Отзывы об автомобилях (44051)

BYD Destroyer 05 2024

Прежде всего, цена — 80 тысяч с лишним. Возможность купить автомобиль класса A+ за такие деньги невероятно радует. Машина очень длинная, заднее сиденье просторное, багажник тоже большой и глубокий. По сравнению с автомобилями той же ценовой категории, этот автомобиль просто уничтожает конкурентов по оснащению: интеллектуальная автомобильная система, ЖК-панель приборов, вентиляция для задних сидений, датчики давления в шинах, множество функций, которые можно контролировать через приложение на телефоне, бесключевой доступ, NFC, функция подъема стекол водителя одним нажатием, камера заднего вида, парктроник, автоматические фары, автоматическое запирание дверей и много других функций. Далее о мощности — разгон до 100 км/ч за 7.9 секунд просто потрясающий. Стоит слегка нажать на педаль газа, и через три секунды скорость достигает 50 км/ч. И наконец, экономичность DM-i действительно впечатляет: с момента покупки автомобиля израсходовано очень мало топлива, несмотря на многократное использование гибридного режима. Салон тоже на высоком уровне: спортивные кожаные перфорированные сиденья, многофункциональный кожаный руль — в этой ценовой категории у автомобилей иностранных брендов только тканевые сиденья и старые тканевые рули, ха-ха-ха. И последнее, но не менее важное — внешний вид действительно великолепный, совершенно не выглядит как автомобиль за 80 тысяч.

BMW X1 (II поколение) 2023

1️⃣ Сначала поговорим о цене, которая всех интересует. У меня версия с двигателем 2.0T и передним приводом. Цена без учета дополнительных расходов – 196 тысяч юаней. Налог на покупку около 17 тысяч юаней. Страховка около 10,2 тысяч юаней. Регистрация – 1000 юаней. Государственная субсидия – 3000 юаней. Оформил рассрочку на пять лет, с досрочным погашением через год. Проценты и неустойка составили примерно 11 тысяч юаней. В итоге, с учетом всех расходов, общая стоимость составила около 232,8 тысяч юаней, а без учета процентов и неустойки – около 221 тысяч юаней. Эту цену я согласовал в апреле этого года и считаю ее приемлемой, так как всегда важно учитывать свои ожидания, текущую рыночную ситуацию и цены на автомобили среди других владельцев. 2️⃣ Теперь о внешнем виде, пространстве и интерьере. На мой взгляд, это дело вкуса, и не стоит слишком много комментировать внешний вид и интерьер. Кто-то нравится, кто-то – нет, и никакие комплименты их мнение не изменят. Я сравнивал с Q3, GT4, GLB, и считаю, что у каждого свои достоинства, но по совокупности характеристик, включая пространство и мощность, X1 выглядит наиболее убедительно, поэтому я выбрал его. 3️⃣ А теперь о комплектации – это то, что вызывает у меня некоторые нарекания. Я человек нетерпеливый и, покупая этот автомобиль, особо не вдавался в изучение комплектации, купил из-за внешнего вида. Уже после регистрации обнаружил, что нет бесключевого доступа. Продавец сказал, что это можно установить позже. Эх, знал бы, добавил бы это сразу при заказе. Этот момент индивидуален, мне очень нужен бесключевой доступ, поэтому в будущем планирую установить его. Другие вопросы по комплектации пока еще изучаю. 4️⃣ Теперь о вождении. У меня не так много опыта вождением различных автомобилей, но в моих рамках этот автомобиль вполне устраивает. В городе редко разгоняюсь выше 100 км/ч. Возможно, я предвзято отношусь к этому автомобилю, ха-ха. 🩷❤️🧡💛💚🩵💙💜🖤🩶🤍🤎 В целом, мне очень нравится. Он отвечает моей мечте о BBA (Bavarian Motor Works, Benz, Audi), и хотя это не суперкар, для меня он стал надежным спутником, защищающим меня от любых невзгод. Будет возможность, хотелось бы поделиться опытом владения с другими. Пожалуйста, не критикуйте слишком строго. 🐣🐣🐣

