Хочу заметить, что я совершенно не обращаю внимания на четырехцилиндровый 2.0T, у 6GT есть все необходимые функции. Также совет покупающим машину молодым людям: покупка автомобиля – это естественный процесс, который происходит, когда карьера и семья достигают определенного этапа, не стоит покупать машину на последние деньги и влезать в дорогие автокредиты. Если вы работаете с облигациями в финансовом секторе Китая, вы заметите, насколько невелика доходность после упаковки автокредита в ABS – это показывает высокую прибыльность автомобильного финансирования... Поэтому, молодёжь, просто продолжайте работать, и подходящий автомобиль обязательно найдётся в будущем! Процесс заказа автомобиля прошёл очень гладко: в декабре заказали – и уже в январе получили квоту! 1-го апреля смогли забрать машину. На фото – наш малыш впервые пересекает океан, на первый взгляд кажется настолько большим! Красные суппорты выглядят великолепно! 【Пространство】 Сначала о том, что 5-я серия позиционируется как большой седан, поэтому этот автомобиль изначально довольно широкий. Ширина автомобиля влечет за собой два аспекта: во-первых, он не очень маневренный, не ожидайте, что он будет так же проворно двигаться, как 3-я серия; во-вторых, внутреннее пространство очень большое. Обратите внимание, что я использую слово "большое", а не просто "достаточное", потому что сиденья внутри достаточно широкие, и вы не почувствуете нехватки пространства на стандартной колесной базе! Возможно, предвзятость к стандартной колесной базе существует из-за наличия удлиненной версии на рынке, но пространство на заднем сиденье следует описывать как большое. В нашей семье ребенок сидит в безопасном кресле, плюс один взрослый на заднем сиденье – и в автомобиле стандартной колесной базы это ощущение очень комфортабельно! Что касается внешнего вида, то это субъективный вопрос. Я выбрал серый кузов с белым интерьером и очень довольный хромированными двойными решетками – точно не буду делать их черными, мне нравится эта сдержанная элегантность. Что касается интерьера, можете сами посмотреть, я добавлю несколько фото дальше. 【Динамика】 Динамическая часть: нет нужды преувеличивать способности двигателя B58, в общем 540i – просто хорошо управляемый автомобиль 5-й серии, но основная арена для B58 – это не город. На низкой скорости он не так легок, как B48. Настоящая мощь проявляется на быстрых дорогах или на шоссе, где на скорости 100 км/ч обороты двигателя – чуть больше 1000, что очень впечатляет! А чтобы ускориться дальше, достаточно только понизить передачу, и разгон будет настолько мощным, что это не под силу четырехцилиндровым моторам. Ходовая часть и шасси: для авто со стандартной колесной базой направления вождения стабильно ощущаются жёсткими и не расшатываются, а в спортивном режиме управление становится ещё более точным, и задержки педали газа практически не ощущаются! Текущий расход топлива – 12 литров, что очень эффективно! Хотя когда пользуешься бензиновым автомобилем, обычно не задумываешься о расходе. Важно обратить внимание на указания в инструкции о периоде обкатки новых автомобилей! Надеюсь, когда-нибудь смогу попробовать S58! 【Наименее удовлетворительно】 Подвеска немного жестковата! Этот автомобиль не подходит для по некачественным дорогам! Но даже при тряске ощущается качество 5-й серии. Руль слишком тяжелый! Машина шире, чем ожидалось! Понадобится время, чтобы привыкнуть. Всё остальное – достоинства. 【Некоторые рекомендации по эксплуатации】 На юге стоит обязательно поставить тонировочную пленку – это позволит сэкономить энергию автомобиля. Автоматическая парковка: Многие используют её неправильно. Друзья, у которых есть этот функционал, жалуются на низкий успех, потому что не понимают двух принципов: во-первых, автоматическая парковка ориентируется на пространство между машинами, а не на разметку на дороге! Поэтому, если при парковке сзади слева есть машина, а справа – нет, парковочная система может сбоить, и придется парковаться вручную! Во-вторых, эта функция требует проезда мимо парковочного места на небольшой дистанции для его обнаружения – и это расстояние дольше, чем можно себе представить! Думаю, это связано с тем, что система рассчитывает время на измерение радаром, и поэтому многие водители не предоставляют достаточные расстояние и время для системы. При парковке выключайте AutoHold, это упростит мелкие корректировки. Кроме того, используйте правое зеркало с автоматическим наклоном при реверсе: перед въездом его можно не наклонять, но при заезде в гараж это поможет выровнять машину по линии парковки. 