На данный момент проехал на автомобиле в городе 3000 километров, не буду повторяться о преимуществах, а расскажу о своих впечатлениях и некоторых проблемах. Первоначально меня привлек T03 обещанным запасом хода. На автосалоне мне понравился интерьер, который показался конкурентоспособным в своём классе. Тест-драйв также был удачным, а наличие функции L2 автоматического вождения стало причиной моего выбора. После нескольких месяцев эксплуатации я в целом доволен, мощности хватает. Внешний вид, на мой взгляд, требует улучшения, особенно задняя часть. Пока крупных проблем не возникло, но стоит упомянуть некоторые мелочи.
Во-первых, всех интересует запас хода. Зимой у всех электромобилей наблюдаются проблемы с запасом хода — это общая беда владельцев. В самые холодные периоды зимой (в Тяньцзине) расход энергии составляет около 15 кВт⋅ч на 100 км (в экономичном режиме, без работы кондиционера), с кондиционером расчёт зависит от продолжительности поездки. Есть случаи, когда расход доходит до 25 кВт⋅ч. После последней полной зарядки (11 апреля) я определил расход на уровне 9,87 кВт⋅ч. Запас хода составлял 375 километров, что очень близко к значениям NEDC. После использования 50% аккумулятора точный запас хода можно вычислить, разделив пробег на процент израсходованного заряда. Говорят, что при нулевом уровне на дисплее можно проехать еще 20 километров, но я не проверял. Однако предложенная формула показывает, что это почти правда.
Во-вторых, опыт вождения.
1. Звукоизоляция плохая, при 60 км/ч радио приходится делать громким, чтобы хоть что-то услышать. При нормальной громкости радио снаружи слышно очень хорошо. Однако по сравнению с автомобилями на бензине нет шума двигателя, что приятно.
2. Проблемы с продувом через переднюю дверь. Зимой это особенно заметно, особенно в области левого колена, но наклейка уплотнителей на стойках А и В помогает.
3. Багажник и задние двери закрываются плохо. В своих предыдущих видео я показал способ решения этой проблемы.
4. Педаль акселератора слишком близко к правой стороне кузова. Расстояние от правой стороны - только два пальца, из-за чего нога часто задевает, что очень неудобно. В других автомобилях обычно есть углубление справа от педали. Я считаю, что это потенциальная угроза безопасности, особенно для мужчин с большими ногами и в кроссовках.
5. Экран центральной консоли установлен слишком низко и частично закрыт рулем. Левую пятую часть центрального экрана нельзя увидеть, и системное меню расположено именно там, поэтому чтобы нажать его, приходится наклоняться.
6. Камера заднего вида не имеет ночного режима, свет заднего хода недостаточно яркий. Если нет уличного освещения, то при движении задним ходом ничего не видно. Советую заменить на светодиодный фонарь.
7. Эффективность работы кондиционера нестабильная. Порой кондиционер работает иначе при одинаковых настройках температуры, причина этого остается непонятной.
8. Вентиляционные отверстия кондиционера пропускают воздух. Даже когда кондиционер выключен, оттуда все равно поступает воздух, из-за чего я закрываю их, когда не использую.
9. Автомобильная система неправильно оценивает расход энергии, сначала было занижено, затем стало завышено. Лично у меня около 10 кВт⋅ч, но система показывает больше 20. Расход нужно подсчитывать самостоятельно.
10. Автоматическая парковка практически не работает, распознать парковочное место трудно, ни разу не удавалось. Парковочные датчики реагируют с опозданием, звучат только когда объект очень близко, из-за чего многие девушки-водители уже столкнулись с проблемами.
Теперь о зарядке. 20-100% медленной зарядки занимает 10 часов, быстрая зарядка занимает 1 час 10 минут, зимой время дольше. Ходят слухи, что быстрая зарядка якобы недостоверна, но я проверил - пробег при одинаковом проценте заряда одинаков, разница лишь в том, что зимой быстрый заряд снижает пробег быстрее, хотя на самом деле теряется 10% энергии при медленной зарядке, зимой это заметнее. Например, зарядил 20 кВт⋅ч, а на стойке будет показано 22 кВт⋅ч.
Я открыт к новым решениям, и хотя многие беспокоятся о возможном банкротстве производителя, я не слишком переживаю, потому что за ним стоит компания Dahua, а авто и так не стоит много. Техобслуживание состоит по сути в замене масла, и сделать это можно в любом месте. Сейчас послепродажный сервис Leapmotor довольно отзывчив, активно связываясь с клиентами для замены деталей и обслуживания тормозных колодок. В целом, сравнивая T03 с сопоставимыми автомобилями, я вижу в этой модели искреннюю работу производителей. Недавно выпущенная C11 говорит о том, что Leapmotor вкладывает усилия в производство. Можно заметить, что в новых модификациях уже есть улучшения. Желаю Leapmotor дальнейших успехов.
Это мои личные впечатления и замечания, надеюсь, они будут полезны нуждающимся. Подробные обзоры и впечатления можно посмотреть в других моих постах.