BYD Han 2024

У нас второй автомобиль в семье, купленный в прошлом году Lingdu L для жены. Затем я заметил, что многие друзья-мужчины начали приобретать электромобили. Я взял у них машины на пробу и понял, что по комфорту они превосходят бензиновые. Поэтому решил взглянуть на варианты. 【Опыт покупки автомобиля】 Сопоставил Seagull Dmi и Lynk & Co 07 Emp. Уже покупал машину Lynk & Co ранее, их управляемость и материалы мне понравились. Но когда я дождался Пекинского автосалона, стартовая цена оказалась от 18 тысяч, и базовая комплектация была крайне низкой. К тому же мне уже 30 лет, и задний спойлер модели 07 казался слишком молодёжным. Учтя этот факт вместе с ценой, я исключил вариант 07. В итоге выбор встал между Seagull Dmi и Han Dmi. Честно говоря, долго сомневался: интерьер Seagull действительно красив и модерен, это новая платформа, подвеска с пятью рычагами, тест-драйв произвёл хорошее впечатление, особенно шумоизоляция и подвеска. Единственное, что удерживало — внешний вид показался недостаточно солидным, ведь позиционирование Seagull и Han различается. Боковой вид Seagull слегка наклонен, а мне нравится более горизонтальная линия боковой. Подумав ночью, я выбрал Han Dmi. Ведь мы не богатая семья, покупаем машину на длительное использование. Дизайн Han более устойчивый и возраст не будет вызывать дискомфорт через несколько лет. На следующий день сразу связался с продажами и заказал машину. 【Цена покупки】 1,78 миллиона юаней, полная оплата, без скидок, расширенную гарантию не покупал. Но у нас была старая машина на обмен с бонусом в 6000. 【Пространство】 Для длины 5 метров всё соответствует, но другие автомобили той же длины предлагают больше пространства. Для домашнего использования достаточно. Открытие багажника немного узкое. 【Комфорт】 Несмотря на наличие FSD подвески, остаётся мягкой, особенно на неровных дорогах и при поворотах — мягкость ощущается. Это соответствует настройке для домашних нужд. Шумоизоляция действительно хороша, поездив на разных машинах, могу сказать, что даже в городе, даже на трассе, я доволен. Заднее сиденье более комфортно, как для "босса", с отличным обзором. 【Запас хода】 Спустя неделю после получения автомобиля, проехал 600 километров. Заряжал на зарядной станции, 1,2 юаня за киловатт-час, полная зарядка обходится примерно в 15 юаней. В городском режиме запас хода на электроэнергии весьма реальный. 【Расход топлива】 В городе бензин почти не использовал, в основном на электричестве. Полный бак 370 юаней, по показаниям, может проехать 1080 километров. Проехал 500 километров по трассе, поддерживался запас 70%, расход топлива около 4,5 литров. Прибыв на место, оставался запас на 488 километров. Разница незначительна. В целом нормально. На трассе заряд расходуется быстро, но можно заряжаться на ходу, как от двигателя, так и от рекуперации. При условии плавного разгона звук двигателя минимален. Машина подходит для медленного разгона. Управление очень плавное. 【Интеллектуальные функции】 Средние, за последние два года BYD не удивляет, но для повседневных нужд достаточно. Функция дистанционного управления автомобилем с телефона удобна для женщин. 【Наименее понравилось】 1. Рулевое управление и усилие странные, трудно описать, но как-то странно. 2. Мой рост — всего 173 см, а переднее сиденье мне коротковато, поддержка бедер недостаточна. Планирую приобрести подставку для ног. В Seagull Dmi переднее сиденье немного длиннее. 3. Дизайн подголовника неудобный, каким бы образом ни настройка, шея и позвоночник неудобны. 4. Большой радиус разворота, на предыдущей машине поворачивал за один раз, здесь нужно дважды. 5. Удаление педалей газа и тормоза от центрального туннеля большое, для нажатия на тормоз нужна значительная боковая остановка ноги, иначе приходится перемещать бедро. 6. В ночное время передние фары слабые, в дальнем свете еле видно. 7. В эпоху интенсивной конкуренции электромобилей, автомобиль почти за 2 миллиона имеет явно скромные возможности, но могу винить только свой кошелёк. Однако у конкурентов за те же деньги тоже отличные предложения. 【Понравилось】 1. Пространство более обширное, чем в предыдущей машине, хороший обзор. 2. Шумоизоляция значительно лучше бензиновых машин, вождение очень плавное. 3. Автомобиль достаточно устойчив, даже при 150 км/ч по трассе. 4. Электронная дверь багажника удобна, кнопка для заднего сиденья "для босса" очень полезна. 5. Внешний вид и эффектный, и приятный. 【Впечатления от управления】 Большие крены в поворотах, подвеска мягкая, но хорошо сбалансирована, удобна, управление отсутствует. Большой радиус разворота, шумоизоляция хорошая, качество звука среднее. 【Вывод】 В общем, это неплохой автомобиль. Для семейного использования Han Dmi — это беспроигрышный вариант. Но для молодежи не подходит из-за отсутствия драйва и азарта. Это автомобиль для домашнего использования. Основные положительные и отрицательные стороны не особо выделяются. Хотя задняя подвеска в виде вилки, но она всё-таки стала толще из алюминия. Если у вас есть семья, это хороший вариант. Впервые купив электромобиль, главное, чтобы он не оставлял на дороге. Ха-ха-ха.

Exeed TXL 2024

3.27 взял машину, модель 2024 года, Xingyao 1.6T. После обмена конечная стоимость составила 12.5. Удачно совпало с акцией, которую проводили автосалон и завод. Этой машиной интересуюсь с прошлого года, долго колебался между бензиновой и гибридной версией: среди бензиновых рассматривал Haval, Chery, Geely, среди гибридов — BYD. В итоге, сравнив бензиновые модели, решил, что Chery Lingyun предлагает наилучшее соотношение цены и качества, у неё наибольшая мощность и просторный салон в своём классе, а внутренний и внешний дизайн мне особенно понравились. Гибридная версия оказалась дороже на 20 тысяч, а я езжу всего 5-6 тысяч километров в год, поэтому выбрал Lingyun 1.6. Финальная цена меня очень устроила, особенно понравилась скидка от производителя, так как я оказался поклонником Chery. Сейчас проехал более тысячи километров, машина ведет себя отлично. В стандартном режиме отклик на педаль газа хороший, на скорости 120 км/ч при добавлении газа ускорение еще сильнее. Подвеска хорошо настроена, неровности дороги не ощущаются. Все говорят, что в сравнении с Yaoguang, Lingyun имеет спортивное сердце и солидную внешность, тогда как у Yaoguang наоборот. Что касается расхода топлива, сейчас на протяжении тысячи километров в стандартном режиме получается около 10 литров на 100 км, хотя я иногда сильно жму на газ. Говорят, что расход может снизиться до 7-8 литров, было бы здорово. 【Недостатки】 Самое большое неудовлетворение вызвали подарки от 4S-дилера, думаю, все это понимают. У меня хотя бы удачно получилось выиграть подарочную карту на 200 юаней для магазина Huaran при покупке автомобиля. Кроме того, через полмесяца после покупки образовалась щель в крышке стойки А, пришлось обращаться в магазин, чтобы заменить защелку. В магазине её не оказалось, пришлось заказывать у производителя по гарантии, но это мелочи, на общую картину не влияет. Про такие проблемы, как протекание люка или посторонние шумы, упомянутые в интернете, ничего пока не замечено.

Li L8 2024

Выбирали машину, ориентируясь на семейные поездки в выходные + ежедневные поездки жены на работу, поэтому просторные 3 ряда + помощь при вождении в городских условиях были необходимостью. Так, отсортировали и протестировали AITO M7, Weipai Lanshan и Li Auto L8, в итоге выбрали последний. На данный момент проехали 500 километров, в обоих важных аспектах были довольны. На майские праздники остались в Пекине и отправились в путешествие всей семьёй, удобство сидений в трёх рядах при длительных поездках более 1 часа оказались на высоком уровне, а автоматическая парковка и помощь при вождении на скоростных трассах превзошли ожидания.