5AU в руководстве объясняет, что система поддерживает две функции: удержание полосы + автоматическое следование за автомобилем и автоматические перестроение. Система "удержание полосы + автоматическое следование" позволяет освободить руки и ноги во время пробок и круизных поездок на автостраде. А автоматическое перестроение выполняется после нажатия помощника на левой стороне руля во время включения поворотника. Эти отдельные функции не всегда поясняются автообозревателями из-за ограниченного времени тестов. Если дорожная обстановка сложная, не полагайтесь на 5AU, лучше управляйте сами! Используйте лепестки переключения передач: трансмиссия ZF8AT достаточно умная, но если вы научитесь использовать лепестки, то это не только доставит удовольствие от вождения, но и позволит автомобилю работать эффективнее – использование торможения двигателем при торможении продлит срок службы тормозных колодок. Встроенная навигация. Я полностью отказался от сторонних карт. В системе ID7 наилучшие карты – это предустановленные карты iPhone и встроенные навигационные функции ID7. Когда вы используете встроенную навигацию, дисплей HUD предоставляет множество данных, создавая даже некое ощущение дополненной реальности.

BMW 5 2022

【Сложный процесс замены автомобиля】 Если особенно любите водить, старайтесь приобрести автомобиль, который будет максимально удовлетворять вашим потребностям, и не пытайтесь себя убедить в обратном доводами типа «этого хватит» или «сэкономлю несколько тысяч». В противном случае может возникнуть желание сменить автомобиль и в итоге потерять немало денег... В 2020 году я купил BMW G28 325 с удлиненной базой. Для домашнего использования мощности более чем достаточно. Но, учитывая частые путешествия на машине, езду по автострадам и иногда в горы, а также использование кондиционера и полную загрузку семьёй, мне стало казаться, что он недостаточно мощный и немного лишён драйва. Поэтому я всегда жалел, что не выбрал модель 330. Автомобили — моя единственная настоящая страсть, так что я не хочу в этом отказывать себе. Решил заранее заменить автомобиль на тот, который будет приносить удовлетворение — чем раньше, тем лучше. Я долго размышлял о модели 330, но менять 325 на 330 показалось нецелесообразным в рамках одного и того же класса. Поэтому я сконцентрировался на 5 серии. Первоначально я нацелился на модель 530Li LUX, которая по соотношению цена/качество была лучше всего оснащена. Несколько раз я ездил на тест-драйв, но динамика 530Li оказалась не такой впечатляющей, как я ожидал. Да, по сравнению с 325 мощность была ощутимо больше, но не кардинально. При резком нажатии на газ в режиме комфорта есть задержка около секунды. К тому же разница в пиковом крутящем моменте у 350 и 300 не столь значительна, а разгон до ста быстрее лишь на секунду. Кроме того, длина 5,1 метра в загруженном городе Гуанчжоу, где паркинг — настоящее испытание, могла бы создать много проблем в повседневной эксплуатации. Затем я переключился на стандартную 5 серию, но снова возникли сомнения... 530i Sport я исключил (комплектация была слишком скудной), комплектация Style меня вполне устраивала благодаря высокопроизводительным тормозным суппортам и ускорению до сотни за 6,1 секунды, что очень близко к модели 330. Однако снова возникла проблема: цена Style была близка к 530Li LUX, но пространство на задних сиденьях заметно уступало, и роскошь с комфортом было невозможно сравнить. Та же цена, немного лучшее управление и мощность, но при этом жертва заднего комфорта ощущалась как неоправданная. В конце концов, я остановился на модели 540i. Хотя я её не тестировал, все форумы были переполнены преимущественно положительными отзывами о 540i. Шестициллиндровый двигатель в отличие от четырёхцилиндрового обеспечивает качественно другой опыт вождения, который для любителей вождения может легко компенсировать ограниченное пространство на задних сидениях. Так я принял окончательное решение остановиться на модели 540. 