【Опыт покупки】
Первоначально у меня был Cadillac ATS, но из-за ограниченного пространства задних сидений и возраста машины я решил сменить авто. Конечно, ATS — это хороший автомобиль. Я также рассматривал CT6 и S90, но с приходом новых энергосистем мне захотелось попробовать что-то новое. Я посмотрел на 001, ET5, MY. Прежде всего, меня интересует седан, который хорошо управляется и выглядит стильно. 001 была общей хорошей машиной, но ее дальность хода оттолкнула меня, так как у нас дома нет зарядной станции и установить ее невозможно. Так я узнал о NIO с возможностью быстрой замены батарей и заказал ET5. Однако случайно наткнулся на L7 и после тест-драйва остался очень доволен, жене тоже понравилось, поэтому на следующий день сделал заказ.
【Впечатления от вождения】
Главное, что привлекло меня, это ощущения от вождения. Возможно, я привык к бензиновым автомобилям, но управление электромобилем оказалось очень комфортным, без ощущения оторванности. Однопедальное вождение у Tesla мне не понравилось. В первую очередь автомобиль — это инструмент для вождения, и важно, чтобы мне было комфортно за рулем. Задний поворотный мост действительно полезен и это можно оценить только поездив самому. Подвеска отлично справляется с неровностями. Переход между режимами вождения хорошо ощущается и не вызывает дискомфорта.
【Впечатления от конфигурации】
Автомобиль создает атмосферу роскоши, подобающую автомобилю класса C. Кожа, экраны и общая атмосфера выполнены хорошо. Я не выбрал дерево, потому что особой разницы не почувствовал. Трехэкранная система при подъеме создает действительно приятное впечатление. Есть даже режим суперкара для тех, кто любит понтоваться. В целом бренд IM Motors создает атмосферу искусства, включая такие детали, как темы из цветов, ароматизация салона, режим концертного зала, а также мероприятия от производителя и взаимодействие с художественными предметами. Это создает ощущение высшей категории, что привлекает молодых людей с изысканным вкусом.
【Наименее довольны】
Как для нового бренда, есть много аспектов, которые нужно улучшать:
1. Угол наклона задних сидений не регулируется, а длина и угол подушек неудобны.
2. Нет проекционного дисплея HUD.
3. Руль слишком большой и имеет склонность к дрейфу - это общая проблема.
4. Черный экран системы управления.
5. Средний контроль над энергопотреблением.
6. Сыроватая система помощи при вождении, особенно в дождливую погоду.
7. Недоработанная система голосовых команд, малое количество приложений в системе авто, и слишком малая площадь для просмотра видео на втором экране.
8. Послепродажное и зарядное обслуживание еще не на должном уровне.
9. Многие кнопки неудобны для использования.
Итог:
Автомобиль стоимостью около 370,000 юаней является очень хорошим вариантом. Если нет особых требований к дереву, DLP-фарам, дискам и Carlog, то можно сэкономить 40,000 юаней, и цена-качество будет на высоте. Также привлекателен "ангельский раунд" - бесплатная замена батареи на 120 кВтч в течение 3 лет, пожизненная гарантия и бесплатная зарядка. В целом, есть куда расти, но чувствуется, что подход был с душой.