Xiaopeng Motors X9 2024

【Внешний вид】 Высокая степень оригинальности, выглядит футуристично, на дороге привлекает много внимания. 【Интерьер】 Дизайн довольно минималистичный, все места, к которым можно дотронуться, сделаны из мягкой кожи, однако не хватает роскоши и премиальности, соответствующих этой ценовой категории. 【Пространство】 Длина кузова почти 5.3 метра и колесная база 3160 мм; задние сиденья очень просторные, а компоновка пространства чрезвычайно гибкая и практичная. Когда третий ряд сидений сложен, его можно использовать как кровать. 【Впечатления от вождения】 Во время езды машина ощущается крупной, так как имеет большие размеры, но благодаря заднему повороту колес развороты и парковка становятся очень легкими. Рулевое управление довольно гибкое, хотя для MPV маневренность не так уж важна. 【Динамика】 Задний привод разгоняется до 100 км/ч за 7.7 секунд, полный привод - за 5.7 секунд. Отклик и ускорение очень быстрые, для семейного автомобиля мощность полностью достаточна. Жителям северных регионов рекомендуется сразу брать полноприводную версию. 【Запас хода】 Благодаря кремниевому карбиду 800V SiC и сверхнизкому аэродинамическому сопротивлению 0.227Cd, версия с задним приводом показывает потребление энергии 15-16 кВтч/100 км в городских условиях летом и может проехать 630-650 км на полной зарядке. На шоссе потребление энергии составляет 20-21 кВтч/100 км. Для MPV такого уровня и размера это очень хорошие показатели энергоэффективности. 【Комфорт при вождении】 Задние сиденья с нулевой гравитацией действительно удобные, и имеют двухкамерную подвеску, в машине ощущается стабильность. При скорости ниже 80 км/ч практически нет шума от ветра, а шум от шин зависит от дорожного покрытия. Общая шумоизоляция хорошая, соответствует цене. 【Интеллектуальные функции】 Системой автомобиля пользоваться очень приятно, связь с телефоном почти бесшовная, хотя в системе есть небольшие ошибки. Голосовой помощник нуждается в улучшении, иногда не распознает команды при нечетком произношении. Развлекательных приложений немного. 【Интеллектуальное вождение】 В большинстве регионов уже доступна функция городского NGP, самостоятельное изменение полосы движения и обгон выполняются плавно, стратегия вождения достаточно консервативна, как у опытного водителя. Интеллектуальное вождение – одно из ключевых преимуществ Xiaopeng. 【Общий вывод】 Xiaopeng X9 как MPV идеально подходит для семей, и удовлетворяет большинство потребностей в интеллектуальных функциях. Впечатления от езды и комфорта полностью соответствуют цене. Если позволяет бюджет, рекомендуется сразу брать версию 702Max или полноприводную версию.

Mazda CX-50 2023

Двигатель мощный, но на подъеме немного теряет тягу. Управляемость отличная, но в поворотах слегка плывет. Интерьер простой, но стильный, в целом стандартный. Внешний вид красивый, презентабельный, не подводит. Опыт покупки автомобиля: Мой бюджет на покупку автомобиля составлял от 150 до 200 тысяч юаней. Перед покупкой рассматривал Honda CRV и Haoying, Hyundai Tucson. Tucson купил мой брат, поэтому я исключил этот вариант. Остановил свой выбор на Honda CRV, Haoying и Mazda. Сначала я искал информацию на платформе DCD и смотрел конфигурации и характеристики автомобилей, а также реальные отзывы владельцев. Затем посмотрел цены у владельцев. И наконец, отправился в дилерский центр для осмотра реальных автомобилей и сравнения. После двухлетнего изучения на платформе DCD и осмотра автомобилей, я остановил свой выбор на Mazda! Хоть у Honda есть значительные скидки, безопасность, управляемость и шум у Honda не могут сравниться с Mazda. Надежность атмосферного двигателя и AT у Mazda доказана, Honda не может её превзойти. В городе Иян нет дилерского центра Mazda, поэтому пришлось ехать в Чанша для осмотра и покупки автомобиля. Всего ездил в Чанша четыре раза, машину заказал 1 мая, забрал 6 мая, 7 мая зарегистрировал в Ияне. Цена покупки: Перед осмотром несколько раз обсуждал цены, значительных скидок не было, решил ждать. С начала переговоров в прошлом году ждал снижение цены, до февраля этого года снова обсуждал цену, но результата не было, поэтому поехал домой. В апреле вышел новый субсидированный обмен старой машины на новую, и уже 1 мая сразу отправился в дилерский центр. В конце концов, выбил хорошую цену. Скидка по налогу на покупку 10 тысяч юаней, субсидия на обмен старой машины 6 тысяч, оценка старого автомобиля 3 тысячи, субсидия на обмен старого на новый 7 тысяч, наличная скидка 6 тысяч. Итого: 137800 + 12500 налог на покупку + 5500 страховка, кредит 100 тысяч, 36 месяцев. Ежемесячный платёж 3092 юаня. Впечатления от вождения: Заправил полный бак на заправке рядом с дилерским центром, не обратил внимания на стоимость и количество литров. В городе автомобиль едет очень плавно, никаких проблем. В городе Чанша, где много пробок, автоматическая система удержания очень удобна. Ассистент перестроения иногда перехватывает управление рулем. На трассе разгон быстрый, на подъеме двигатель немного напрягается. Возможно, что 2.0 действительно маловато, но для домашнего использования достаточно. Шум не слишком сильный. Звук двигателя при разгоне приятный. Особенности комплектующих: Преимущества Mazda следующие: четвёртое место по безопасности, управляемость уступает только BMW (не зря её называют "японским BMW"), атмосферный двигатель и 6-ступенчатая АКПП — явное достоинство, роторный двигатель Mazda тоже известен. К сожалению, почему покупатели не всегда отдают предпочтение Mazda — есть на то причины, Mazda — это как упрямый осёл (её цена никогда не падает и всегда остаётся высокой). Удобство посадки: Мой рост невысокий, для моего роста 170 см пространство отличное, идеальное! Задний ряд ещё более просторный, двум детям есть где играть. Интерьер простой, нет такого пластикового ощущения как у Honda. Экран небольшой, но автомобильной системы недостаточно, лично мне не нравится большой дисплей, я доволен. Сиденья не такие комфортные, как у модели -5, несколько жестковаты, но я попросил установить кожаные сиденья у дилера, это ответственность. Если бы в модели 50 были сиденья, как в модели -5, это было бы идеально. Внешний вид: Дизайн Mazda всегда отличается красотой и совершенством! Длинный капот и динамичный дизайн — главные достоинства. Линии от капота до багажника элегантные, особенно выступающая часть над задними колёсами добавляет мускулистости. Задняя часть немного округлая, задние фонари очень красивые. Вокруг автомобиля черные пластиковые накладки защищают от царапин. Передняя часть выглядит широкой, хотя и со знакомым семейным дизайном, но передняя часть модели 50 претерпела много изменений, выглядит лучше предыдущих моделей Mazda. Единственное, что хотелось бы изменить, — чтобы боковые фары были настоящими, а не декоративными. Расход топлива: Сначала не мог найти информацию о расходе топлива, думал, что она на приборной панели, позже нашел её на центральном дисплее. Средний расход — 10.4, это пугает. Не понимаю, как вы достигаете 7 литров, научите.