【Опыт приобретения】 В октябре 2021 года я сделал заказ: темно-серебристый комплект, лазерные фары, вентиляция сидений — любимый цвет и отличное соотношение цена-качество. Однако через два месяца ожидания я узнал, что не получу квоту, и немедленно сменил 4S салон, где мне гарантировали квоту, на этот раз не выбирая никаких дополнительных опций, чтобы получить автомобиль как можно быстрее. После этого началось долгое и мучительное ожидание, которое затянулось на месяцы. Ожидание было тяжёлым и полным как неприятных сюрпризов, так и радостей. Но, как бы там ни было, в конце апреля моя машина, превзойдя ожидания, прибыли в салон. Когда я получил автомобиль, первым делом я отправился из салона в магазин автоплёнок, чтобы покрыть автомобиль защитной плёнкой. Работа заняла два дня и как раз завершилась в первый день майских праздников. 【Впечатления от вождения】 Я пока проехал всего 600 км, но уже почувствовал разницу в удовольствии от вождения, которое приносит 540i. Двигатель 3.0T имеет отличный низкий крутящий момент, обеспечивая плавное и уверенное ускорение при любом стиле вождения. Переход от турбо режима совершенно нативен — он больше похож на атмосферный двигатель... В отличие от двигателя B48, который тоже не слаб во время разгона, глубокое нажатие на педаль газа даёт явственное ощущение рывка, в то время как в B58 оно отсутствует. Именно потому, что B58 очень плавен, субъективное ощущение прижима к спинке сиденья уменьшается, но на самом деле разгон очень быстрый — разгон до сотни за 5,1 секунды. Я в основном использую режим комфорта, практически не пробовал спортивный режим, но по плавности и отклику он мне напоминает спортивный режим на 325. Обратная связь через педаль также значительно смягчилась, почти исчезли резкие смены между первой и второй передачами, которые я замечал на B48. Разве что при плавном старте можно ощутить лёгкие пинки, но они практически неощутимы. Рывки при сбросе газа на низкой скорости также присутствуют в 540i, но, привыкнув к ним на Troike, я практически не замечаю их. К тому же исключить их можно через управление педалью газа и манеру вождения, так что мои пассажиры этого вовсе и не замечают. Второе, на что обратил внимание, — это высокопроизводительные суппорты. Они снаружи красные, выглядят круто и вызывают доверие. Изначальное усилие торможения уже очень мощное, и в начале, пока я не привык к усилию торможения серии 3, легко завалить силу торможения на 540, вызывая кивающие движения. Длина кузова 4,9 метра, немного длиннее, чем на BMW 3 с длинной колесной базой, но сам автомобиль настолько же маневренный. Переход на новый автомобиль не значит, что я почувствовал разницу из-за изменившегося размера корпуса. 【Комфорт пассажиров】 Качество подвески значительно улучшилось, особенно на неровных дорогах. Пружинящие звуки снизу при минимальной тряске создают ощущение престижа, обеспечивая баланс между упругостью и комфортом. В отношении шумоподавления автомобиль тоже заметно продвинулся по сравнению с 3-серией. При закрытых окнах дизель двигателя почти не слышно, если не выдавливать педаль газа до конца (поэтому те, кто ожидает сильного звука от 540i, возможно, будут разочарованы), так что даже незначительное постороннее шуршание внутри автомобиля сразу можно услышать. Если на некоторых дорожных покрытиях по причине материала сопровождают шумы от шин, то другой шум практически отсутствует. Даже звуки включения сигналов поворота почти не слышны (не знаю, связано ли это с конструктивными особенностями, но на 3-серии сигналы поворота слышны более отчётливо). Вдобавок, повезло, у меня оказались шины Michelin, которые дополнительно способствуют комфортной тишине.В отношении пространства могу сказать, что его достаточно, но совсем не в избытке, особенно если сравнивать с длинной колесной базой — тут же явно проигрывает. Когда мои пассажиры пересаживаются назад, они явственно ощущают разницу с прежней 3-серией с удлинённой колесной базой. 【Расход топлива】 Первая полная заправка прошла преимущественно на шоссе. Сейчас 600 км и в среднем расход топлива составляет 9 литров, но это малозначимый показатель. На шоссе (если ехать непрерывно более 100 километров) расход составляет около 7 литров, а в ежедневных поездках на работу и обратно составляет примерно 12-13 литров. Однажды, в утренний час пик на пути на работу, расход топлива достиг 18 литров. Для двигателя объёмом 3.0 литра такой расход в принципе приемлем. 【Соотношение цены и качества】 Кто-то говорит, что за такую цену уже можно взять X5 или серию 7, кто-то считает, что это самый дешёвый BMW с шестицилиндровым двигателем. Каждый сам решает для себя, что важно, а что нет. Главное, чтобы автомобиль нравился самому владельцу.

