Denza D9 DM-i 2024
Denza D9 за последние годы стал важным игроком на рынке минивэнов, демонстрируя сильные позиции в течение длительного периода. Поэтому, испытание минивэнов не обходится без проверки этой машины. Однако, в момент тест-драйва новейшая версия 2025 года была представлена в виде выставочного экспоната без возможности тестирования, и мне пришлось попробовать модель 2024 года. К счастью, наличие некоторых функций позволяет проводить параллели между моделями, так что я кратко расскажу об опыте эксплуатации версии 2024 года.
Тестовая модель — это полноприводная флагманская версия 2024 года, с ценой в 449 800 юаней. С полным приводом авто предлагает мощность в 407 л.с., что весьма впечатляет по параметрам. В плане производительности, она достаточно достойная: может не самая агрессивная, но для минивэна в пределах законных ограничений скорости вполне достаточно. Субъективно она превосходит некоторых соперников с мотором 2.0T. Управляемость хорошая, соответствует высоким стандартам моделей BYD DM-i. В комфортном режиме разгон также ведется плавно. Спортивный режим не вызывает резких рывков, в общем, для минивэна производительность на достойном уровне.
Подвеска раскрывается в двух аспектах: комфорт и устойчивость. Комфортная сторона хорошо представлена, фронтальная подвеска отрабатывает незначительные вибрации адекватно, более сильные удары тоже смягчаются. Впечатление традиционно мягкого минивэна сохраняется. Однако, во втором ряду вибрации ощущаются заметнее, отмечаются мелкие потряхивания и не самые чистые удары по большим неровностям. Третий ряд еще менее комфортный, что в минивэне ожидаемо, однако по сравнению с лучшими конкурентами разница очевидна.
Спортивные возможности оставляют желать лучшего, мягкая подвеска склонна к кренам. В резких маневрах машина ощущается менее стабильной, есть лишние покачивания. Однако, для минивэнов это приемлемо, и снижение скорости в поворотах решает проблему.
Рулевое управление вызывает небольшие вопросы: на низких скоростях оно слишком легкое, а с увеличением скорости прибавка не совсем линейна, хотя в большинстве случаев управляемость остается приемлемой. При быстрой смене полосы управляемость может показаться недостаточно стабильной, реакция передней части и следование за рулем оставляют желать лучшего. Тем не менее, для минивэнов это все терпимо.
Чувствительность тормоза оценивается положительно, в спортивном режиме соединение электрического и механического торможения выполняется плавно с небольшими изменениями при почти полной остановке. Режим комфортного торможения менее удачный: начальное нажатие не вызывает ощутимой реакции, что немного пугает.
Уровень шума, вибрации и жесткости заслуживает похвалы: в передней части шум от ветра и дороги остается минимальным, даже при работе двигателя. Во втором ряду шум более заметен, однако для минивэнов жизненно вакуумный гул хорошо нейтрализован.
Экстерьер модели 2025 года изменился, однако изменения незначительны. В целом, машина обладает традиционным дизайном минивэна, оставаясь солидной, но не броской. Высота задней части воспринимается как весьма важная для этой категории авто, однако визуальные оценки остаются делом вкуса.
Интерьер производит хорошее впечатление, имитируя стиль BYD с адекватным уровнем роскоши. Вопрос красоты — субъективен. Качество сборки и материалов безупречно. В топовой комплектации 2025 года добавлен экран для пассажира, соответствующий современным трендам. Информационно-развлекательная система работает плавно, но меню может показаться слегка неудобным для навигации, хотя продукт BYD узнаваем.
Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы: для минивэна высокая посадка не проблема, а положение руля легко подбирается. Однако, высокий уровень пола, особенно в переднем ряду, осложняет посадку. Второй ряд оборудован столиками, пространство и комфорт на высоком уровне, новый механизм «нулевой гравитации» добавляет удобства для четверых пассажиров. однако качество экрана управления на втором ряду оставляет желать лучшего — проще использовать кнопки. Третий ряд также хорош: проход широкий, пространство и комфорт для трех пассажиров на уровне остальных рядов. Багажник положительно удивляет: располагая места для багажа даже при развороте всех трех рядов благодаря сдвигаемым сиденьям третьего ряда.
Комплектация тестового и выставочного автомобиля богата, включая вентиляцию, подогрев, массаж для всех рядов, холодильник и телевизор. В выставочном варианте установлена аудиосистема Devialet, которая превосходит Dynaudio на тестовой машине. Уровень оснащения в среднем и базовом комплекте тоже приемлем, без недостатка необходимых функций у аналогичных моделей конкурентов.
В заключение, Denza D9 оправдывает ожидания: введение гибридной силовой установки способствует его успеху на рынке минивэнов, хотя растущее число конкурентов оказывает определенное давление. С выходом модели 2025 года предстоящее тестирование покажет, какие изменения внести в реальной эксплуатации.