BMW iX 2023

Машина отличная, внешний вид стильный, интерьер крутой, молодёжи нравится! Однако в тот момент у меня было мало времени, и сиденья были доступны только коричневого цвета, к тому же, они не из настоящей кожи, это минус. Пространства очень много, 3-метровая колесная база действительно не просто слова, на заднем сидении совсем нет чувства тесноты. Комплектация очень полная, L2 Pro, всё, что нужно, есть, даже такие вещи, как двери с электроприводом, хотя для комфортной езды по трассе достаточно адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе. Бортовая система хоть и новейшая, экран достаточно большой и сенсорный отклик быстрый, всё равно кажется не очень удобной. С одной стороны, чтобы включить кондиционер, нужно нажать несколько раз, что опасно при вождении. Мне всё же больше нравятся кнопки, привычнее. С другой стороны, интерфейс БМВ посредственный, в некоторых местах неудобный, долго ищешь нужную опцию, особенно при взаимодействии с приложением myBMW, иногда это кажется нелогичным и непонятным. Управляемость по ощущениям немного ближе к бензиновым машинам, но старт резкий, ускорение очень мощное, я даже побаиваюсь сильно нажимать. Уровень комфорта при езде можно назвать удовлетворительным, всё-таки это не её основная задача. Цена значительно снизилась, за такую стоимость вполне прилично, я больше доверяю крупным брендам и большим компаниям, ведь электронные системы можно догнать и даже превзойти в кратчайшие сроки, но механическое качество, надёжность и безопасность требуют времени для совершенствования. В общем, очень доволен.

Lexus ES 2022

Это мой первый автомобиль, купленный самостоятельно. В Гуандуне любят Lexus, он выглядит сдержанно. Внешний вид стильный, комфортный в поездке, удовлетворяет мои основные потребности. У предыдущей машины был спортивный уклон, и на ней слишком трясло, поэтому я выбрал Lexus ES. Уже проехал 5000 километров, в целом мощность достаточная, после прогрева двигателя мощность плавная, на высокой скорости ускорение всегда доступно. Ускорение в диапазоне 0~60 км/ч обычное. При скорости выше 60 км/ч ускорение вполне достаточное. Рулевая колонка ощущается немного тяжелой. Помощник вождения — просто палочка-выручалочка в пробках на высоких скоростях, всегда задействую, когда еду домой, и можно не волноваться. Авто поддерживает CarPlay, что очень удобно, звук Pioneer вполне ок, для неискушенных более чем достаточно. Багажник немного маловат. Обслуживание в дилерском центре хорошее, по вопросам техобслуживания также без забот. Уровень шумоизоляции средний, ближе к хорошему, общая оценка — прилично. Забавно, что при ускорении на водительском месте слышен звук двигателя, а на пассажирском он почти не слышен. В Гуандуне часто идут дожди, было бы здорово, если бы поддерживались автоматические дворники. Должно быть, это автомобиль, который обеспечивает отсутствие лишних забот.

Tesla Model 3 2023

Обновленная версия Tesla Model 3 2023 года подверглась значительным изменениям. Перед покупкой я действительно долго сомневался между ней и Model Y, но так как часто езжу по трассе, испытал неудобства из-за отсутствия вентиляции сидений, поэтому в итоге выбрал Model 3. Внешний вид и комфорт также были в числе приоритетов. Версия с оборудованием 4.0 впервые использует чисто визуальный подход, изображение более четкое по сравнению со старой моделью 3. Внешние изменения в основном касаются более агрессивных передних фар. На руле убраны два рычага, что вызвало некоторые споры, но со временем это перестает казаться неудобным, поскольку управление поворотами и фарами сосредоточено в левой руке, что вполне логично. Руку можно не убирать с руля и выполнять базовые операции одной рукой. Сиденья в переднем и заднем ряду более комфортные, чем у предыдущей версии, и оснащены вентиляцией. Подвеска стала более комфортной, а двухслойное стекло уменьшает шум ветра на скорости. Разгон быстрый, шасси комфортное и педаль акселератора быстро реагирует. Конечно, атмосферная подсветка и экран для заднего ряда делают машину более премиальной. Даже с базовым автопилотом автомобиль прекрасно идет по трассе, а OTA-обновления постоянно совершенствуют опыт вождения, создавая ощущение, что ты постоянно за рулем новой машины. В автомобиле появились и некоторые детали, такие как индикаторы движения сзади в стойках, звуковые сигналы светофоров, которых не было в старой модели 3. Запас хода без проблем составляет 500 километров. В общем, я вполне доволен.