BMW 5 2020

Ход машины стабильный, мощность достаточная. В обычных условиях вождения достаточно слегка нажать на педаль газа, это хороший выбор для семейного использования. Я смотрел рекламу этого поколения 5-й серии, особенно мини-фильм, где машина тянет вертолет, это оставило на меня неизгладимое впечатление. Я всегда надеялся, что будет вариант с полным приводом, потому что меня впечатлили стиль 20-дюймовых колесных дисков в рекламном ролике. Позже я даже рассматривал обновленную модель 740 Li 2019 года, но отказался из-за длины автомобиля, которая создает неудобства при парковке. Одни и те же объемы двигателя, но разная длина кузова и вес автомобиля существенно влияют на динамические характеристики. Чтобы улучшить ощущения от вождения, пришлось пожертвовать более высоким уровнем роскоши и комфорта. В общем, модели 540 - это одни из самых сбалансированных и идеальных автомобилей последних лет. Новая модель после рестайлинга в мае 2020 года завлекает добавленными функциями 5AU, лазерными фарами и новыми задними фонарями, но я предпочитаю внешний вид и атмосферу модели до рестайлинга, выпущенной после сентября 2019 года, где убрали противотуманные фары и установили систему ID7. Я выбрал оригинальную конфигурацию, стараясь не вносить хаотичных изменений в автомобиль. Эта машина оснащена ACC, вентиляцией передних сидений, 4-мя сидениями и подогревом руля, ароматизацией, кожаным интерьером Nappa цвета слоновой кости, цифровым ключом и дистанционной парковкой, что в целом полностью удовлетворяет мои потребности. Более того, она произведена на заводе Dingolfing в Германии с истинным немецким качеством. Если бы я стремился к спортивным характеристикам, я бы рассматривал M5, но для повседневной экономии езды 540 лучше подходит для семейного использования. Моя первая машина - Audi A4 первой партии FAW перед атипичной пневмонией 2003 года, тогда я даже заплатил 8000 за оборудование. За 19 лет проехал 310,000 километров, и остаточная стоимость уже меньше десяти тысяч юаней. В прошлом году вложил более 30,000 юаней на обслуживание, и состояние автомобиля еще хорошее. Надеюсь, она сможет еще долго сопровождать нашу семью, ведь на ней ездили мои родители, и она как член нашей семьи. Где бы я ни был, садясь в машину и закрывая дверь, я чувствую себя очень спокойно, как будто возвращаюсь домой (раньше был отдельный гараж в доме, и дверь в гараж вела прямо в дом). В 2003 году 490,000 юаней была стоимостью квартиры площадью 100 квадратных метров на северо-восточном кольцевом шоссе Пекина, а сегодня опыт вождения 540, которая стоит не намного дороже того A4, превышает несколько уровней. В эру стремительных изменений автомобильных технологий, как хорошо разрабатываемый и стабильно работающий автомобиль с бензиновым двигателем, 540 является хорошим выбором. Слишком много электроники и гибридных технологий также может нести риски ненадежности. Есть много хороших автомобилей, еще больше тех, которые мне нравятся, но я не хочу ждать, пока их уже не будет в продаже, чтобы потом сожалеть. В данный момент 540 - идеальный выбор для меня с его сдержанностью, комфортом и хорошей управляемостью. Надеюсь, этот автомобиль продержится с моей семьей и детьми как можно дольше, и мы будем заботиться о нем, как о члене семьи. Поскольку интерьер белого цвета, дети не только заботятся о собственном удобстве при езде, но и предупреждают других пассажиров быть осторожными. Они также полюбили как внешний вид, так и цвет интерьера! В завершение хочу сказать, что синий цвет кузова в сочетании с белым интерьером в BMW выглядит не только привлекательно, но и не старомодно, салон остается очень чистым и не вызывает угнетенного впечатления. Общая атмосфера действительно отличная, особенно ночью, когда включены атмосферные подсветки. Я также выбрал оригинальные крепления для планшета, вешалку, маленький столик, крюки и другие оригинальные аксессуары для повышения комфорта в путешествиях. Оригинальные всепогодные резиновые коврики и вкладыш для багажника тоже очень неплохие, и я также собираюсь приобрести комплект велюровых ковриков MP и поменять колеса на 20-дюймовые диски 759 indivdua из зарубежного рекламного ролика и шины Michelin PS4S. 