Скажу сразу: забрал машину в конце июня, прошло около 4 месяцев. Посмотрев так много отзывов автолюбителей, я заметил, что впечатления у всех разные, поэтому не удержался и решил поделиться своими. В то время у нас в семье были GLC и EC6, оба SUV, и с возрастом мне стало тяжело управлять такими машинами, в основном из-за нагрузки на поясницу. Поэтому я задумался о покупке седана. Сначала думал о ET7, но сиденья от NIO оказались не самыми удобными — после четырёх-пяти часов в пути на EC6 моя поясница ужасно болела. После раздумий между ET7 и L7, выбор пал на L7. Я также хотел попробовать электромобиль другого бренда.
【Дизайн】
Линии кузова машины очень плавные, ее заниженный дизайн придаёт спортивности. Передние фары ∑-образной формы сильно выделяются. Передняя часть — это то, что нравится мне и жене. Как однажды заметили в комментариях на форуме, если выбирать по передней части — то L7, а если по задней — ET7. Внешний вид машины выглядит молодёжным и современным, что соответствует эстетике нашей семьи. В этом плане она определённо выигрывает.
【Интерьер】
Качество салона у ET7 и L7 имеют свои плюсы и минусы — всё зависит от предпочтений. Но в итоге в пользу L7 решающим фактором стала отсутствие запаха, что также заявлялось в рекламе как преимущество. Жена придает этому большое значение, ведь когда мы покупали GLC, салон оставили в дилерском центре на два месяца, чтобы избавиться от запаха. Теперь с новой машиной можно сразу возить детей в школу, не прибегая к специальным мерам по устранению запаха, и меня это устраивает. Считаю, что на этом ценовом уровне отсутствие запаха должно быть нормой. Если бы запах присутствовал, я бы такую машину не купил.
【Пространство】
В семье четверо: жена, дети и тёща, и места всем хватает. Несогласен с теми, кто говорит, что места мало. Я при росте 175 см, сидя за рулём, имею полтора кулака до потолка, ноги имеют достаточное пространство для маневров. Особенно хочу отметить поддержку спины и поясницы: стало намного комфортнее, особенно на длинные расстояния. Раньше на EC6 были проблемы с сиденьями, и после замены машины изменения очень заметны!
【Пробег】
Заряжаюсь сейчас раз в неделю. Официальный пробег составляет 615 км, но с опытом вождения электромобилей, кроме Tesla, у меня есть ощущение истинного пробега. В среднем на одной зарядке проезжаю 460-480 км. При этом пользуюсь кондиционером, слушаю музыку. Расход энергии составляет 19.2, что ниже, чем было на предыдущей машине. Считаю, зарядных станций в данный момент достаточно, переживаний по поводу пробега нет. В дальние поездки удобно использовать быструю зарядку от государственной сети, чувствую себя уверенно на рынке электромобилей.
【Вождение】
В плане мощности и разгона всё в порядке — это стандарт для электрокаров. В городе обгон на седане происходит проще, чем на SUV. На высокой скорости передний экран автоматически уменьшается, чтобы улучшить обзор, что очень удобно. Однако было бы хорошо иметь функцию блокировки экрана, потому что дети на переднем сидении иногда лезут туда с руками. Система подруливания очень комфортна, маневры в узких переулках делаются легче по сравнению с EC6. Также хотел бы отметить звук: я люблю слушать музыку за рулём, и вначале акустика производила серьёзное впечатление, но сейчас стал воспринимать её как должное.
Итог: за машину заплатил более 410 тыс. юаней. Честно говоря, в этой ценовой категории выбор электромобилей не так велик. По совокупности внешнего вида, интерьера, пространства и управляемости, я в целом доволен. Нет серьёзных дефектов, но не устраивает общее уменьшение места для хранения в салоне, у нас много разной мелочёвки. Было бы отлично, если бы автомобиль оснащался складываемыми ящиками для хранения.