Infiniti QX60 2024

Инфинити QX60 этот автомобиль, с первого раза, как мы его увидели, оставил много приятных удивлений, разрушив наше представление о японских внедорожниках такого типа как "хорошие в эксплуатации, но не в дизайне". Конечно, мы также сравнивали список конфигураций и версии с базовой комплектацией. Значительная часть "сюрпризов" фактически связана с статусом флагмана в полной комплектации. И с точки зрения проблем, в этом автомобиле заметны недостатки в интеллекте и информационно-развлекательной системе. 【Наиболее понравилось】 Статичный дизайн и динамический комфорт – это две главные особенности этого автомобиля. В плане дизайна, этот автомобиль не только большой, но из-за того, что большинство конструкционных панелей и углов направлены наружу, он кажется еще крепче, чем есть на самом деле. И хотя в интерьере и экстерьере использовано много металла для украшения, благодаря комбинации с мягкими материалами он не выглядит слишком строгим. С одной стороны, внутри автомобиля при обрамлении элементов управления, а также снаружи, при украшении решетки радиатора, окон и других зон, детали обработки материалов выполнены очень аккуратно. Грубо говоря, сварка и полировка создают впечатление, что вы имеете дело не с "сталью и алюминием", а с драгоценными металлами, что подчеркивает роскошь автомобиля, которую ценят как 40-летние тестировщики, так и молодое поколение. Что касается комфорта, автомобиль ощущается управляемым, с легким сопротивлением при повороте рулевого колеса, практически без ощущения люфта. Да и педаль газа, даже в комфортном режиме, реагирует хорошо: при 80 км/ч для обгона нет необходимости сильно нажимать. Педаль тормоза, в отличие от многих больших автомобилей, не слишком твердая. Основное преимущество – благодаря полному приводу распределение мощности более плавное, и независимо от того, идет ли речь о контроль на поворотах или обгонах на высокой скорости, ускорение контролируется так, что кузов не дергается вперед, а амортизаторы обеспечивают устойчивость кузова. Управляемость очень стабильная, и на крутых поворотах в задней части пассажиры не испытывают сильного крена. Кроме того, на высокой скорости шум в салоне хорошо контролируется, что делает общий комфорт соответствующим цене. 【Наименее понравилось】 Конечно, мы считаем, что центральная консоль и экран выглядят довольно хорошо. Но если честно, при включенной информационно-развлекательной системе, будь то удобство эксплуатации или дизайн пользовательского интерфейса, все это несколько устаревшее. Точность распознавания голосовых команд не высока, и можно управлять в основном мультимедией, кондиционированием и навигацией, дальновидность интеллекта на этом ограничивается. Интерфейс с телефонами – это не CarPlay, а стабильность Bluetooth не высокая. Проблемы есть и с интеллектуальным вождением: ProPILOT действительно помог нам при внезапном появлении электровелосипеда впереди, удержание курса в центре полосы также достаточно стабильно, но система в основном ориентирована на безопасное вождение, а не на фактическое интеллектуальное вождение. Для автомобиля стоимостью более 50 тысяч долларов, хотелось бы более высокого уровня.

Infiniti QX50 2024

【Внешний дизайн】 Увидев Infiniti QX50 впервые, большинство нашей команды отреагировало словами: "Все по-прежнему". Рестайлинг автомобиля действительно не затронул дизайн. Однако, объективно говоря, и высоко отполированная решетка, и треугольные фары, и линии кузова смотрятся довольно спортивно и сразу запоминаются. 【Комплектация интерьера】 В салоне множество экранов и богатая комплектация. Кресла сразу дают ощущение погружения, а подлокотники и рулевое колесо обшиты кожей. Но, стоит отметить, что аналоговые приборы в нынешнее время могут казаться устаревшими. Кроме того, интерфейс мультимедийной системы, если не использовать CarPlay или CarLife, выглядит "пожилым". Функциональные возможности сосредоточены в нижней части, будь то использование кнопок на руле или сенсорный экран, скорость отклика оставляет желать лучшего, что требует доработки. 【Пространство и комфорт】 К счастью, как мы и отметили сразу, пространство для пассажиров здесь не маленькое: тестировщик с ростом 181 см свободно размещается как на переднем, так и на заднем сидении, и до крыши еще остается место. Ключевой момент — поддержка кресел, хотя натуральная кожа немного разочаровывает своей твердостью. Но поддержка поясницы и бедер хороша, задние сиденья регулируются и по наклону, и по продольному положению. А включив аудиосистему BOSE и подключив CarPlay с любой песней, можно наслаждаться мощными басами. Автомобиль даже немного напоминает караоке-бар, хотя и не имеет встроенного микрофона, как в некоторые электрокары. 【Динамика и управление】 Наша тестовая машина была полноприводной. Хотя разгон не самый резвый, а CVT однажды немного задержался при старте, при увеличении оборотов Infiniti QX50 показывает хорошее ускорение в любой момент. Бесступенчатая коробка передач становится более линейной, а в режиме S и при полном нажатии на педаль газа ощущение мощности и ускорения превосходит электрокары мощностью около 300 л.с. Поскольку это автомобиль марки Nissan, его подвеска прекрасно отрабатывает: будь то подъемы, извилистые дороги или большие кольцевые развязки, радиус разворота пусть и не достигает уровня седанов того же класса, зато управляемость четкая, задняя часть машины устойчива и без кренов. При поворотах на скорости до 30 км/ч авто не демонстрирует значительных боковых наклонов и быстро возвращается в исходное положение после выхода с поворота. С включенной ESP и ассистентом удержания в полосе машина двигается уверенно по центру полосы, демонстрируя свойства, которыми должна обладать роскошная SUV.

Volvo S60 2024

В целом нормально, особо нечего сказать. Кстати, багажник можно открыть движением ноги. Что не нравится, так это то, что нельзя отключить систему автоматического включения и выключения двигателя, но есть способ обойти это: когда тормозите, не нажимайте педаль тормоза до упора, тогда двигатель не заглохнет, хотя это требует некоторого навыка. После остановки и заглушения постоянно доносятся какие-то звуки, непонятно что это. В остальном особо нечего упомянуть. Для любителей простоты это отличный выбор. Конечно, каждому своё, главное, чтобы самому нравилось, нет смысла обращать внимание на остальное. Цена тоже приемлемая. Обслуживание консультанта было отличное. Уровень безопасности действительно на высоте, минимальный расход топлива был 2.9, проехав с покупки (4.24) до текущего момента 1200 километров (200 километров по шоссе и около 1000 километров по городским дорогам), средний расход топлива составил 6.5. Практически каждый день приходится стоять в пробках около 7-8 километров, но расход топлива меня радует. Если бы не пробки, он был бы около 6.