【Управляемость】 Это автомобиль класса C, и из-за длинной колесной базы и кузова, управляемость уже хорошая, но есть явная разница по сравнению с 4.6-метровым Audi A4, которым я управлял почти 19 лет. Это физическая разница, и для получения большего внутреннего пространства привлекла потеря управляемости и маневренности. В последнее время я пробовал пятое поколение E60 с короткой колесной базой и шестое поколение с длинной колесной базой 535, а также участвовал в тест-драйве 5-серии, организованном ведущим зимнего мероприятия. Особенно в первых двух моделях мне пришлось проехать несколько тысяч километров, чтобы понять ощущения от вождения: вся платформа прочная, стандартное немецкое управление. Пятое поколение с короткой колесной базой отличается немного лучшей управляемостью и кажется жестче. А у шестого поколения с шасси F 535LI, хоть и с отличной мощностью, из-за длины автомобиля при быстрой смене полосы движения может возникнуть снос. Я также долго водил 745 2005 года и 730Li с 6-цилиндровым двигателем 2011 года, и чувствовал аналогичный эффект сноса. Хотя этот эффект наблюдается у обоих автомобилей, 7-я серия, благодаря другой платформе и амортизаторам, ощущается по-другому в сравнении с пятыми сериями, словно парение на судне, но не совсем как американские авто. Управляемость и обратная связь платформы большинства моделей 7-й серии все еще сильная. Мне всегда нравились автомобили с короткими кузовами, поскольку они легче управляются и паркуются. Я также ездил на Audi S4 некоторое время, скорость до 100 км/ч за 4.8 секунды впечатляющая, и управляемость очень неплохая, но твердая «рама» сидений в конечном итоге меня отпугнула. Для комфорта я выбрал 5 серию и по причине приверженности к длине кузова и тяге к управляемости выбрал версию с короткой колесной базой. Однако в завершение хочу подчеркнуть, что 540 - это мощный семейный автомобиль, который благодаря длине кузова и настройкам подходит только для стабильного вождения в повседневных условиях. Для гоночного трека без модификаций он не подходит, но в сравнении по ценовому диапазону и классу, считаю его самым сбалансированным и достойным приобретения. 【Динамические характеристики】 Что касается динамики, я уже говорил, что до сих пор максимум достигал половины хода педали газа, машина легко ускоряется и обгоняет, после чего нужно резко тормозить, потому что уже превышена скорость. Я считаю, что надежность и стабильность рядного шестициллиндра - то, что я стремлюсь получить, и запас мощности также важен для безопасности. Хотя это самый дешёвый 6-цилиндровый BMW, его производительность не выглядит дешевой. Я читал статью от женщины-водителя о том, что если бюджет ограничен, средства лучше всего вложить в производительность автомобиля. 【Наименьшее удовлетворение】 Шум тормозов и кивание при торможении могут быть решены, но пока не нашлось времени заняться этим. Активное торможение довольно пугает, особенно когда автоматически срабатывает в ответ на близкие, но не мешающие вождению препятствия при парковке и развороте. В первый раз я даже подумал, что в меня кто-то врезался. 【Наибольшая удовлетворенность】 Очень сбалансированный и идеальный для семейного использования автомобиль.