**Самое приятное**
Только что завершил самостоятельное путешествие из Гуанчжоу в Юньнань и западную часть Сычуани длиной в 4000 км, поэтому некоторый контент обновлён. Обложка была снята на стоянке в живописной зоне Яла-Снежная гора. Всю дорогу была, без шуток, полная идиллия. Обгон не вызывает паники, звукоизоляция отлично, акустика мощная, устойчивость на высокогорьях хорошая, помощник вождения на шоссе упрощает переезды, а CarLog сделал много красивых фотографий.
**Самое неприятное**
Распознавание речи у авто не на высоте, иногда это сводит с ума. В жару за 40 градусов стеклянная крыша оказывается очень горячей, нужна штора, но, к счастью, последний осенний апгрейд от официального дилера включал её. В системе автомобиля установлена карта связи Unicom, хотя и поддерживающая 5G, но в западной части Сычуани сигнал почти отсутствует.
**Удобство салона**
Не стоит переживать за задний ряд, если ваш рост ниже 180 см. Несмотря на длину в 5,1 метра, у автомобиля спортивная динамика, а не акцент на комфорт и роскошь, так что не ждите от него слишком многого. Лично для меня авто в основном используется для поездок на работу, где задний ряд служит местом хранения вещей. Если за город едет семья, родители с ростом в районе 170 см, считают вполне приемлемым.
**Багажное отделение**
Сначала я беспокоился о багажнике. На деле он оказался весьма вместительным. Глубина около 1,2 метра (ширина приблизительно 0,9-1 метр), и в него идеально помещается сложенная палатка. Багажник набит всем оборудованием для кемпинга. В хорошую погоду легко отправиться на неожиданную поездку с ночёвкой. В красной сумке - индукционная плита, также есть палатка на 2,4 метра, сложенная до 1,2 метра, пара шезлонгов, переносной стол, тележка для кемпинга и контейнер, обменявшийся через приложение, с зарядным устройством и несколькими мелочами.
**Ощущения от вождения**
Поскольку я водитель новички с пятимесячным стажем, просто делюсь мнением, которое стоит воспринимать с оговоркой. Советую всем при возможности протестировать автомобиль самостоятельно и почувствовать.
В Гуанчжоу множество дилеров новых брендов, поэтому любые электрички стоимостью свыше 200 тысяч юаней я обязательно тестировал.
Из стоимости выше 300 тысяч юаней я опробовал:
HiPhi, полный комплект AP5, AP7, NIO ES6, ES7, ET7, Zeekr, XPeng P7 (с длинным пробегом на одном моторе), топовую версию BYD Han EV, Lantu, Li Auto, Audi E-Tron, Model 3 P.
Мой бюджет от 300 до 500 тысяч, поэтому нужно было протестировать каждый возможный автомобиль. Это ведь разумно, верно?
Перепробовав все эти машины, могу сказать, что китайские автомобили, продающиеся дороже 300 тысяч, укомплектованы всем необходимым по принципу “всего понемногу”. Они все отличны. Разгон до 100 км/ч за 3-4 секунды – это средний показатель для всех. Интерьеры уникальны, степень интеллектуализации различна, некоторые хвастаются уровнем, сравнимым с автомобилями за миллион. Но если это китайский автомобиль и цена соответствующая, то вам дадут максимум возможного. В частности, это касается Zeekr U, NIO ET7 и моего Immi L7.
Immi L7 из всех этих авто обладает одним из лучших уровней комфорта - бесспорно, это одна из самых тихих машин. Другие тест-драйвы я не превышал 120 км/ч, но Immi на этой скорости и моя Toyota RAV4 2020-го года - невообразимая разница. Едва ли не тишайшее пространство для спокойного прослушивания классической музыки, создающее атмосферу "современная эстетика".
Хотя Immi заявляют спортивный стиль, подвеска у машины не такая, как у Zeekr 001, ведь она без воздуха. Что касается интеллектуальной CDC-подвески, я не могу понять, насколько она эффективна: вряд ли кто-то захочет провести целый день, чтобы сначала проехать один раз с включённой системой, а потом – с отключённой, чтобы сравнить, но кажется, что её часто нужно вручную включать при старте. Настройки спрятаны в опциях управления, следуют трём режимам вождения (включая четвёртый - свой), и иногда, глянув, можно заметить, что иногда она включена, а иногда нет. Возможно, это один из багов системы.
Комфорт на той же волне, что и у NIO ET7, по моему мнению. Если хотите, чтобы задний ряд чувствовал себя комфортно во время движения, советую контролировать нажатие педали акселератора и слегка сбавлять скорость на плохих участках.
Устойчивость в поворотах, управляемость - всё это лучше всего оценить лично. Несмотря на длину в 5,1 метра и ширину в 2 метра, автомобиль очень лёгок в управлении, просто сяду и поеду через два месяца.
И напоследок про тормоза. Immi L7 весит 2,29 тонны и разгоняется за 3,89 секунды. С таким весом и возможностями разгона, Immi обладает одной из самых коротких тормозных дистанций среди упомянутых электромобилей. Быстро разгоняемся и можем быстро остановиться. Эти четырёхпоршневые тормозные суппорты входят в стандартную комплектацию всех моделей (Brembo для Zeekr нужно заказывать отдельно). Если мне нужно описать их эффективность, то они очень отзывчивы, линейны, начало не провисает.
Горные условия, высокогорье и полный привод
Недавно законченный автомобильный тур в горы Юньнань и западную Сычуань, извилистые склоны и серпантины давали понять всю динамику управления Immi. Подъём оснащён мощностью. Вблизи Мэйли Снёжьих гор в Юньнани встретилось обвалившееся дорога, при развороте она заставила переключиться на спортивный режим, и с поддержкой полного привода легко вышел из затруднительной ситуации.
**Дальность хода**
IMOS 1.2.1 энергопотребление на шоссе
На скорости 120 км/ч
Многократно тестировал на шоссе Шэньхай
Энергопотребление 20–21 кВт∙ч на 100 км в зависимости от подъёма или спуска.
На скорости 90-110 км/ч
Быстрое движение по порт Газоу
Энергопотребления - 19-20 кВт∙ч
На скорости 70-90 км/ч
Быстрое движение Синьгуан
Энергопотребления - 17–18 кВт∙ч
Все данные по потреблению электричества были собраны на этапе использования помощи в вождении на длительности примерно 50 км, согласно последним 50 км показателям.
Чёткого ответа о пробеге нет, нужно использовать показатель 90 кВт∙ч на 100 км. В моих обычных условиях мой Immi достигает пробега в районе 400–450 км. В сентябре мой ежедневный путь с работы доходит до 60 км, отгул Хайчжоу в Гуанчжоу до Наньша, показатель расхода может достигать 16,8 кВт∙ч на 100 км.
Общественные зарядные станции
Максимальная мощность зарядки Immi L7 достигла 100 кВт. Если станция поддерживает 120 кВт, можно заряжаться на полной мощности. За это путешествие, кроме случаев неполадок со станцией, проблемы с зарядкой не возникли.
Высокогорный пробег
Путешествие из Даочэнга в Синьдуцяо, около 420 км: по причине недостаточного заряда на государственной сети перед отъездом до 89%, фактический пробег оказался равен нулю на 390 км. Воспользовался бесплатной помощью Immi: в уверенности, что хватит 25 км до отеля в Синьдуцяо.