SAIC MAXUS L 2023

Довольно много положительных моментов, здесь я хотел бы отметить один из самых важных – это очень мощный двигатель, максимальная мощность полного привода достигает 160 кВт, крутящий момент – до 500 Н·м. Настройки шасси также выполнены хорошо, они не жёсткие, и независимо от того, преодолеваете ли вы лежачие полицейские или неровные дороги, всё фильтруется отлично, внутри машины нет ощущения подпрыгивания. У каждой машины есть свои плюсы и минусы. В случае с этой моделью «Синьцзи» мне не очень понравился дизайн центральной консоли. Хотя выглядит она очень красиво, в некоторых местах использовано слишком много пластика, он ощущается дешёвым. Но для автомобиля-пикапа стоимостью до 20 тысяч это вполне нормально и ожидаемо, роскоши никто не ждёт. Если говорить о внешнем виде, то он современный и внушительный, дизайн действительно привлекает внимание. Линии боковой части кузова выглядят очень крепкими, а общий дизайн автомобиля впечатляет. Особенно выделяется капот с рельефными линиями, подчеркивающими мощь, большая решетка радиатора, а также разделенные дневные ходовые огни и основные фары, что придаёт автомобилю спортивный вид. Просторность салона – ещё одно большое преимущество этого автомобиля. Габариты кузова 5710×1960×1855 мм и колесная база 3480 мм создают ощущение значительной простора внутри. По сравнению с другими пикапами того же класса, пространство действительно велико: не только передний ряд не кажется тесным, но и на заднем ряду комфортно разместятся три мужчины ростом более 175 см. Размер багажника 1800x1510x530 мм позволяет загружать достаточно вещей, что делает машину очень удобной для семейного использования. Пластиковых элементов используется много, но не чрезмерно; мягкой обивки практически нет. Всё выглядит не слишком дешево, но и не роскошно. Дизайн утилитарный, но качественный: ни швы сидений, ни другие детали не выглядят грубо, скорее, все сделано аккуратно и продуманно. На двери рядом с водителем находятся кнопки для управления четырьмя стеклоподъемниками, есть кнопка запуска и система бесключевого доступа – все это удобно и легко в использовании. Мощность 2.0T двигателя оказалась значительнее, чем я ожидал. Разгоняется машина довольно быстро, с нажатием на педаль акселератора сразу чувствуешь приток мощности, и никогда не ощущаешь недостатка тяги. Для пикапа такая производительность уже достаточно впечатляющая. Подвеска мягкая, что стало для меня неожиданностью; я думал, что шасси будет жестким, но на практике оказалось, что оно довольно комфортное. В общем, Lanturn H 2.0T с ручной коробкой передач, дизельное, с монодозаторным полным приводом и длинной базой продемонстрировало довольно выдающиеся характеристики, сочетая высокую стоимость с удовлетворением потребностей в семейных поездках на работу и обратно. Также стоит отметить разнообразие технологических опций данного автомобиля.

Chery Arrizo A8 2024

Это моя вторая машина в жизни. С ростом цен на топливо, использование машины становится все дороже, километраж старой машины увеличивается, и в скором времени старые запчасти могут начать ломаться одна за другой, требуя непрерывных вложений в их замену. К тому же старая машина уже не стоит денег, и если одна из трех главных частей сломается, то ее или сложно ремонтировать, или вообще невозможно, что и побудило меня задуматься о замене машины. Моя цель при смене машины заключалась в экономии топлива и денег, поэтому я сразу исключил бензиновые и полностью электрические автомобили, так как иногда мне нужно ездить на дальние расстояния в сельскую местность. Поэтому я выбрал Chery Fengyun A8. В городе я использую ее как электромобиль, полная зарядка стоит всего чуть более десяти юаней, и заряжается быстро — около сорока минут на быстрой зарядке. Заводской зарядный столбочек с медленной зарядкой на семь киловатт заряжает за два с половиной часа, и можно настроить зарядку на ночь — после полуночи стоимость составляет меньше трех мао (десятичных долей юаня) за киловатт, так что полная зарядка стоит всего пять-шесть юаней. На полном заряде без включенного кондиционера автомобиль может проехать около 130 километров в городских условиях, с включенным кондиционером — около 110 километров, что больше, чем заявлено производителем. На шоссе он потребляет около четырех литров на 100 километров, а в городе чуть больше трех литров (производитель утверждает, что один литр топлива может произвести 3,6 кВт энергии). Таким образом, экономия топлива и денег даже превосходит мои ожидания. Внешне машина практически идентична Arrizo 8: длинный, стильный и молодежный дизайн, который мне нравится. Цвет краски тоже подходит — не пачкается и легко ухаживать. Пространства внутри достаточно, сидения удобные, центральный подлокотник хорошо продуман и очень удобен для руки. Центральная панель тоже хорошо сконструирована и функциональна, мобильный телефон удобно ставить, интерфейс прост в использовании. Функций автомобильного компьютера мне хватает, камера заднего вида достаточно четкая. Важно, что этот компьютер способен воспроизводить высококачественную музыку с USB-носителя (при установке хорошего DSP и колонок качество звука становится идеальным). Автомобиль легко и плавно едет, в городе или на трассе его можно уверенно обгонять, даже в состоянии разряда (исключая гибридные и электрические автомобили). Шасси крепкое и не расхлябанное, в поворотах крены незначительные, можно проходить повороты на высокой скорости, но рулевое управление не становится тяжелым с увеличением скорости, иногда может даже происходить избыточное руление, к этому нужно привыкнуть. Ночные фары достаточно хороши, нет необходимости их дорабатывать. И наконец, у этого автомобиля есть функция подавления погружения при торможении, что может быть незнакомо многим автолюбителям, она уменьшает клевок при торможении и подъём переднего конца при резком ускорении. Проще говоря, торможение становится более плавным, что снижает вероятность укачивания водителя и пассажиров. (На самом деле, за эту функцию на других моделях нужно платить).

