NIO (Weilai) ES7 2022
Вероятно, у многих возникает вопрос: кроме размеров и цены, чем отличается NIO ES7 от ES6? После простого тест-драйва мне удалось решить некоторые из этих сомнений.
С точки зрения внешнего вида, его дизайн имеет выраженный футуристический вид, что является крупнейшей разницей между ним и ES6. Лидар и камеры, установленные на крыше, напоминают рога, и NIO разместил все устройства для помощи водителю здесь, что довольно интересно! Такой подход, во-первых, увеличивает расстояние, на котором устройства могут сканировать, так как они не перекрываются, а во-вторых, делает их менее уязвимыми к повреждениям при столкновении. Тем не менее, по моему мнению, этот дизайн немного менее эстетичный, но это связано с ограничениями текущих технологий.
Модель тест-драйва — NIO ES7 2022 года выпуска с батареей емкостью 100 кВт·ч и текущей ценой в 526 000 юаней. Комбинированный запас хода по CTLC составляет 620 км. Если выбрать батарею емкостью 75 кВт·ч, цена составит 468 000 юаней, а запас хода будет 485 км. В городских условиях и для коротких поездок без необходимости замены батареи 75 кВт·ч вполне достаточно. Если выбрать аренду батареи, цена может снизиться еще на несколько тысяч.
NIO позиционирует ES7 как умный электрический среднеразмерный внедорожник. Что касается размеров, колесная база составляет 2960 мм, что обеспечивает отличный внутренний объем по сравнению с ES6, а также добавляет комфорт за счет королевского помощника и полого центрального блока.
Тест-драйв длился всего 30 км. Рулевое колесо предлагает три режима на выбор, и для вождения есть пять режимов: комфортный, экономичный, спортивный, спортивный+ и индивидуальный. Первые четыре режима предустановлены NIO, индивидуальный режим позволяет водителю настроить параметры под свои предпочтения. В остальных четырех режимах можно выполнять некоторые индивидуальные настройки. Интересно, что NIO предлагает настройку времени разгона до 100 км/ч: 3,9 с, 5,9 с, 7,9 с, 9,9 с и 12,9 с, что является уникальным для NIO. Это придает ES7 различные впечатления от ускорения и делает его весьма увлекательным.
При разгоне за 3,9 секунды от нажатия на акселератор возникает головокружение. В городских условиях для ускорения достаточно использовать четверть педали акселератора, это здорово.
Переключившись на 5,9-секундное ускорение, исчезает головокружение, остаётся комфорт; это хороший выбор для ежедневной езды.
Нужно отметить, что это время ускорения доступно и в других моделях NIO, и конкретные отличия зависят от двух разных использованных моторов в каждой модели.
Особенность NIO заключается в том, что все его модели оснащены полным приводом, что делает его уникальным среди электронных автомобилей.
ES7 оснащен передним синхронным и задним асинхронным двигателем, суммарная мощность которых составляет 480 кВт, а суммарный крутящий момент — 850 Н·м. Максимальный крутящий момент заднего двигателя достигает 500 Н·м, что делает его более мощным и склонным к заднему приводу.
Что запомнилось в ES7 больше всего — это его пневмоподвеска, которая позволяет выбирать оптимальную высоту шасси как для максимальной скорости, так и для бездорожья. Это даёт ему преимущество перед ES6.
Так как на время тест-драйва ES7 не был обновлен до последней версии системы, я не смог ощутить преимущества функции NOP+. Здесь я не буду делать больше замечаний.
Кроме того, NIO ES7 оснащен аудиосистемой с эффектом погружения 7.1.4 и передовой акустической технологией Dirac Pro, которые придают интерьеру объемное звуковое пространство и реалистичное ощущение присутствия, даже если мы не знаем, какие динамики использованы.
В целом, на уровне внедорожников за 500 000 юаней ES7 обладает своей уникальной привлекательностью, возможностью внешнего питания и буксировкой яхты, а также хорошими внедорожными характеристиками, что обеспечивает его проникновение в различные места на открытом воздухе. Сервис замены батареи NIO делает его удобнее, чем использование автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Купив его и выехав на природу, вы несомненно получите впечатляющие ощущения от жизни.