Honda CR-V (V поколение) 2023

Электрического запаса хода хватает на поездки до работы и обратно, на малых скоростях расход топлива низкий. На высоких скоростях расход немного выше, автомобиль подходит для ежедневных поездок на работу и изредка для дальних путешествий. Интерьер подходит для пожилых людей, без ярких особенностей.

Changan UNI-V Smart 2023

Внешний вид: Его можно описать как безупречный. По сравнению с автомобилями того же класса, я считаю, что это вершина визуального великолепия. Дизайн линий и пропорции конструкции идеально сочетаются, а на дороге он привлекает массу внимания. Интерьер: Я выбрал вариант с оранжевым интерьером. Поскольку я сам довольно молод, предпочитаю яркие цвета. Дизайн центральной консоли усеян технологическими новшествами, сиденья имеют шестистороннюю регулировку, обеспечивающую комфорт при нормальной езде. Линии интерьера также прекрасно сочетаются друг с другом. Сев в этот автомобиль впервые, сразу решил его купить. История покупки: Когда я был младше, мне всегда нравился Cadillac CT5, но потом, поработав несколько лет, я понял, что деньги зарабатываются не так легко, и машина за двадцать с лишним тысяч долларов оказалась вне досягаемости. Потом я просто начал осматривать разные дилерские центры. Оказавшись в дилерском центре Changan, одна из моделей, представленных в шоуруме, сразу привлекла мое внимание. Я не удержался и решил попробовать ее. Ощущения были отличными, я попросил сотрудников устроить тест-драйв. Автомобиль мощный, соответствовал моим потребностям – я люблю быструю езду и резкий разгон. Пройдя простую проверку, на следующий день я уже купил его. Был в него влюблен, сделал много фото, которые прилагаю ниже. Запас хода: Поскольку это гибридный автомобиль, он имеет большое преимущество с точки зрения экономии топлива, но при этом разгон у него значительный, поэтому потребляет немало энергии. Полного бака хватает на 600 километров. В моем городе работы до моего родного города всего чуть более 300 километров, так что на одном баке можно легко доехать. Из-за моего агрессивного стиля вождения расход составляет 6,5 литра, но при более аккуратной езде несложно достичь 4 литров. Опыт использования: Я водил много разных автомобилей и, будучи выходцем из автомобильного ремонта, имею неплохие знания о разных моделях. При выборе Univ IDD интеллектуального гибрида я учитывал всё: разгон, подвеску, комфорт и соотношение цены и качества. Всё это соответствовало моим требованиям. Всё вышеперечисленное – это мои личные впечатления об использовании автомобиля. Надеюсь, они помогут другим. Если вам понравилось, загляните в дилерский центр. Надеюсь, что мы вскоре станем автолюбителями-единомышленниками!

Chery Explore 06 hybrid 2024

【Доволен больше всего】 Внешний вид и материалы 【Расход топлива】 Расход топлива при разряженной батарее составляет 4,3, что немного лучше официальных данных. 【Пространство】 Пространства для водителя и заднего ряда достаточно, багажник небольшой, но в целом подходит для повседневного использования. 【Наименее доволен】 Отсутствие ассистентов при движении, видеорегистратор, проекционный дисплей, отсутствие электрической регулировки на сиденье переднего пассажира — это самые непринятые моменты.

Tank 300 2024

Вождение ощущается приятно, машина едет бодро, в городских условиях двигатель почти не слышно (после привычки к XC90 дома, это немного непривычно, так как я люблю слышать звук двигателя). На трассе я еще не пробовал, но уже привык к шуму ветра на Discovery 4, так что это не проблема. Тормоза, однако, довольно глубокие, к ним нужно привыкнуть. Только что взял машину, поэтому 9-ступенчатая автоматическая коробка передач немного дергается, надеюсь, что со временем станет лучше. Камера 360 градусов тоже очень четкая и удобная в использовании. О расходе топлива и говорить нечего, он наверняка не будет низким, так что если вы беспокоитесь о расходе топлива, то лучше даже не рассматривайте этот автомобиль. Найдите то, что подходит именно вам, и просто действуйте.

Li L6 2024

Внешний вид: Я выбрал автомобиль Li Auto, потому что и мне, и моей семье очень нравится его внешний вид. Сравнивал его с автомобильными марками AITO и Tesla, но в конце концов остановился на Li Auto. Когда оформлял заказ 21 апреля, получил право на дополнительные опции на сумму 10 000 юаней. Я не стал выбирать серую окраску, на которой они акцентируют внимание, предпочел черный цвет, потому что мне нравится образ "черного воина". Эту сумму опциональных улучшений потратил на 21-дюймовые черно-серые колеса. Моей семье также очень понравились передние фары в виде звездного кольца – издалека сразу видно, что это автомобиль Li Auto. Интерьер: Цвет интерьера подобран в сочетании с черной окраской – выбран оранжевый оттенок, похожий на Hermes. Белый показался не практичным из-за маркости, а черный слишком простым. В остальном интерьер почти не отличается от модели L7. Единственное, что немного разочаровало – кожей обшита только половина дверей, другая половина выполнена из черного пластика, но это оправдано с учетом стоимости автомобиля. Комплектация: Сомневался между про-версией и макс-версией. В макс-версии есть дополнительный лидар и более развитые функции помощи при вождении. Также учел возможность обновлений ПО в будущем и выбрал топовую версию, которая дороже всего на 30 000 юаней. Пространство: Пространство немного меньше, чем в L7, но все равно не маленькое для кроссоверов этого класса. Когда я сел на заднее сиденье, а продавец ростом 180 см – на переднее, места для ног было достаточно. Объём багажника также порадовал, продавец сказал, что он немного больше, чем у L7. Единственный недостаток, на мой взгляд, – слегка более высокий наклон багажника по сравнению с L7. Запас хода: Запас хода на чисто электрическом режиме около 200 км, хотя полная заряженность показывает 190 км. Я часто езжу по городу, и этого вполне достаточно. При заказе в подарок получил зарядную станцию, так что эксплуатационные расходы, вероятно, будут ниже, чем у автомобилей на бензине. Для дальних поездок использую бензиновый режим, и с этим гибридом вообще нет беспокойства о запасе хода. Интеллектуальные функции: Голосовое управление Li Auto очень удобно – большинство функций автомобиля можно активировать через голосового помощника. Машину забирал в Хэфэе и использовал систему помощи при движении NOA в пути – она хорошо работает. Ощущения от вождения: L6 – мой первый автомобиль, до этого я водил только Ford Fiesta жены. Поэтому ощущения от вождения можно охарактеризовать просто потрясающими. Хотя воздушной подвески нет, изменяемая демпфирующая подвеска позволяет регулировать комфорт. В целом очень доволен! И в заключение, желаю всем, кто уже заказал автомобиль, как можно скорее получить свою желанную машину!

Haobo HT 2024

Самое удовлетворительное: Скорость зарядки очень быстрая, по тесту за полчаса можно увеличить запас хода на 600 км, и запас хода очень длинный, достигает 825 км. Самое неудовлетворительное: В новой машине нет проекционного дисплея, что немного жаль. О внешнем виде: Внешний вид зависит от вкусов, но мне он очень нравится, особенно передняя часть, которая немного напоминает Tesla. Стильный. Кроме того, все четыре двери безрамочные, что выглядит очень круто, но другие считают заднюю часть автомобиля не очень гармоничной. О внутреннем убранстве: Интерьер новой машины очень удобный, особенно материалы на крыше, они очень качественные. Сиденья переднего ряда имеют функцию массажа, что делает сидение более комфортным. В целом обзорность очень хорошая, значительно лучше, чем у обычных моделей. О пространстве: Пространства очень много, заднее сиденье действительно очень просторное. Кроме того, угол наклона заднего сиденья можно регулировать до 143 градусов, что делает дальние поездки очень комфортными. О вождении: Качество управления новой машиной очень хорошее, включая ощущение руля, прочность подвески, плавность ускорения, подвеска не расхлябанная, звукоизоляция отличная. Это одна из тех машин, которую чем больше водишь, тем больше нравится. Система умного вождения очень мощная и хорошо выполняет свои функции, но сначала необходимо установить уровень доверия к автомобилю и не переусердствовать с зависимостью от системы умного вождения.

MG Cyberster 2024

После получения автомобиля я сразу отвез его в мастерскую для наклеивания пленки, после одного дня эксплуатации делаю простой вывод: Достоинства: Очень стильный, мощность впечатляющая. Недостатки: По моему мнению, только два. Первое, не очень удобен для людей выше 180 см, водительское пространство кажется немного тесным. Второе, для людей с длинными ногами слишком легко согнуть ногу и задеть кнопку регулировки сиденья на двери 😂

Chery Arrizo A8 2024

Сначала о недостатках: система управления автомобиля немного отстает, нельзя самостоятельно установить приложения. Не знаю, можно ли будет обновить ее в будущем. Отсутствие "королевского" кресла пассажира – разочарование, а отсутствие видеорегистратора во всей серии вызывает недоумение. Зеркало заднего вида немного перекрывает правую сторону обзора, но к этому можно привыкнуть. Преимущества: пробег безусловно является преимуществом, я всегда использовал режим eco. На трассе при скорости около 120 км/ч расход топлива составил всего 4.4 литра на 100 км. На чистой электрической энергии проехал 64 км, использовав 38% заряда, максимально разгоняясь до 80 км/ч. Во второй раз проехал 94 км, оставив 38% заряда, на национальной дороге максимально 90 км/ч; на трассе пробег на чистом электричестве составил примерно 80 км, затем при 22% заряда стартует двигатель. Когда двигатель запускается, звук действительно не громкий. Я подозреваю, что те, кто говорят, что двигатель очень шумный, ранее ездили на автомобилях стоимостью в миллионы. Теперь о шумоподавлении: при скорости ниже 60 км/ч можно услышать тихую речь. При скорости свыше 60 км/ч шум становится заметным, но это сравнимо с разговорами на рынке, действительно не громко, особенно на новой ровной дороге при скорости 70-80 км/ч шум от шин едва заметен благодаря многослойным стеклам передних окон, шум ветра также минимален. На высокой скорости шум от шин и ветра становится ощутимым, но для машины за несколько сотен тысяч это вполне нормально, тихий разговор не мешает. Сначала было непривычно, что при скорости ниже 25 км/ч звук электрического двигателя раздражал, особенно при движении задним ходом. Однако, в последние пару дней привык и практически перестал его замечать. Когда скорость превышает 25 км/ч, звук мотора исчезает, что удивительно, и в салоне становится очень тихо. В городе кажется, что нужно включить музыку, иначе непривычно из-за такой тишины. О внешнем виде не комментирую, так как восприятие дизайна у каждого свое. Пространство в салоне неплохое, мой сын ростом 1,9 метра и весом 100 кг сидит на заднем сиденье, и для ног места хватает. Для обычных людей место покажется просторным. Интерьер ничем не отличается от других автомобилей, дизайн в стране примерно одинаковый.

Audi Q4 e-tron 2024

Объем и впечатления от вождения хорошие. В первый день проехал до Мэйшань, двигался по проспекту Тяньфу, ограничение скорости 80, в обе стороны 200 километров, показал средний расход энергии 12 с чем-то, в основном 5 километров расход 1% батареи. Потом съездил на скоростную магистраль аэропорта Тяньфу, всю дорогу держал скорость на 120, сначала расход был 23 с чем-то, потом медленно снизился до 19 с чем-то, в общем, расход энергии вполне устраивает. Но бортовая система действительно немного подводит. При получении автомобиля продавец помог мне войти в учетную запись, на это ушло полдня, но так и не удалось, однако, к счастью, есть CarPlay, который идеально решил проблему с бортовой системой. Вспомогательное управление очень неплохое, в вечерний час пик при заторах можно полностью расслабиться. Однако, когда проезжаешь через светофор, на дороге нет разметки, и машина начинает хаотично менять направление, в первый раз я перепугался, чуть не въехал в цветочную клумбу, срочно взялся за руль и вырулил обратно. В общем, я бы сказал, что у этого автомобиля все так же, как у обычного автомобиля, только энергия изменилась с бензина на электричество, и он отличается от отечественных новых источников энергии.